Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания (справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования )
Работа из раздела: «
Транспорт»
Министерство общего и профессионального образования
Российской Федерации
Вологодский политехнический институт
Кафедра 'Автомобили и автомобильное хозяйство'
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И
СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
справочно-нормативные материалы
для выполнения курсового и дипломного проектирования
Часть 1. Технологический расчет автотранспортных
предприятий и станций технического обслуживания
Факультет промышленного менеджмента
Специальность 150200 - 'Автомобили и автомобильное
хозяйство'
Вологда 1999
УДК 629.113.004
Справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и
дипломного проектирования. Часть 1. Технологический расчет
автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.
Изд. 2-е, дополн. - Вологда: ВоПИ, 1999. - 36 с.
В материалах указаны основные справочно-нормативные данные,
необходимые для технологического расчета автотранспортных
предприятий и станций технического обслуживания.
Утверждено издательско-библиотечным советом ВоПИ.
Составитель: С.А.Клещ , канд. экон. наук, доцент
Рецензент: Н.В. Дорогов , канд. техн. наук, доцент
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 3
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 3
1.1. Выбор исходных данных 3
1.2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и
текущему ремонту (ТР) подвижного состава 4
1.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих 9
1.4 Расчет числа постов и поточных линий 13
1.5 Расчет площадей производственных участков. 13
1.6 Расчет площадей складских помещений 14
1.7 Расчет площадей административно-бытовых помещений 15
1.8 Расчет площадей стоянок автомобилей 16
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 16
3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА 17
ЛИТЕРАТУРА 21
ВВЕДЕНИЕ
Технологическое проектирование синтезирует большой и разнохарактерный круг
организационно-технологических и экономических вопросов. Изучение этих
вопросов поможет молодому инженеру-механику автомобильного транспорта
достаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которые он
должен решить в своей практической деятельности на АТП.
В условиях ограниченной возможности поиска справочно-нормативной
информации, вызванной резким сокращением издания специальной литературы,
появление настоящего издания поможет студентам более обоснованно принимать
решения, связанные с выполнением дипломного и курсового проектирования.
В представленных материалах обобщены основные справочно-нормативные
данные, предусмотренные Положением о техническом обслуживании и ремонте
подвижного состава автомобильного транспорта, общесоюзными нормами
технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта
(ОНТП-01-91), а также другими нормативными документами проектных
организаций 'Гипроавтотранс'.
Цель настоящего издания - помочь студентам своевременно и качественно
выполнить курсовые и дипломные прокты и достичь однородности требований к
ним со стороны руководителей и консультантов.
Настоящие материалы могут быть полезны и для практических работников
инженерной службы автотранспортных предприятий, которые найдут в них
действующие на настоящий момент нормы и нормативы для проектирования новых
и совершенствования работы существующих предприятий, занятых эксплуатацией
автомобильного транспорта.
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
1.1. Выбор исходных данных
Таблица 1.1
Классификация категорий условий эксплуатации
|Условия движения |Тип рельефа |Тип дорожного покрытия |
| |местности | |
| | |Д1 |Д2 |Д3 |Д4 |Д5 |Д6 |
|За пределами |Равнинный, | | | | | | |
|пригородной зоны |слабохолмистый, | | | | | | |
|(более50 км от |холмистый |I | |II | | | |
|границы города) | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | |IV |V |
| |Гористый | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | |III | | | |
| |Горный | | | | | |
|В малых городах |Равнинный, | | | | | |
|(до 100 тыс. | |II | | | | |
|жителей) и в | | | | | | |
|пригородной зоне | | | | | | |
| |Слабохолмистый, | | | | | |
| |холмистый, | | | | | |
| |гористый | | | | | |
| | | | | | | | |
| |Горный | | | | | | |
|В больших городах |Равнинный, | | | | | | |
|(более 100 тыс. | | | | | | | |
|жителей) | | | | | | | |
| |Слабохолмистый, | | | | | | |
| |холмистый | | | | | | |
| |Гористый | | | | | | |
| |Горный | | | | | | |
Дорожные покрытия: Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий,
обработанные битумом);
Д3 - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;
Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень,
обработанные вяжущими материалами, зимники;
Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными
материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;
Д6 - естественные грунтовые дороги; временные
внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не
имеющие твердого покрытия.
Таблица 1.2
Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП-01-91)
|Тип подвижного состава |Режим работы |
| |Число дней |Среднее время в |
| |работы в году |наряде, час. |
|Служебные и ведомственные легковые |305 |10,5 |
|автомобили, грузовые, автопоезда и | | |
|автобусы | | |
|Общего пользования грузовые |305 |12,0 |
|автомобили и автопоезда | | |
|Маршрутные автобусы и легковые |365 |12,0 |
|такси | | |
|Междугородные автопоезда |357 |16,0 |
|Внедорожные автомобили-самосвалы |357 |21,0 |
Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы
следующие исходные данные:
тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов и
полуприцепов);
среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей;
дорожные и климатические условия эксплуатации;
режим работы подвижного состава и режимы технического
обслуживания и ремонта.
