Разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677
Работа из раздела: «
Транспорт»
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 3
1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОБУСА ЛиАЗ-677 4
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА
ЛиАЗ-677 9
2.1 Исходные данные 9
2.2 Определение закона распределения периодичности ТО-2 при
завершенных испытаниях 10
2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава
работ по сопутствующему текущему ремонту 11
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-2 АВТОБУСА ЛиАЗ-677 14
3.1 Перечень работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 14
3.2 Используемые эксплуатационные материалы 17
3.3 Определение производственной программы 18
3.4 Подбор технологического оборудования 19
3.5 Техничесое нормирование трудоемкости ТО-2 20
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 23
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 22
ПРИЛОЖЕНИЯ --------------------------------------------------------------
---------------------- 23
ВВЕДЕНИЕ
Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей
целью:
1. закрепление и расширение теоретических и практических знаний по
организации и технологии ТО и ТР автомобилей;
2. развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной
нормативной и научно-технической литературой при разработке
технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в
условиях АТП;
Темой данного курсового проекта является разработка технологического
процесса ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677. Первая часть проекта посвящена
статистической оценке периодичности и трудоемкости работ ТО-2 автобуса
ЛИАЗ-677, что необходимо для правильной разработки самого
технологического процесса (определение оптимальной периодичности,
техническое нормирование труда, выбор технологического оборудования).
1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ЛИАЗ-677
Таблица 1.1
Общие данные
|Модель автомобиля |ЛИАЗ-677 |
|Кузов |Цельнометаллический,|
| |несущий |
|Тип кузова |Седан |
|Двигатель |ЗМЗ-402 |
|Максимальная скорость, км/ч |147 |
|Контрольный расход топлива (летом, для исправного | |
|автомобиля, после пробега 5000 км, с частичной | |
|массой 2 чел.), л/100км: | |
|При скорости 90 км/ч |9,3 |
|При скорости 120 км/ч |12,9 |
|Количество мест (включая место водителя) |5 |
|Масса снаряженного автомобиля, кг |1400 |
|Полная масса автомобиля, кг |1790 |
|Допустимый груз в багажнике (при нагрузке 5 чел.), |50 |
|кг | |
|Допустимая масса установленного на крыше багажника | |
|с грузом, кг |50 |
|Допустимая полная масса буксируемого прицепа, не | |
|оборудованного тормозами, кг |500 |
|Допустимая полная масса буксируемого прицепа, | |
|оборудованного тормозами, кг |1400 |
|Габаритные размеры автомобиля, мм: | |
|Длина |4885 |
|Ширина |1800 |
|Высота (без нагрузки) |1476 |
|Колёсная база, мм |1800 |
|Колея колес, мм: | |
|Передних |1496 |
|задних |1425 |
|Наименьший дорожный просвет, мм |156 |
|Наименьший радиус поворота по колее переднего |5,6 |
|наружного колеса, м | |
Красным шрифтом выделен БРЕД!!!!!
Таблица 1.2.
Двигатель
|Модель |ЗМЗ-402 |
|Тип |Карбюраторный, |
| |четырёхцилиндровый |
|Диаметр цилиндра и ход поршня, мм |92х92 |
|Рабочий объём цилиндров, л |2,445 |
|Степень сжатия |8,2 |
|Порядок работы цилиндров |1-2-4-3 |
Продолжение табл.
1.2.
|Система зажигания |бесконтактная |
|Свечи зажигания |А14В1 |
|Датчик распределения зажигания |19.3706 |
|Коммутатор |13.3734-01 |
|Резистор |14.3729 |
|Катушка зажигания |Б116 |
|Максимальная мощность, кВт (л.с.): | |
|По советскому стандарту |73,5 (100) |
|По ISO |66,0 (89,7) |
|Максимальный крутящий момент при частоте вращения | |
|коленчатого вала 2400-2600 об/мин, Н*м (гкс*м): | |
|По советскому стандарту |18,2 (18,6) |
|По ISO |17,2 (17,5) |
|Сорт бензина (по стандарту): |АИ-93 |
|Октановое число по моторному методу |85 |
|Октановое число по исследовательскому методу |93 |
|Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со | |
|стороны вентилятора) |правое |
Таблица 1.3.
Трансмиссия
|Сцепление |Однодисковое, сухое,|
| |с гидравлическим |
| |приводом выключения |
|Коробка передач |Механическая, |
| |четырёхступенчатая, |
| |с синхронизаторами |
| |на всех передачах |
| |переднего хода |
|Передаточное число коробки передач: | |
|1 передача |3,5 |
|2 передача |2,26 |
|3 передача |1,45 |
|4 передача |1,0 |
|задний ход |3,54 |
|Задний мост |С разъёмным или не |
| |разъёмным картером |
|Главная передача |Коническая, |
| |гипоидная, |
| |передаточное число –|
| |3,9 |
Таблица 1.4.
Ходовая часть
|Передняя подвеска |Независимая, на |
| |рычагах с |
| |цилиндрическими |
| |пружинами |
|Задняя подвеска |На продольных |
| |полуэллиптических |
| |рессорах |
Продолжение табл. 1.4.
|Амортизаторы |Гидравлические, |
| |телескопические, |
| |двухстороннего |
| |действия |
|Колёса |Штампованные, |
| |дисковые |
|Шины |Радиальные, |
| |бескамерные, размер |
| |205/70/R 14 93 S |
Таблица 1.5.
Рулевое управление
|Рулевой механизм |Глобоидальные червяк|
| |с трёхгребневым |
| |роликом. |
| |Передаточное число –|
| |19,1 |
|Рулевая колонка |С энергопоглощающим |
| |элементом и |
| |противоугонным |
| |устройством |
Таблица 1.6.
Тормозная система
|Рабочая тормозная система: | |
|Передние и задние тормозные механизмы |Барабанные |
|Привод |Гидравлический, |
| |двухконтурный, с |
| |главным цилиндром |
| |типа «тандем», |
| |сигнальным |
| |устройством выхода |
| |из строя одного из |
| |контуров и |
| |регулятором давления|
| |в системе задних |
|Усилитель |тормозов |
| |Вакуумный, действует|
| |на главный цилиндр |
|Стояночная тормозная система |Привод механический.|
| |Действует на колодки|
| |задних тормозов |
| |рабочей системы. |
| |Рычаг на тоннеле |
| |пола между передними|
| |сиденьями |
Таблица 1.7.
Электрооборудование
|Напряженность в сети, В |12 (отрицательные |
| |выводы источников |
| |питания соединены с |
| |корпусом автомобиля)|
Продолжение табл. 1.4.
|Аккумуляторная батарея |6СТ-66-А3 или |
| |6СТ-60ЭМ |
|Генератор |16.3701 переменного |
| |тока со встроенным |
| |выпрямителем |
|Регулятор напряжения |13.3702-01, |
| |бесконтактный |
|Стартер |СТ230-Б4 |
|Звуковые сигналы |С302Г и С303Г |
Таблица 1.8.
Заправочные емкости, л
|Топливный бак |55 |
|Система смазки двигателя: | |
|Со стальным штампованным картером |6,0 |
|С литым алюминиевым картером |5,0 |
|Система охлаждения двигателя |12 |
|Картер коробки передач |0,95 |
|Картер заднего моста |1,2 |
|Картер рулевого механизма |0,4 |
|Передний амортизатор (каждый) |0,14 |
|Задний амортизатор (каждый) |0,21 |
|Система гидравлического привода тормозов |0,5 |
|Система гидравлического привода выключения | |
|сцеплений |0,18 |
|Количество смазки в ступицах передних колёс |150 |
|(каждой), г | |
|Бачок стеклоомывателя |2,0 |
Таблица 1.9.