1.2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
(ТО) и текущему ремонту (ТР) подвижного состава
Таблица 1.3
Периодичность технического обслуживания подвижного состава
для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
------------------------------------------------------------------+
Подвижной состав |Нормативная периодичность|
| обслуживания, км |
+-------------------------|
| ТО-1 | ТО-2 |
----------------------------------------+-----------+-------------|
Легковые автомобили | 5 000 | 20 000 |
Автобусы | 5 000 | 20 000 |
Грузовые автомобили и автобусы на базе | 4 000 | 16 000 |
грузовых автомобилей | | |
Автомобили-самосвалы карьерные | 2 000 | 10 000 |
Прицепы и полуприцепы(кроме тяжеловозов)| 4 000 | 16 000 |
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы | 3 000 | 12 000 |
------------------------------------------------------------------+
Таблица 1.4
Нормативы ресурсного пробега подвижного состава,
трудоемкости ТО и ТР для категории условий
эксплуатации (по ОНТП-01-91)
------------------------------------------------------------------+
Подвижной состав | Модель - |Ресурс-| Нормативная трудоемкость|
| предста- |ный +-------------------------|
| витель |пробег | ЕОс,|ТО-1,| ТО-2 | ТР |
| |не ме- |чел-ч|чел-ч| чел-ч|чел-ч/|
| | нее, | | | |1000км|
| | тыс. | | | | |
| | км | | | | |
--------------------+-----------+-------+-----+-----+------+------|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
--------------------+-----------+-------+-----+-----+------+------|
Легковые автомобили:| | | | | | |
особо малого класса |ЗАЗ-1102 | 125 |0,08 | 1,9 | 7,5 | 1,5 |
малого ' |ВАЗ-2107 | 150 |0,10 | 2,6 | 10,5 | 1,8 |
среднего ' |ГАЗ-24-11 | 400 |0,13 | 3,4 | 13,5 | 2,1 |
Автобусы : | | | | | | |
особо малого класса |РАФ-2203-01| 350 |0,13 | 4,5 | 18,0 | 2,8 |
малого ' |ПАЗ-3205 | 400 |0,15 | 6,0 | 24,0 | 3,0 |
среднего ' |ЛАЗ-4221 | 500 |0,20 | 7,5 | 30,0 | 3,8 |
большого ' |ЛиАЗ-5256, | 500 |0,25 | 9,0 | 36,0 | 4,2 |
|Икарус-260 | | | | | |
особо большого ' |Икарус-280 | 400 |0,40 |18,0 | 72,0 | 6,2 |
Грузовые автомобили | | | | | | |
общего назначения | | | | | | |
грузоподъемностью,т:| | | | | | |
0,5-1,0 |УАЗ-3303-01| 150 |0,10 | 1,8 | 7,2 | 1,55 |
свыше 1 до 3 |ГАЗ-52-04 | 175 |0,15 | 3,0 | 12,0 | 2,0 |
' 3 ' 5 |ГАЗ-3307 | 300 |0,15 | 3,6 | 14,4 | 3,0 |
' 5 ' 8 |ЗиЛ-431410 | 450 |0,15 | 3,6 | 14,4 | 3,4 |
' 6 ' 8 |КамАЗ-5320 | 300 |0,18 | 5,7 | 21,6 | 5,0 |
' 8 ' 10 |КамАЗ-53212| 300 |0,20 | 7,5 | 24,0 | 5,5 |
' 10 ' 16 |КрАЗ-250-010 300 |0,25 | 7,8 | 31,2 | 6,1 |
| | | | | | |
Внедорожные автомо- | | | | | | |
били самосвалы гру- | | | | | | |
зоподъемностью : | | | | | | |
30 т |БелАЗ-7522 | 200 |0,40 |20,5 | 80,0 |16,0 |
42 т |БелАЗ-7548 | 200 |0,50 |22,5 | 90,0 |24,0 |
Газобаллонные авто- | | | | | | |
мобили* ,работающие | | | | | | |
на : | | | | | | |
сжиженном нефтяном | | | | | | |
газе (СНГ) | | - |0,04 | 0,3 | 1,0 | 0,45 |
сжатом природном | | | | | | |
газе (СПГ) | | - |0,05 | 0,9 | 2,4 | 0,85 |
Прицепы грузоподъем-| | | | | | |
ностью , т: | | | | | | |
одноосные до 5 |СМ-В325 | 120 |0,03 | 0,9 | 3,6 | 0,35 |
двухосные до 8 |ГКБ-8350 | 250 |0,05 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |
Полуприцепы грузо- | | | | | | |
подъемностью, т: | | | | | | |
одноосные до 12 |Каз-9368 | 300 |0,05 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |
двухосные до 14 |Мод.9370 | 300 |0,07 | 2,2 | 8,8 | 1,25 |
многоосные свыше 20 |МАЗ-9398 | 320 |0,08 | 3,0 | 12,0 | 1,70 |
Прицепы и полуприце-| | | | | | |
пы-тяжеловозы грузо-|МЧЗАП | 250 |0,10 | 4,4 | 17,6 | 2,4 |
подъемностью свыше | | | | | | |
22 т | | | | | | |
------------------------------------------------------------------+
* Дополнительная трудоемкость по газовой системе питания
Пример: Количество автомобилей, пробег которых меньше ресурсного Ан=200
ед., количество автомобилей, имеющих пробег, превышающий ресурсный Ар=100
ед. Модель автомобиля КамАЗ-5320 в III категории эксплуатации в зоне
умеренного климата со среднесуточным пробегом 250 км
Таблица 1.5
Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега
+-----------------------------------------------------------------+
|Пробег| Обозна-| Ед. из- | Значения пробегов, км |
| | чение | мерения +---------------------------------------|
| | | |Нормативные | Корректирова-|Принятые|
| | | | | ние по кратн.|для расч|
+---------------+---------+------------------------------+--------|
|до ТО-1 L1 | км |4000хК1хК3 = 250х10=3250 | 3250 |
| | |4000х0,8х1=3200 | |
|до ТО-2 L2 | км |16000хК1хК3 = 3250х4=13000 | 13000 |
| | |16000х0,8=12800 | |
|Ресурсный Lр | тыс.км |300х200+240х100 13х15=195 | 195 |
| | | 200+100 | |
| | | (0,8(1,0(1,0=197,3 | |
+-----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.6
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
условий эксплуатации - К1
+----------------------------------------------------------------+
|Категория условий| Нормативы |
|эксплуатации +----------------------------------------------|
| |Ресурсный|Периодич-|Удельная трудо-|Расход |
| |пробег |ность ТО |емкость ТР |зап.частей|
+-----------------+---------+---------+---------------+----------|
| I | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,00 |
| II | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,10 |
| III | 0,8 | 0,8 | 1,2 | 1,25 |
| IV | 0,7 | 0,7 | 1,4 | 1,40 |
| V | 0,6 | 0,6 | 1,5 | 1,65 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.7
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
модификации подвижного состава - К2
+----------------------------------------------------------------+
|Модификация подвижного | Нормативы |
| состава +-------------------------------------|
| |Ресурсный |Трудоемкость | Расход |
| |пробег | ТО и ТР |зап. частей |
+--------------------------+----------+-------------+------------|
|Базовая модель автомобиля | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
|Седельные тягачи | 0,95 | 1,10 | 1,05 |
|Автомобили с 1 прицепом | 0,90 | 1,15 | 1,10 |
|Автомобили с 2 прицепами | 0,85 | 1,20 | 1,20 |
+Автомобили-самосвалы при | 0,80 | 1,20 | 1,25 |
|работе на плечах до 5 км | | | |
|или с одним прицепом | | | |
|Автомобили-самосвалы при | 0,85 | 1,15 | 1,20 |
|работе на плечах св. 5 км | | | |
|Автомобили-самосвалы с | 0,75 | 1,25 | 1,30 |
|двумя прицепами | | | |
|Специализированный подвиж-| - | 1,10-1,20 | - |
|ной состав (в зависимости | | | |
|от сложности оборудования)| | | |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.8
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
природно-климатических условий - К3
+----------------------------------------------------------------+
|Характеристика района | Нормативы |
| +-----------------------------------------|
| |Ресурсный|Периодич-|Уд.трудо- | Расход |
| | пробег |ность ТО |емкость ТР|зап.частей|
+----------------------+---------+---------+----------+----------|