Общие данные для регулировок и контроля
|Зазор между коромыслами и выпускными 1 и 4 цилиндров на | |
|холодом двигателе при 15-20?С, мм |0,35 - 0,40 |
|Зазор между остальными коромыслами и клапанами, мм |0,40-0,45 |
|Давление масла (для контроля, не подлежит) при скорости |200-400 |
|50км/ч, кПа (кгс/см2) |(2-4) |
|Прогиб каждого ремня вентилятора при нажатии с усилием 4даН | |
|(4кгс), мм |8-10 |
|на холостом ходу при 1200 об/мин |2,5 |
|Зазор между электродами свечей, мм |0,8-0,95 |
|Регулируемое напряжение в сети, В |13,-14,7 |
|Нормальная температура жидкости в системе охлаждения | |
|двигателя, ?С |80-90 |
|Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме | |
|холостого хода, мм-1 |500-650 |
|Свободный ход педали сцепления, мм |12-28 |
|Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм |3-5 |
|Свободный ход по ободу рулевого колеса в положении, | |
|соответствующем прямолинейного движению, мм |Не более 17 |
|Минимально допустимая толщина фрикционных накладок передних | |
|и задних тормозов, мм |1,0 |
Продолжение табл. 1.9.
|Максимальный уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой| |
|удерживается стояночным тормозов, % |16 |
|Плотность охлаждающей жидкости ТОСОЛ-А40 при 20?С, г/см2 |1,078-1,085 |
|Давление воздуха в шинах передних и задних колёс, кПа |200 (2,0) |
|(кгс/см2) | |
|Углы установки передних колёс: | |
|Развал |0?±30' |
|Разность в значениях развала для правого и левого колёс |не более 30'|
|Наклон нижнего конца шкворня для правого и левого колёс | |
| |от 0? до -1?|
|Разность в значениях наклона шкворня для правого и левого | |
|колёс |(0?±30') |
|Схождение колёс: |не более 30'|
|При замере по шиша | |
| | |
|При замере по ободьям, мм |1,5-3 мм |
|Угол поворота внутреннего колеса (не регулируется), не менее|(10'-20') |
| |1,0-1,6 |
| |41?-43? |
Таблица 1.9.
Моменты затяжки основных резьбовых соединений
|Наименование соединения |Момент затяжки, даН*м |
| |(гкс*м) |
|Гайка крепления крышки шатуна |6,8-7,5 |
|Гайка крепления головки блока цилиндров |8,5-9,0 |
|Гайка ведущей шестерни заднего моста |16-20 |
|Гайка крепления колёс |10-12 |
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА
ЛИАЗ-677
При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное
значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и
агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров,
определение периодичности ТО, расчет потребности в запасных частях и т.д.
2.1. Исходные данные
Имеем следующие результаты исследования периодичности ТО-2 автобуса ЛИАЗ-
677 (см. рис.2.1. и табл.2.1.)
Частота
[pic]
Границы интервалов, %
Рис. 2.1.
Таблица 2.1.
|Границы |45-50 |50-55 |55-60 |60-65 |65-70 |70-75 |75-80 |
|интервалов, % | | | | | | | |
|Середина интервала|47,5 |52,5 |57,5 |62,5 |67,5 |72,5 |77,5 |
|Частота |2 |3 |3 |11 |7 |4 |1 |
Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим
образом:
. по двигателю и его системам - 1 техническое воздействие,
. по гидромеханической передаче - 21,
. по карданной передаче и заднему мосту - 4,
. по рулевому управлению - 11,
. по подвеске - 9,
. по тормозам и ступицам колес - 6,
. по электрооборудованию - 16,
. по кузову и кабине - 3.
Всего - 71 техническое воздействие по 40 автобусам.
2.2. Статистическая обработка экспериментальных данных по законам
нормальному и Вейбулла
Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс
испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно
получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность
результатов. Расчет периодичности ТО-2 производим с помощью ЭВМ, поэтому
исходные данные необходимо записать в виде:
06 - число интервалов разбиения выборки,
0040 - объем выборки,
0130130150150150150150170170170170170170170170170170170170170190190190
19019 019019019019001919019021021021021021021021023 - статистическая
информация,
/
//
Таблица 2.2
Результаты статистической обработки периодичности ТО-2 автобуса ЛиАЗ-
677 на ЭВМ
здесь должна быть распечатка с ЭВМ
Из табл. 2.2 видно, что средний пробег между ТО-2 составляет L=17100
км, а среднеквадратическое отклонение ? = 2 300 км. Таким образом,
около 70% ТО-2 проводится в промежутке от 14 800 до 19 400 км. Так как
нормативная периодичность ТО-2 составляет 16 000 км (без поправочных
коэффициентов), то данные результаты можно признать соответствующими
нормативу, хотя и наблюдается некоторое увеличение пробегов между ТО-2,
что вполне возможно при повышении качества проведения работ.