|Умеренный | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
|Умеренно теплый, уме- | 1,1 | 1,0 | 0,9 | 0,9 |
|ренно теплый влажный, | | | | |
|теплый влажный | | | | |
|Жаркий сухой, очень | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,1 |
|жаркий сухой | | | | |
|Умеренно холодный | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,1 |
|Холодный | 0,8 | 0,9 | 1,2 | 1,25 |
|Очень холодный | 0,7 | 0,8 | 1,3 | 1,4 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.9
Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР
(К4) и продолжительности простоя в ТО и ТР (К4') в зависимости
от пробега с начала эксплуатации
+----------------------------------------------------------------+
| Пробег с начала эксплуа-| Автомобили |
|тации в долях от норма- +--------------------------------------|
|тивного ресурсного пробе-| Легковые | Автобусы | Грузовые |
| га +-----------+-------------+------------|
| | К4 | К4' | К4 | К4' | К4 | К4' |
+-------------------------+-----+-----+-----+-------+-----+------|
| До 0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 |
| Свыше 0,25 до 0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
| Свыше 0,50 до 0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Свыше 0,75 до 1,00 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |
| Свыше 1,00 до 1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |
| Свыше 1,25 до 1,50 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |
| Свыше 1,50 до 1,75 | 2,0 | 1,4 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | 1,3 |
| Свыше 1,75 до 2,00 | 2,2 | 1,4 | 2,1 | 1,4 | 1,9 | 1,3 |
| Свыше 2,00 | 2,5 | 1,4 | 2,5 | 1,4 | 2,1 | 1,3 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.10
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества
обслуживаемых и ремонтируемых на АТП автомобилей и количества
технологически совместимых групп подвижного состава - К5
+----------------------------------------------------------------+
|Количество автомобилей, обслу-|Количество технологически совмес-|
|живаемых и ремонтируемых на |тимых групп подвижного состава |
| АТП +---------------------------------|
| | Менее 3 | 3 | Более 3 |
+------------------------------+-----------+---------+-----------|
| До 100 | 1,15 | 1,20 | 1,30 |
| Свыше 100 до 200 | 1,05 | 1,10 | 1,20 |
| Свыше 200 до 300 | 0,95 | 1,00 | 1,10 |
| Свыше 300 до 600 | 0,85 | 0,90 | 1,05 |
| Свыше 600 | 0,80 | 0,85 | 0,95 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.11
Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте
(по ОНТП-01-91)
+----------------------------------------------------------------+
| Подвижной состав | Нормативы простоя в |
| | ТО и ТР, |
| | дней/1000 км пробега|
+----------------------------------------+-----------------------|
|Легковые автомобили: особо малого класса| 0,15 |
|Легковые автомобили малого класса | 0,18 |
|Легковые автомобили среднего класса | 0,22 |
|Автобусы : | |
| особо малого класса | 0,20 |
| малого ' | 0,25 |
| среднего ' | 0,30 |
| большого ' | 0,35 |
| особо большого ' | 0,45 |
|Грузовые автомобили общего назначения | |
|грузоподъемностью, т : | |
| до 1 | 0,25 |
| свыше 1 до 3 | 0,30 |
| ' 3 ' 5 | 0,35 |
| ' 5 ' 6 | 0,38 |
| ' 6 ' 8 | 0,43 |
| ' 8 ' 10 | 0,48 |
| ' 10' 16 | 0,53 |
|Внедорожные автомобили-самосвалы грузо- | |
|подъемностью, т : | |
| 30,0 | 0,65 |
| 45,0 | 0,75 |
| |
| Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учи- |
|тывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс. |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.12
Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления подвижного
состава на рабочие посты
-----------------------------------------------------------------+
| Списочное число подвижного состава и |
Рабочие посты | число смен работы постов |
+----------------------------------------|
| До 100 | 101-300 | 301-500 | 501-1000 |
+--------+---------+---------+-----------|
| 1 |2-3 | 1 |2-3 | 1 |2-3 | 1 | 2-3 |
------------------------+---+----+----+----+----+----+----+------|
ЕО (ЕОс и ЕОт),регулиро-|1,8|1,4 |1,5 |1,25|1,35|1,18| 1,2| 1,1 |
вочные и разбор.-сбороч-| | | | | | | | |
ные, окрасочные | | | | | | | | |
ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2,сва- |1,4|1,2 |1,25|1,13|1,17|1,09| 1,1| 1,05 |
рочно-жестяницкие,дере- | | | | | | | | |
вообрабатывающие | | | | | | | | |
-----------------------------------------------------------------+
В зависимости от типа подвижного состава ОНТП установлено пять
технологически совместимых групп:
I.....................ЗАЗ,ЛуАЗ,ИЖ,ВАЗ,АЗЛК
II....................ГАЗ(легковые),УАЗ,РАФ,ЕрАЗ
III...................ПАЗ,КАвЗ,ГАЗ(грузовые),ЗИЛ,КАЗ
IV....................ЛАЗ,ЛиАЗ,Икарус
V.....................Урал,МАЗ,КамАЗ,КрАЗ
Таблица 1.13
Примерное распределение вспомогательных работ, % (ОНТП-01-91)
+---------------------------------------------------------------+
| | Автономное АТП,| СТО |
| Вид работы |эксплуатационный| |
| | филиал | |
+----------------------------------------+----------------+-----|
|Ремонт и обслуживание технологического | | |
|оборудования, оснастки и инструмента | 20 | 25 |
|Ремонт и обслуживание инженерного обору-| | |
|дования, сетей и коммуникаций | 15 | 20 |
|Транспортные | 10 | - |
|Перегон автомобилей | 15 | 10 |
|Приемка, хранение и выдача материальных | | |
|ценностей | 15 | 20 |
|Уборка производственных помещений и | | |
|Территории | 20 | 15 |
|Обслуживание компрессорного оборудования| 5 | 10 |
| ИТОГО: | 100 | 100 |
+---------------------------------------------------------------+
При небольшом объеме работ ( до 8-10 тыс. чел-час. в год) часть
перечисленных выше работ может выполняться на соответствующих
производственных участках. В этом случае при определении годового объема
работ данного участка следует учесть трудоемкость выполняемых на нем
вышеуказанных работ, примерное распределение которых по видам составляет
(в процентах - всего 100%):
Электротехнические......25 Жестяницкие..............................
4
Механические................10
Медницкие..................................1
Слесарные.......................16 Трубопроводные (слесарные)...22
Кузнечные.......................2 Ремонтно-строительные и
Сварочные.......................4
деревообрабатывающие.............16
1.3 Расчет годового объема работ и численности производственных
рабочих
Нормативная трудоемкость ЕОс включает уборочные работы (салона легковых
автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и
прицепов), моечные, заправочные, контрольно-диагностические, выполняемые
ежедневно после окончания работы на линии.
Нормативная трудоемкость ЕОт включает уборочные работы (наряду с
уборочными работами ЕОс проводится влажная уборка подушек и спинок
сидений, мойка ковриков, протирка панелей приборов и стекол), моечные
работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР.
Таблица 1.14
Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ, % (по ОНТП-01-91)
--------------------------------------------------------------------+
Вид работ ТО и ТР |Легковые|Автобусы| Грузовые |Внедо- |Прицепы|
| автомо-| | автомо- |рожные |и полу-|
| били | | били об- |автомо-|прицепы|
| | |щего наз- |били- | |
| | | начения |само- | |
| | | |свалы | |
-----------------------+--------+--------+----------+-------+-------|
Техническое обслуживание
ЕОс(выполняемое ежед- | | | | | |
невно)*1: | | | | | |
уборочные | 65 | 60 | 35 | 60 | 25 |
моечные | 35 | 40 | 65 | 40 | 75 |
И т о г о : | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
ЕОт(выполняемое перед | | | | | |
ТО и ТР)*1: | | | | | |
уборочные | 60 | 55 | 40 | 40 | 40 |
моечные по двигателю| 40 | 45 | 60 | 60 | 60 |
и шасси | | | | | |
И т о г о : | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
ТО-1 : | | | | | |
общее диагностир.(Д-1) | 15 | 8 | 10 | 8 | 4 |
крепежные,регулиро- | 85 | 92 | 90 | 92 | 96 |
вочные,смазочные др.| | | | | |
И т о г о : | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
ТО-2 : | | | | | |
углубленное диагно- | 12 | 7 | 10 | 5 | 2 |
стирование (Д-2) | | | | | |
крепежные,регулиро- | 88 | 93 | 90 | 95 | 98 |
вочные,смазочные др.| | | | | |
И т о г о : | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| | | | | |
| Текущий ремонт | | | |
Постовые работы: | | | | | |
общее диагностиров(Д-1)| 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
углубленное диагности- | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
рование (Д-2) | | | | | |
регулировочные и раз- | 33 | 27 | 35 | 34 | 30 |
борочно-сборочные | | | | | |
Сварочные для : | | | | | |
легковых автомобилей, | 4 | 5 | - | 8 | - |
автобусов и внедорожных| | | | | |
автомобилей-самосвалов,| | | | | |
грузовых автомобилей | | | | | |
общего назначения,при- | | | | | |
цепов и полуприцепов: | | | | | |
с металлическ.кузовами | - | - | 4 | - | 15 |
с металлодеревянными | | | | | |
кузовами | - | - | 3 | - | 11 |
с деревянными кузовами | - | - | 2 | - | 6 |
Жестяницкие для: | | | | | |
легковых автомобилей, | 2 | 2 | - | 3 | - |
автобусов и внедорожных| | | | | |
автомобилей-самосвалов | | | | | |
грузовых автомобилей | | | | | |
общего назначения, при-| | | | | |
цепов и полуприцепов: | | | | | |
с металлическ.кузовами | - | - | 3 | - | 10 |
с металлодеревянными | | | | | |
кузовами | - | - | 2 | - | 7 |
с деревянными кузовами | - | - | 1 | - | 4 |
Деревообрабатывающие | | | | | |
для грузовых автомоби- | | | | | |
лей общего назначения, | | | | | |
прицепов и п/прицепов: | | | | | |
с металлодеревянными | | | | | |
кузовами | - | - | 2 | - | 7 |
с деревянными кузовами | - | - | 4 | - | 15 |
Окрасочные | 8 | 8 | 6 | 3 | 7 |
ИТОГО по постам | 49 | 44 | 50*3 | 50 | 65*|
| | | | | |
Участковые работы: | | | | | |
агрегатные | 17/15*4| 17 | 18 | 17 | - |
слесарно-механические | 10 | 8 | 10 | 8 | 13 |
электротехнические | 6/5*4 | 7 | 5 | 5 | 3 |
аккумуляторные | 2 | 2 | 2 | 2 | - |
ремонт приборов системы| | | | | |
питания | 3 | 3 | 4 | 4 | - |
шиномонтажные | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 |
вулканизационные(ремонт| | | | | |
камер) | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
кузнечно-рессорные | 2 | 3 | 3 | 3 | 10 |
медницкие | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
сварочные | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 |
жестяницкие | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 |
арматурные | 2 | 3 | 1 | 1 | 1 |
обойные | 2 | 3 | 1 | 1 | - |
таксометровые | -/2*4| - | - | - | - |
ИТОГО по участкам | 51 | 56 | 50 | 50 | 35 |
Всего по ТР | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
--------------------------------------------------------------------+
*1 Распределение объемов работ ЕО приведено применительно к
выполнению моечных работ механизированным методом.
*2 Объемы работ ТР приборов газовой системы газобаллонных ав-
томобилей распределяется следующим образом: постовые работы - 75%
и участковые работы - 25%.
*3 Суммарный процент постовых работ ТР грузовых автомобилей и
прицепного состава приведен для одного типа конструкции кузова.
*4 В знаменателе указаны объемы работ для автомобилей-такси.
Таблица 1.15
Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы работы производства
+----------------------------------------------------------------+
| Виды работ | Типы предприятий |
| ТО и ТР подвижного состава +--------------------------------|
| | АТП | СТО |
| +---------------+----------------|
| |число |число |число | число |
| |дней ра|смен в |дней ра| смен в |
| |боты в | сутки |боты в | сутки |
| |году | |году | |
+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|
| ЕО | 255 | 2 | - | - |
| | 305 | 2 | 305 | 2 |
| | 357 | 3 | - | - |
| | 365 | 3 | - | - |
+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|
| Д-1, Д-2 | 255 | 1 | - | - |
| | 305 | 2 | 305 | 2 |
+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|
| ТО-1 | 255 | 1 | - | - |
| | 305 | 2 | - | - |
+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|
| ТО-2 | 255 | 1 | - | - |
| | 305 | 2 | 305 | 2 |
+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|
| ТР: регулировочные и разбороч-| 255 | 2 | - | - |
| но-сборочные работы | 305 | 3 | 305 | 2 |
| | 357 | 3 | - | - |
| окрасочные работы | 255 | 1 | 255 | 2 |
| | 305 | 2 | 305 | 2 |
| аккумуляторные работы | 305 | 2 | 305 | 2 |
| | 357 | 2 | 255 | 2 |
| таксометровые работы | 305 | 2 | - | - |
| | 357 | 2 | - | - |
| остальные виды работ ТР | 255 | 1 | 255 | 2 |
| | 305 | 2 | 305 | 2 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.16
Средняя численность рабочих, одновременно работающих
на одном посту
+---------------------------------------------------------------------------
-------------------------------+
| | | Автобусы
|Грузовые автомобили,| |
| | Легковые +-------------------------
|грузоподъемность,т | Прицепы |
| Рабочие посты | автомобили |
малого|среднего|большого|до 1|1-5|5-8|свыше | и полу- |
| | | класса| класса| класса
| | | | 8 | прицепы |
+------------------------------------+------------+-------+--------+--------
+----+---+---+-------+---------|
|Ежедневного обслуживания: | | | |
| | | | | |
| уборочные | 2 | 2 | 2 | 2
| 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| моечные | 1 | 1 | 1 | 1
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| | | | |
| | | | | |
|Текущего ремонта: | | | |
| | | | | |
| регулировочные и разборочно- | | | |
| | | | | |
| сборочные | 1 | 1 | 1,5 | 1,5
| 1 | 1 |1,5| 1,5 | 1 |
| сварочно-жестяницкие | 1 | 1,5 | 1,5 | 2
| 1 |1,5|1,5| 1,5 | 1 |
| окрасочные | 1,5 | 2 | 2 | 2,5
|1,5 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| деревообрабатывающие | - | - | - | -
| 1 | 1 | 1 | 1,5 | 1 |
| | | | |
| | | | | |
|Диагностики (Д-1 и Д-2) | 1 | 2 | 2 | 2
| 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| | | | |
| | | | | |
|Технического обслуживания N 1 | 2 | 2 | 2 | 2,5
| 2 | 2 |2,5| 3 | 1 |
| | | | |