2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава
работ по сопутствующему текущему ремонту
Для оценки математического ожидания возникновения неисправности
служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую
вероятность возникновения той или иной неисправности:
[pic]
где p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по
формуле:
[pic]
где n = 40 - количество наблюдений (40 автобусов),
t = 1,63 при доверительной вероятности ? = 0,9 (90%
результатов попадут в данный интервал),
? = m/n - опытная вероятность события (m - число
благоприятных исходов события - возникновение неисправности).
Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.
Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение
необходимости текущего ремонта по ГМП, рулевому управлению и
электрооборудованию. Эти данные необходимо учитывать при разработке
технологического процесса ТО-2, при расчете необходимости в запасных
частях и т.д.
Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших
неисправностей используют производящую функцию вида:
?n(z) = (p1z + q1)(p2z + q2)* ... *(pnz + qn),
где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni),
qi - вероятность не появления i-го события (qi = 1- pi).
Таблица 2.3
Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей
|Неисправности |m |? |p1 |p2 |pср |
|Двигателя и его систем |1 |0,025 |0,0055 |0,1036 |0,0793 |
|Гидромеханической передачи |21 |0,525 |0,399 |0,648 |0,5235 |
|Карданной передачи |4 |0,1 |0,046 |0,204 |0,125 |
|Рулевого управления |11 |0,275 |0,177 |0,401 |0,289 |
|Подвески |9 |0,225 |0,136 |0,348 |0,242 |
|Тормозов и ступиц колес |6 |0,15 |0,0799 |0,264 |0,172 |
|Электрооборудования |16 |0,4 |0,284 |0,529 |0,4065 |
|Кузова и кабины |3 |0,075 |0,0304 |0,172 |0,1012 |
В нашем случае:
. p1 = 0.025, q1 = 0.975.
. p2 = 0.525, q2 = 0.475.
. p3 = 0.100, q3 = 0.900.
. p4 = 0.275, q4 = 0.725.
. p5 = 0.225, q5 = 0.775.
. p6 = 0.150, q6 = 0.850.
. p7 = 0.400, q7 = 0.600.
. p8 = 0.075, q8 = 0.925.
Производящая функция примет вид:
?8(z)=(0.025z+0.975)(0.525z+0.475)(0.100z+0.900)(0.275+0.725)(0.225z+
0.775)(0.150z+ +0.850)(0.40z+0.60)(0.075z+0.925)=3.63*10-7z8+2.715*10-
5z7+3.726*10-4z6+4.129* *10-3z5+5.142*10-2z4+1.789*10-
1z3+3.364*10-1z2+3.129*10-1z1+1.1*10-1z0.
Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из
которой видно, что наиболее вероятно возникновение двух неисправностей
(33,64 %). Также высока вероятность возникновения только одной
неисправности (31,29 %). С учетом расчета доверительных интервалов
с большой вероятносттью можно утверждать, что это будут неисправности
гидромеханической передачи и электрооборудования (см. табл. 2.3)
Таблица 2.4
Вероятность одновременного возникновения неисправностей
|Моечные |Механизиров|Автоматическ|Установка |Вариант 3 обеспечивает |
| |анная |ая установка|щеточная |большую |
| |щеточная |ГАРО 1126 |М-123 |производительность при |
| |установка |(30 авт/час)| |меньшем расходе воды и |
| |ГАРО 1129 | |(40 авт/час)|СМС |
| |(30-40 | | | |
| |авт/час) | | | |
|Подъемно-|Конвейер |Эстакада |Канава |Вариант 1 обеспечивает |
|транспорт|мод( 4010 |прямоточная |прямоточная |наименьшее время на |
|ные |(дл( 53,1м)| |узкого типа |перемещение автобуса с |
| | | | |поста на пост и |
| | | | |наилучшие условия |
| | | | |работы обслуживающего |
| | | | |персонала |
|Крепежные|Ключи |гаечные |И-105-М3 |Набор из 56 |
| | | | |инструментов содержит |
| | | | |все необходимые ключи |
|ТО-2 |1( Манометр|Комплект |Комплект |Вариант 2 - включает |
|системы |МТ-60( |приборов |приборов |все необходимые приборы|
|питания |2( Линейка(|модели 577 |модели 2446 |и инструменты, |
| | |(6 приборов)|(3 прибора) |позволяющие с |
| | | | |наименьшими затратами |
| | | | |труда произвести ТО-2 |
| | | | |системы питания |
|ТО-2 |1( |1( Пробник |1( Комплект |Вариант 3 - набор Э-401|
|электрооб|Нагрузочная|Э-107 |приборов |имеет все приборы для |
|орудовани|вилка ЛЭ - |2( Инликатор|Э-401( |диагностирования и |
|я |2( |плотности |2( |обслуживания АКБ, а |
| |2( |ИЭ-1 |Мотор-тестер|мотор-тестер К-488 |
| |Денсиметр( |3( |К-488 |помимо диагностирования|
| |3( |Мотор-тестер| |электрооборудования |
| |Вольтметр( |К-461 | |позволяет измерять |
| |4( Набор | | |уровень СО в |
| |щупов( | | |отработавших газах( |
|ТО-2 |Люфтомер |Динамометр-л|Люфтомер |Вариант 1 - КИ-4832 |
|трансмисс|КИ-4832 |юфтомер мод(|НИИАТ К-187 |помимо люфта отдельных |
|ии | |532 | |агрегатов позволяет |
| | | | |измерять суммарный люфт|
| | | | |трансмиссии, что |
| | | | |сокращает трудоемкость |
| | | | |обслуживания |
|ТО-2 |Линейка |Прибор |Стенд |Вариант 3 - данный |
|ходовой |К-463 |жидкостный |стационарный|стенд позволяет с |
|части | |для |КИ-9859 |наименьшими затратами |
| | |измерения | |труда измерять и |
| | |углов | |регулировать все углы |
| | |установки | |установки управляемых |
| | |управляемых | |колес( |
| | |колес мод( | | |
| | |2138 | | |
|ТО-2 |Комплект |приборов |ЦПКТБ - К482|Включает специальный |
|тормозной| | | |манометр и гаечные |
|системы | | | |ключи, завальцовыватель|
| | | | |для трубопроводов и |
| | | | |т(д( |
|Смазочные|1( |1( Колонка |Установка |Вариант 2 - данное |
| |Пресс-масле|маслораздато|для |оборудование более |
| |нки( |чная мод( |централизова|специализировано, |
| |2( Колонка |3155М( |нной смазки |поэтому обеспечивает |
| |автоматичес|2( |и заправки |высокую |
| |кая мод( |Солидолонагн|мод( 359 |производительность |
| |367М |етатель мод(| |труда при достаточно |
| | |1127( | |невысокой стоимости( |
.
3.5 Техническое нормирование трудоемкости ТО-2
Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или
единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая
номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка
рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда.
Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем
определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что
приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.
При нормировании трудозатрат по ТО и ТР руководствуются в основном
Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и
Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная
вариация трудозатрат на выполнение одних и техже работ при различном
техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных
норм труда, установления средних затрат времени на операции или их
комплексы.
Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:
tшт = tосн+tвсп+tдоп, чмин,
где tшт - штучное время на операцию,
tосн - основное время, в течение которого выполняется заданная
работа (регламентируется Положением),
tвсп = (3 - 5%) tосн - вспомогательное время на производство
подготтовительных воздействий на изделие,
tдоп = tобсл+tотд - дополнительное время, состоящее из:
tобсл = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и
рабочего места,
tотд = (4 - 6%) tосн - время на отдых и личные нужды.