| | | | | |
|Технического обслуживания N 2 | 2 | 2 | 2,5 | 3
| 2 | 2 |2,5| 3 | 1 |
| | | | |
| | | | | |
+---------------------------------------------------------------------------
-------------------------------+
1.4 Расчет числа постов и поточных линий
Таблица 1.17
Категории автомобилей по габаритным размерам
+----------------------------------------------------------------+
| Категория автомобиля | Ширина автомобиля,м | Длина автомобиля,м|
+----------------------+---------------------+-------------------|
| I | До 6,0 | До 2,1 |
| II | Свыше 6,0 до 8,0 | Свыше 2,1 до 2,5 |
| III | Свыше 8,0 до 12,0 | Свыше 2,5 до 2,8 |
| IV | Свыше 12,0 | Свыше 2,8 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.18
Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и
элементами здания на постах ТО и ТР, м*
+-------------------------------------+--------------------------+
| Автомобили и конструкции зданий, | Категория автомобиля |
| между которыми устанавливаются +--------------------------|
| расстояния | I | II и III| IV |
+-------------------------------------+--------+---------+-------|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
+-------------------------------------+--------+---------+-------|
| Продольная сторона автомобиля и сте-| 1,2 | 1,6 | 2,0 |
|на при работе без снятия шин, тормоз-| | | |
|ных барабанов и газовых баллонов** | | | |
| То же со снятием шин и тормозных | 1,5 | 1,8 | 2,5 |
|барабанов** | | | |
| Продольная сторона автомобиля и тех-| 1,0 | 1,0 | 1,0 |
|нологическое оборудование | | | |
| Торцевая сторона автомобиля (перед- | 1,2 | 1,5 | 2,0 |
|няя или задняя) и стена* | | | |
| То же до стационарного технологичес-| 1,0 | 1,0 | 1,0 |
|кого оборудования | | | |
| Автомобиль и колонна | 0,7 | 1,0 | 1,0 |
| Автомобиль и наружные ворота, распо-| 1,5 | 1,5 | 2,0 |
|ложенные против поста | | | |
| Продольные стороны автомобилей при | 1,6 | 2,0 | 2,5 |
|работе без снятия шин,тормозных бара-| | | |
|банов и газовых баллонов | | | |
| То же со снятием шин и тормозных ба-| 2,2 | 2,5 | 4,0 |
|рабанов | | | |
| Торцевые стороны автомобилей | 1,2 | 1,5 | 2,0 |
+----------------------------------------------------------------+
* Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и стенами
на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в
зависимости от вида и габаритов оборудования этих постов.
** При необходимости регулярного прохода людей между стеной и постом
эти расстояния должны быть увеличены на 0,6 м.
1.5 Расчет площадей производственных участков.
Значения коэффициента плотности для соответствующих производственных
участков (помещений) согласно ОНТП следующие:
Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта
приборов системы
питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительная,
кислотная, компрессорная
..........................................................................
..................................................3,5-4
Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок
ОГМ) .....4-4,5
Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий
..........................4,5-5
Таблица 1.19
Удельные площади производственных участков на одного работающего
+----------------------------------------------------------------+
| |Площадь, м2/чел. |
| +------------------|
| |На перво-|На каждо|
| Участок |го работа|го после|
| |ющего |дующего |
| | |работаю-|
| | |щего |
+---------------------------------------------+---------+--------|
| Агрегатный (без помещений мойки агрегатов и | 22 | 14 |
|деталей) | | |
| Слесарно-механический | 18 | 12 |
| Электротехнический | 15 | 9 |
| Ремонта приборов системы питания | 14 | 8 |
| Аккумуляторный (без помещений кислотной, за-| 21 | 15 |
|рядной и аппаратной) | | |
| Шиномонтажный | 18 | 15 |
| Вулканизационный | 12 | 6 |
| Кузнечно-рессорный | 21 | 5 |
| Медницкий | 15 | 9 |
| Сварочный | 15 | 9 |
| Жестяницкий | 18 | 12 |
| Арматурный | 12 | 6 |
| Обойный | 18 | 5 |
| Деревообрабатывающий | 24 | 18 |
| Таксометровый | 15 | 9 |
+---------------------------------------------+---------+--------+
Примечания: 1. Данные приведены без учета площади, занимаемой постами.
2.Для АТП с числом до 200 автомобилей отдельные помещения
для мойки агрегатов и деталей, кислотной, зарядной и
аппаратной могут не предусматриваться.
3.Для АТП с числом 250-400 автомобилей площадь помещений для
мойки агрегатов и деталей принимается равной 72-108 м2,
кислотной 18-36 м2, зарядной 12-24 м2 и аппаратной 15-18 м2.
Удельные площади участков, приведенные в таблице 1.18 рассчитаны для
АТП грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 5 и до 8 т и автобусов
среднего класса. Для АТП легковых автомобилей среднего класса площади
участков следует уменьшить на 15-20%.Согласно нормативам площадь помещения
производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5
м2.
1.6 Расчет площадей складских помещений
Таблица 1.20
Нормы расхода смазочных материалов *
+----------------------------------------------------------------+
| | Норма расхода на 100 л топлива |
| | для автомобилей и автобусов, |
| М а т е р и а л | работающих |
| +--------------------------------|
| | на бензине и |на дизельном|
| | сжиженном газе | топливе |
+-------------------------------+-------------------+------------|
|Моторные масла, л ** | 2,4 | 3,2 |
|Трансмиссионные масла, л | 0,3 | 0,4 |
|Спецальные*** масла, л | 0,1 | 0,1 |
|Пластичные (консистентные) | | |
|смазки, кг | 0,2 | 0,3 |
+----------------------------------------------------------------+
* Для автомобилей и автобусов, находящихся в эксплуатации менее трех лет,
расход масел и смазок снижается на 50%, а при эксплуатации более восьми
лет может быть увеличена в пределах до 20%.
** Для автомобилей ВАЗ норма расхода моторного масла устанавливается в
размере 0,8 л независимо от срока службы автомобиля.
*** Для автобусов с гидромеханической трансмиссией эта норма расхода
увеличена до 0,3 л.
Таблица 1.21
Примерный расход запасных частей, металлов и материалов
в процентах от массы автомобилей на 10 тыс. км пробега
+-----------------------------------------------------------------+
| | Автомобили | Автобусы |
| Объект хранения +---------------------------| |
| | Грузовые | Легковые | |
+-----------------------+-------------+-------------+-------------|
| Запасные части | 1,0 - 2,5 | 2,5 - 5,0 | 1,0 - 2,0 |
| Материалы и металли- | | | |
| ческие изделия | 1,0 - 1,5 | 0,7 - 1,3 | 0,8 - 2,0 |
| Лакокрасочные изделия | | | |
| и химикаты | 0,15 - 0,3 | 0,5 - 1,0 | 0,15 - 0,4 |
| Прочие материалы | 0,15 - 0,25 |0,25 - 0,5 | 0,25 - 0,4 |
+-----------------------------------------------------------------+
1.7 Расчет площадей административно-бытовых помещений
Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию
управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов
- 4 м2 на одного работающего в отделе; кабинеты - от 10 до 15% от площади
рабочих комнат в зависимости от количества служащих; вестибюлей и
гардеробных - 0,27 м2 на одного
служащего.