В соответствии с Положением основное время на ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677
равно 31,5 челч, но так как мы используем поточный метод обслуживания
вместо тупикового и более производительное оборудование, то необходимо
произвести корректировку трудоемкости путем введения коэффициента,
учитывающего повышение производительности труда:
Тосн' = Кппт*Тосн = 0,75*31,5 = 23,6 челч.
Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному
времени:
tштк = tшт + tп-з/Nп, чмин,
где tп-з = (2 - 3%) Тсм - подготовительно-заключительное время на
получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и
сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч. - продолжительность
смены).
Nп - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии
(количество ТО-2 за смену).
Количество ТО-2 за смену определяем по формуле:
Nп = ?лТсмNрл/Тосн',
где ?л = 0,75 - 0,8 - коэффициент использования поточной линии,
Nрл = 8 - количество рабочих на линии.
Подставляя числовые данные получим : Nп = 0,75*8*8/23,6 ” 2 ТО-2 за
смену. Так как суточная производственная программа составляет 4 ТО-2 в
сутки, то необходим двухсменный режим работы ремонтно-обслуживающих
рабочих.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.
В нашем случае ТО-2 организовано на поточной линии, поэтому необходимо,
чтобы трудоемкость работ на всех постах одинаковой. Это достигнуто путем
соответствующей группировки работ и размещением ремонтных рабочих по
постам( см.табл 3.2 и Приложение 1).
Таблица 3.2
Трудоемкость работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677
|№ операции |tосн|tвсп|tобс|tотд|tшт(|число |tп-з(|tштк( |
|по МК | |( |л( |( | |рабочих на | |чмин |
| |чмин|чмин|чмин|чмин|чмин|посту |чмин | |
|1 |18 |2 |2 |1 |23 |1 |9 |27,5 |
|2 |404 |16 |14 |20 |454 |2 |9 |458,5 |
|3 |404 |16 |14 |20 |454 |2 |9 |458,5 |
|4 |404 |16 |14 |20 |454 |2 |9 |458,5 |
|5 |186 |10 |10 |12 |218 |1 |9 |222,5 |
|Всего: |1416|60 |54 |73 |1603|8 |45 |1625,5 |
С учетом расчетов, сделанных в первой части проекта, следует учесть
увеличение трудоемкости ТО-2 в связи с необходимостью проведение
сопутствующего текущего ремонта. Нами было получено, что наиболее вероятна
необходимость ремонта ГМП и электрооборудования. С учетом удельной
трудоемкости данных видов работ повышение трудоемкости ТО-2 в среднем
составит 8 - 10 чел.-ч. Это увеличение трудоемкости можно компенсировать,
используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в
данный момент (т.н. скользящих рабочих). Это может быть рабочий с поста
мойки, бригадир и т.п.
Технологический процесс ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 оформляем на маршрутных
картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. Приложение 1), а одну из операций (ТО-2
системы питания) на маршрутной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2) и
составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81 (см. Приложение 3).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине 'Техническая
эксплуатация автомобилей' разработали технологический процесс ТО-2
автобуса ЛИАЗ-677.
Кроме того было произведено исследование фактических сроков ТО-2 с
помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под
ред. Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 1983
2. Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к
курсовой работе/ сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. - Вологда:ВоПИ,
1995, 41.
3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта. Ч. 2. Автобус ЛиАЗ-677. - М:
Транспорт - 1979.
4. Александров Л.А. Техническое нормирование труда на
автотранспорте. - М: Транспорт, 1976.
5. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятности и
математической статистике. - М: Высшая школа, 1979.
6. Иванов В.Б. Справочник по нормированию труда на автомобильном
транспорте. - Киев: Тэхника, 1991.
7. Селиванов С.С. Механизация процессов технического обслуживания и
ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 1984.
-----------------------
Д - 2
Х
Р
А
Н
Е
Н
И
Е
Мойка
Прием автобуса
Сдача автобуса
Контроль
качества
ТР
ТО-2