Площади помещений для получения и приема путевых документов водителями и
кондукторами принимают из расчета пребывания 30% водителей и кондукторов,
выезжающих в период максимального часового выпуска автомобилей на линию при
норме 1,5 м2 на каждого человека, но не менее 18 м2.
Площадь кабинета по безопасности движения принимают из расчета: при
списочном составе составе водителей до 1000 чел. - 25 м2; от 1001 до 3000 -
50 м2.
Площади помещений для культурного обслуживания принимают по следующим
нормам: при количестве работающих от 151 до 200 человек - 18 м2, от 201
до 400 - 30 м2, от 401 до 600 - 45 м2, от 601 до 800 - 51 м2. При этом зал
собраний определяется из расчета 30% работающих в наиболее многочисленной
смене при норме площади на 1 место: 1,2 м2 при количестве мест до 100 и
0,9 м2 на каждое место свыше 100.
Гардеробные для производственного персонала могут быть с закрытым или
открытым способом хранения одежды. При закрытом хранении всех видов одежды
количество индивидуальных шкафов принимается равным количеству рабочих
во всех сменах; при открытом хранении одежды на вешалках - количеству
рабочих в двух наиболее многочисленных сменах. Площадь пола гардеробной на
один закрытый индивидуальный шкаф составляет 0,25 м2. При хранении одежды
на открытых вешалках на каждое место предусматривается 0,1 м2 площади
гардеробной.
Душевые и умывальники. Количество душевых сеток и кранов в умывальных
комнатах определяются по количеству (на одну душевую сетку или кран)
работающих в наиболее многочисленной смене в зависимости от группы
производственного персонала из расчета от 3 до 15 человек на один душ и от
7 до 20 человек на один кран. Площадь пола на один душ (кабину) с
раздевалкой - 2 м2, на один умывальник при одностороннем их расположении -
0,8 м2.
Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с
унитазами принимают из расчета одна кабина на 15 женщин и одна кабина на 30
мужчин, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета
берется из расчета 2,0-3,0 м2 на одну кабину. Расстояние от наиболее
удаленного рабочего места до туалета должно быть не более 75 м.
Курительные комнаты. Площадь курительных определяется из расчета на одного
работающего в наиболее многочисленной смене: 0,08 м2 для мужчин и 0,01 м2
для женщин но не менее 9 м2. Расстояние от рабочих мест до курительных не
должно превышать 75 м.
1.8 Расчет площадей стоянок автомобилей
Таблица 1.22
Рекомендуемые способы хранения подвижного состава (по ОНТП-01-91)
+-----------------------------------------------------------------+
|Тип подвижно-| Назначение | Климатический | Способы хранения |
|го состава | | район | подвижного состава |
+-------------+------------+----------------+---------------------|
|Легковые ав- | Маршрутные | Очень холодный,| Закрытый |
|томобили и | и таксомо- | умеренно холод-| |
|автопоезда | торные пас-| ный, умеренный | |
| | сажирские | Умеренно влаж- | Открытый без |
| | перевозки | ный, умеренно | подогрева |
| | | теплый | |
| | | Жаркий сухой, | Под навесом |
| | | очень жаркий | |
|Грузовые ав- | Перевозка | Очень холодный | Для автомобилей и |
|томобили и | промышлен- | | седельных тягачей - |
|автопоезда | ных,строи- | | закрытый; для прице-|
| | тельных,с/х| | пов и полуприцепов -|
| | грузов,кон-| | открытый |
| | тейнеров | | |
| | | Холодный,уме- | Для автомобилей и |
| | | ренно холодный | тягачей на 30-40% |
| | | | закрытый на 60-70% |
| | | | открытый с подогре- |
| | | | вом |
| | | Умеренный | Открытый с подогре- |
| | | | вом |
| | |Остальные районы| То же |
| |Перевозка |Очень холодный, | Для автомобилей и |
| |продовольств|холодный,умерен-| седельных тягачей - |
| |грузов |но холодный | закрытый,для при- |
| | | | цепов и полуприце- |
| | | | пов - открытый |
| | |Умеренный | Для автомобилей и |
| | | | тягачей на 30-40% |
| | | | закрытый,на 60-70% |
| | | | открытый с подогре- |
| | | | вом; для прицепов и |
| | | | п/прицепов-открытый |
| | |Остальные районы| Открытый без подог- |
| | | | рева |
|Специальные |Пожарные и | Все районы | Закрытый |
|автомобили |аварийные | | |
| |автомобили, | | |
| |скорая по- | | |
| |мощь | | |
+-------------+------------+----------------+---------------------+
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Плотность застройки предприятия определяется отношением площади
застройки к площади участка предприятия и измеряется в процентах.
Минимальная плотность застройки территории АТП принимается в зависимости от
типа предприятия и числа автомобилей:
Грузовые АТП на 200 автомобилей при независимом выезде:
100% подвижного состава ..........................45%
50% подвижного состава ..........................51%
Грузовые АТП на 300 и 500 автомобилей при независимом выезде:
100% подвижного состава...........................50%
50% подвижного состава...........................55%
Автобусные АТП:
на 100 автобусов...................................50%
на 300 автобусов...................................55%
на 500 автобусов...................................60%
Таксомоторные парки:
на 300 автомобилей.................................52%
на 500 автомобилей.................................55%
на 800 автомобилей.................................56%
на 1000 автомобилей................................58%
Базы централизованного техобслуживания 1200 автомобилей.45%
Станции технического обслуживания автомобилей:
на 5 постов.......................................20%
на 10 постов.......................................28%
на 25 постов.......................................30%
на 50 постов.......................................40%
Указанную плотность застройки допускается уменьшать, но не более чем
на 10%, при наличии соответствующих технико-экономических обоснований, в
том числе при расширении и реконструкции АТП.
3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА
Таблица 3.1
Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных
условий на 1 автомобиль
+----------------------------------------------------------------+
| | Автотранспортные предприятия |
| Наименование +------------------------------------|
| показателей |Легковых|Автобусов|Грузовых|Внедорож|
| |автомо- | |автомо- |ных авто|
| |билей | |билей |самосвал|
+---------------------------+--------+---------+--------+--------|
| Число производственных | 0,22 | 0,42 | 0,32 | 1,50 |
|рабочих | | | | |
| Число рабочих постов | 0,08 | 0,12 | 0,10 | 0,24 |
| Площадь производственно- | 8,50 | 29,00 | 19,00 | 70,00 |
|складских помещений, м2 | | | | |
| Площадь административно- | 5,60 | 10,00 | 8,70 | 15,00 |
|бытовых помещений, м2 | | | | |
| Площадь стоянки (м2) на | 18,50 | 60,00 | 37,20 | 70,00 |
|одно авто-место хранения | | | | |
| Площадь территории, м2 | 65,00 |165,00 |120,00 |310,00 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 3.2
Коэффициент k1, учитывающий списочное число технологически
совместимого подвижного состава АТП
+----------------------------------------------------------------+
| | Показатель |
|Списочное+------------------------------------------------------|
| число |Число произ-|Число |Производ-|Площадь ад- |Площадь |
|автомоби-|водственных |рабочих|ственно- |министратив-|территории|
| лей |рабочих |постов |складская|но-бытовых | |
| | | |площадь |помещений | |
+---------+------------+-------+---------+------------+----------|
| 25 | 1,66 | 2,30 | 2,05 | 1,85 | 1,90 |
| 50 | 1,44 | 1,89 | 1,80 | 1,63 | 1,60 |
| 100 | 1,24 | 1,40 | 1,35 | 1,36 | 1,30 |
| 200 | 1,08 | 1,14 | 1,12 | 1,14 | 1,10 |
| 300 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| 500 | 0,90 | 0,86 | 0,90 | 0,90 | 0,92 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 3.3
Коэффициент k2, учитывающий тип подвижного состава
+----------------------------------------------------------------+
| |Класс,грузо-| Показатель |
| |подъемность +-----------------------------------------|
| Тип под-|и модель- |Число |Число|Произ- |Площадь |Пло- |Пло- |
| вижного |представи- |произ-|рабо-|водств.|админи- |щадь |щадь |
| состава |тель под- |водст-|чих |склад- |стратив-|сто- |тер- |
| |вижного |венных|пос- |ская |но-быто-|янки |рито-|
| |состава |рабо- |тов |пло- |вых по- | |рии |
| | |чих | |щадь |мещений | | |
+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|
|Легковые |Малый класс | 0,87 | 0,82| 0,78 | 0,92 | 0,81| 0,81|
|автомоби-|(ВАЗ,АЗЛК) | | | | | | |
| ли |Средний(ГАЗ)| 1,00 | 1,00| 1,00 | 1,00 | 1,00| 1,00|
|Автобусы |Особо малый | 0,62 | 0,65| 0,32 | 0,88 | 0,42| 0,42|
| |класс (РАФ) | | | | | | |
| |Малый класс | 0,70 | 0,74| 0,48 | 0,91 | 0,66| 0,62|
| | (ПАЗ) | | | | | | |
| |Средний | 0,88 | 0,88| 0,78 | 0,95 | 0,90| 0,85|
| |класс (ЛАЗ) | | | | | | |
| |Большой | 1,00 | 1,00| 1,00 | 1,00 | 1,00| 1,00|
| |класс (ЛиАЗ)| | | | | | |
| |Особо боль- | 1,56 | 1,52| 1,50 | 1,15 | 1,70| 1,60|
| |шой класс | | | | | | |
| | (Икарус) | | | | | | |
+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|
|Грузовые |До 1т (УАЗ) | 0,42 | 0,51| 0,33 | 0,81 | 0,55| 0,50|
|автомоби-|Свыше 1 до | 0,56 | 0,64| 0,50 | 0,85 | 0,83| 0,72|
|ли общего|3т (ГАЗ-52) | | | | | | |
|назначе- |Свыше 3 до | 0,68 | 0,72| 0,60 | 0,88 | 0,85| 0,76|
|ния |5т (ГАЗ-53) | | | | | | |
| |Свыше 5 до | 0,75 | 0,77| 0,72 | 0,91 | 0,92| 0,87|
| |6т (ЗИЛ-130)| | | | | | |
| |Свыше 6 до8т| 1,00 | 1,00| 1,00 | 1,00 | 1,00| 1,00|
| |(КамАЗ-5320)| | | | | | |
| |Свыше 8до10т| 1,15 | 1,05| 1,05 | 1,03 | 1,04| 1,03|
| |(КамАЗ-53212| | | | | | |
| |Свыше10до16т| 1,35 | 1,30| 1,30 | 1,15 | 1,50| 1,50|
| |(КрАЗ-250-01| | | | | | |
+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|
|Автомоби-| Все автомо-| 1,20 | 1,15| 1,25 | 1,06 | 1,05| 1,12|
|ли повы- | били | | | | | | |
|шенной | | | | | | | |
|проходи- | | | | | | | |
|мости | | | | | | | |
+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|
|Автомоби-| Все автомо-| 1,12 | 1,08| 0,96 | 1,05 | 0,85| 0,88|
|ли-с/свал| били | | | | | | |
|Фургоны, | Все автомо-| 1,20 | 1,10| 1,06 | 1,08 | 1,00| 1,10|
|пикапы, | били | | | | | | |
|цистерны,| | | | | | | |
|санитарн.| | | | | | | |
|рефрижер.| | | | | | | |
+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|
|Газобалл.| Легковые | 1,18 | 1,15| 1,20 | 1,05 | 1,00| 1,15|
|автомоби-| Автобусы | 1,10 | 1,08| 1,12 | 1,04 | 1,00| 1,14|
|ли на СНГ| Грузовые | 1,20 | 1,15| 1,22 | 1,06 | 1,00| 1,16|
+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|
|Газобалл.| Легковые | 1,34 | 1,25| 1,30 | 1,10 | 1,00| 1,20|
|автомоби-| Автобусы | 1,18 | 1,12| 1,20 | 1,06 | 1,00| 1,18|
|ли на СПГ| Грузовые | 1,30 | 1,20| 1,25 | 1,08 | 1,00| 1,19|
+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|
|Внедорож-| 30 т | 0,85 | 0,90| 0,80 | 0,95 | 0,85| 0,84|
|ные авто-|(БелАЗ-7522)| | | | | | |
|мобили- | 42 т | 1,00 | 1,00| 1,00 | 1,00 | 1,00| 1,00|
|самосвалы|(БелАЗ-7548)| | | | | | |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 3.4
Коэффициент k3,учитывающий наличие прицепов к грузовым автомобилям
+----------------------------------------------------------------+
|Кол-во при| Показатель |
|цепного +-----------------------------------------------------|
|состава в |Число | Число |Производ-|Площадь |Площадь|Площадь|
|% от числа|производ-| рабочих|ственно- |адм.-бы-|стоянки|терри- |
|грузовых |ственных | постов |складская|товых по| |тории |
|автом-лей |рабочих | |площадь |мещений | | |
+----------+---------+--------+---------+--------+-------+-------|
| 0 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| 25 | 1,10 | 1,15 | 1,17 | 1,03 | 1,16 | 1,15 |
| 50 | 1,20 | 1,25 | 1,32 | 1,06 | 1,32 | 1,30 |
| 75 | 1,30 | 1,35 | 1,39 | 1,09 | 1,48 | 1,45 |
| 100 | 1,40 | 1,45 | 1,44 | 1,12 | 1,64 | 1,60 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 3.5
Коэффициент k4, учитывающий среднесуточный пробег одного
автомобиля
+----------------------------------------------------------------+
|Среднесу- | Показатели |
|точный +-----------------------------------------------------|
|пробег, |Число произ-|Число рабо-|Производ-|Площадь |Площадь |
| км |водственных |чих постов |ственно- |админи- |террито- |
| | рабочих | |складская|стратив-|рии |
| | | | площадь |но-быто-| |
| | | | |вых по- | |
| | | | |мещений | |
+----------+------------+-----------+---------+--------+---------|
| 100 | 0,55 | 0,78 | 0,64 | 0,82 | 0,88 |
| 150 | 0,70 | 0,89 | 0,76 | 0,88 | 0,92 |
| 200 | 0,85 | 0,95 | 0,88 | 0,94 | 0,96 |
| 250 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| 300 | 1,15 | 1,04 | 1,12 | 1,08 | 1,04 |
| 350 | 1,30 | 1,07 | 1,24 | 1,16 | 1,08 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 3.6
Коэффициент k5, учитывающий условия хранения подвижного состава
для легковых, автобусных и грузовых АТП
+----------------------------------------------------------------+
| |Угол расстановки |Доля автомобилей с не-|
| Условия |автомобилей на |зависимым выездом, % |
| хранения |стоянке, град. +----------------------|
| | | 50 | 67 | 100 |
+---------------------+-------------------+-------+------+-------|
| Коэффициенты для определения площади стоянки на одно |
| место хранения |
| Открытое: | | | | |
| без подогрева | 90 | 1,00 | 1,10 | 1,32 |
| то же | 60 | 1,38 | 1,52 | 1,82 |
| -'- | 45 | 1,42 | 1,56 | 1,85 |
| с подогревом | 90 | - | - | 1,40 |
| то же | 60 | - | - | 1,95 |
| -'- | 45 | - | - | 2,00 |
| Закрытое: | | | | |
| одноэтажное | 90 | 0,95 | 1,05 | 1,27 |
| многоэтажное | 90 | 1,40 | 1,54 | 1,85 |
| |
| Коэффициенты для определения территории предприятия |
| на единицу подвижного состава |
| Открытое: |
| без подогрева | 90 | 1,00 | - | - |
| то же | 60 | 1,19 | - | - |
| -'- | 45 | 1,21 | - | - |
| с подогревом | 90 | - | - | - |
| то же | 60 | - | - | - |
| -'- | 45 | - | - | - |
| Закрытое с числом | | | | |
| этажей: 1 | 90 | 0,97 | 1,03 | 1,13 |
| 2 | 90 | 0,85 | 0,90 | 1,00 |
| 3 | 90 | 0,74 | 0,79 | 0,86 |
| 4 | 90 | 0,68 | 0,72 | 0,79 |
| 5 | 90 | 0,64 | 0,68 | 0,75 |
| 6 | 90 | 0,62 | 0,66 | 0,72 |
+----------------------------------------------------------------+
Примечания. 1. Коэффициенты для определения площади стоянки при условии
открытого хранения автомобилей с подогревом приведены для
варианта применения воздухоподогрева.
2. Площадь стоянки для закрытого хранения автобусов и
автопоездов при размещении их один за другим ('трамвайная
расстановка') следует определять с коэффициентом 0,75 для
автопоездов и сочлененных автобусов и 0,8 - для одиночных
автобусов.
3. Коэффициенты для определения площади территории приведены для
варианта применения 1-этажного производственного корпуса. Для 2-
х этажного корпуса площадь территории определяется с
коэффициентами 0,8 - 0,85.
4. Площадь территории при 'трамвайной расстановке' автобусов и
автопоездов на закрытой стоянке следует определять для
автопоездов и сочлененных автобусов с коэффициентом 0,88, а для
одиночных автобусов - 0,9.
Таблица 3.7
Коэффициент k6, учитывающий категорию условий эксплуатации
подвижного состава
+----------------------------------------------------------------+
|Катего-| Показатель |
|рия ус-+--------------------------------------------------------|
|ловий |Число произ-|Число |Производствен-|Площадь ад-|Площадь|
|эксплу-|водственных |рабочих |но-складская |министра- |терри- |
|атации | рабочих |постов | площадь |тивно-быто-|тории |
| | | | |вых помещ. | |
+-------+------------+--------+--------------+-----------+-------|
| I | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| II | 1,08 | 1,07 | 1,07 | 1,04 | 1,03 |
| III | 1,16 | 1,15 | 1,15 | 1,08 | 1,07 |
| IV | 1,34 | 1,25 | 1,25 | 1,12 | 1,11 |
| V | 1,45 | 1,35 | 1,42 | 1,16 | 1,15 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 3.8
Коэффициент k7, учитывающий климатический район эксплуатации
подвижного состава
+----------------------------------------------------------------+
| | Показатель |
| Климатический +------------------------------------------------|
| район | Число | Число |Производст-|Площадь ад-|Площадь|
| |производ|рабочих|венно-склад|министрат.-|терри- |
| | рабочих| постов|ская пло- |бытовых |тории |
| | | |щадь |помещений | |
+---------------+--------+-------+-----------+-----------+-------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
+---------------+--------+-------+-----------+-----------+-------|
|Умеренный | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
|Умеренно-теплый| 0,95 | 0,97 | 0,82 | 0,98 | 0,93 |
|умеренно влажн.| | | | | |
|Жаркий сухой, | 1,07 | 1,05 | 0,88 | 1,03 | 0,96 |
|очень жаркий | | | | | |
|сухой | | | | | |
|Умеренно холод-| 1,07 | 1,05 | 1,04 | 1,03 | 1,02 |
|ный | | | | | |
|Холодный | 1,13 | 1,10 | 1,08 | 1,06 | 1,04 |
|Очень холодный | 1,25 | 1,15 | 1,20 | 1,08 | 1,10 |
+----------------------------------------------------------------+
ЛИТЕРАТУРА
1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО:
Учеб. для вузов. - М.:Транспорт,1993. - 271 с.
2. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектиро-
вания предприятий автомобильного транспорта - М.:Гипроавтотранс,
1991. - 184 с.
3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта /М-во автомоб.трансп.РСФСР. -
М.:Транспорт,1986. - 73 с.
4. РД-200-РСФСР-13-0166-90. Сборник технико-экономических по-
казателей предприятий автомобильного транспорта на 1991-1995 годы
/Минавтотранс РСФСР. - М.: Гипроавтотранс, 1990. - 108 с.
5. Сборник норм расхода материалов и инструментов на техничес-
кое обслуживание, текущий и капитальный ремонт автобусов /Мин-
автотранс РСФСР. - М.:Транспорт,1977. - 72 с.
6. Справочные и нормативные материалы по автомобильному тран-
спорту /КПИ. - Курган: Б.И. - 1978. - 238 с.
Р Е Ц Е Н З И Я
на 'Справочно-нормативные материалы для выполнения курсового
и дипломного проектирования' к.э.н., доцента Клеща С.А.
Публикация представленных материалов является актуальной вследствие
принятия новых норм технологического проектирования предприятий
автомобильного транспорта (ОНТП-01-91), которые не были до сих пор
опубликованы в широкой печати.
Наличие большого количества норм, нормативов и коэффициентов
корректировок, взятых из различных справочно-нормативных изданий и
объединение их в одном, несомненно, значительно облегчит процесс принятия
решений по проектированию автотранспортных предприятий.
Считаю, что резензируемые материалы представляют несомненный интерес
не только для студентов, но и для практических работников, занимающихся
технической эксплуатацией автомобильного транспорта и могут быть
рекомендованы к изданию.
