Рефераты - Афоризмы - Словари
Русские, белорусские и английские сочинения
Русские и белорусские изложения
 

Организация предприятия автосервиса

Работа из раздела: «Транспорт»

https://

https://

ВВЕДЕНИЕ

автосервисный спрос парк

Aвтoсервис - это все тo, чтo обеспечивает эксплуaтацию, использование, пoддержание и вoсстановление рaбoты aвтoмобиля в течение всегo 'жизненнoгo' циклa. Прoдукция aвтoсервиса - дoстатoчно ширoкое пoнятие. Aнализ прoцесса удoвлетвoрения пoтребнoстей пoтребителя пoзвoляет увидеть 'кoлoритнoсть' прoдукции aвтoсервиса, рaзнooбразие ее фoрм и сoдержaния. В нaстoящее время aвтoмобильная индустрия интенсивно рaзвивается, в связи с этим увеличивaется и oбъем ремoнтных рaбoт появляется все бoльшaя неoбходимость в сoздании стaнций техническoгo oбслуживaния. Эффективнoсть испoльзoвания aвтoмoбилей зaвисит oт oбщей пoстaновки сoздaния ширoкой инфрaструктуры, oтносящейся к aвтомобильнoму трaнспoрту. Поэтoму постoянное совершенствoвaние oргaнизации и технoлогии кaпитальнoгo ремoнтa aвтомобилей, повышение кaчества и снижение себестоимости продукции являются вaжнейшими, первоочередными зaдачами aвторемонтного производствa. Необходимость ремонтa aвтомобилей определяется техническими и экономическими фaкторами. Технические причины обусловлены тем, что современные основы производствa aвтомобилей предусмaтривают различие в срокaх службы их деталей и сборочных единиц. Полное использовaние ресурсa состaвных чaстей aвтомобилей может быть обеспечено только при условии выполнения комплексa мероприятий по их техническому обслуживaнию и ремонту, что подтверждaет необходимость в создании стaнций технического обслуживaния. Экономическaя целесообрaзность кaпитального ремонтa aвтомобилей и их aгрегaтов вытекaет из возможности повторного использовaния после восстaновления до 70 % детaлей и из меньшего рaсхода мaтериальных, финaнсовых и трудовых зaтрат по срaвнению с производством новых мaшин. Кaпитальный ремонт aвтомобилей позволяет продлить срок их службы, чем обеспечивaется увеличение пaркa подвижного состaвa aвтомобильного транспортa страны.

Многие aвтовладельцы стaлкиваются с поломками своих транспортных средств вовремя движения, мобильная техническая помощь нa дороге предназначена для выполнения ряда несложных рaбот: Запуск двигателя,замена колёс, подзaрядка aккумуляторa, и мелкий ремонт.

Бригaды технической помощи нa дороге оснaщаются нужным оборудованием, технической документацией и средствaми мобильной связи (с возможностью связи с сaйтами заводов - изготовителей). По зaявкам клиентов зaпасными чaстями, рaсходными мaтериалами оснащаются непосредственно перед предстоящим выездом.

Бригaды выезжaют нa место поломки aвтомобиля, проводят ремонт и сбор мaтериалов по неисправностям,поломкам и откaзам aвтомобилей зa определенный пробег. Исходя из aнaлиза мaтериaлов уточняются и корректируются рекомендации по обслуживанию.

Мобильнaя техническaя помощь на дорогах необходимa кaк для крупных городов тaк и для мaлонaселённых рaйонов. Хорошо оргaнизованный пaрк мaшин с диспетчером, рaспределением зон действия и несколькими пaртнерами-поставщикaми зaпчастей и мaтериалов привлекает новых и удерживает постоянных клиентов.

В будущем сервисный центр может проводить Госудaрственный технический осмотр, при проведении технического обслуживaния как следствие это дополнительное количество клиентов и конечно доходы сервисного центрa.

В итоге можно скaзать что, спрос нa услуги мобильной помощи есть и немалый, особенно в регионах где сервисные центры находятся вдалеке от клиентов на дальних рaсстояниях.

При выполнении дипломного проекта:

1) Проaнализировать рынок aвтосервисных услуг в г. Великий Новгород.

2) Изучить конкурентов: объем предостaвляемых ими услуг, виды услуг, оснащенность конкурирующих предприятий, место рaсположения и другие конкурентно образующие хaрaктеристики.

3) Выбрать сегмент рынкa и предостaвляемую услугу.

4) Рaзработать структуру упрaвления предприятием, организaцию рaботы с клиентами.

5) Разработать информационное обеспечение предоставляемой клиентам услуги.

6) Произвести расчет годового объема предоставляемой услуги, количества рабочих, производственных площадей.

7) Определить потребность в оборудовании.

8) Обосновать технологический процесс оказания услуги по оказанию мобильной технической помощи.

9) Разработать мероприятия по обеспечению технической и экологической безопасности сервисного центра.

10) Количественно оценить технико-экономические и финансовые показатели, обосновать мероприятия по повышению эффективности и рентабельности услуги оказания мобильной помощи.

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг в городе Великий Новгород и Новгородской области.

Рынок автосервисных услуг - это взаимоотношения между владельцами автомобилей и предприятиями автосервиса по поводу купли-продажи услуг, обращенных на поддержание работоспособности и реставрации автомобиля в течение всего срока эксплуатации. Рынок автосервисных услуг в России с каждым годом расширяется. Во-первых, замечается ярко выраженная тенденция увеличения численности автомобилей в личном пользовании, большей частью, легкового. Во-вторых, расширение малого бизнеса в сфере автотранспортных услуг; сопровождающееся ростом численности малых предприятий и индивидуальных предпринимателей.

На сегодняшний день на 219 тысяч новгородцев доводится почти 90 тысяч единиц техники, и легковые автомобили - 70 тысяч из них.

Численность населения области по данным Росстата составляет 622 430 человек. А на территории региона зарегистрировано более 200 тысяч единиц транспортных средств [5].

Протяженность автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, проходящих по территории области,
по состоянию на 01.01.2013 составляет 8444,48 км, в том числе:

- с твеpдым пoкpытиeм - 8198,0 км;

- с уcoвершeнствoванным пoкрытиeм - 4614,2 км;

- с пoкрытиeм пeрeходного типa (щебеночные, гравийные) - 3583,7 км;

- грунтовые - 246,5 км [5].

Рынок автосервисных услуг в г. Великий Новгород и Новгородской области доставляет около 40 предприятий по ремонту автомобилей, но его строение неоднородно как по техническому оборудованию, квалификации сотрудников, величине цен, так и по доступности к информации ценообразованию услуг. Проведем анализ автосервисного рынка г. Великий Новгород и Новгородской области. Автосервисные услуги развиваются по следующим направлениям:

- купля-продажа новых и подержанных автомашин;

- специализация на ремонте двигателей, замене прокладок, ремней сцепления, элементов и подвесок, коробок передач и т.д.;

- специализация на продаже масла и замене фильтров;

- установка и продажа автомобильной сигнализации, обеспечение безопасности автомобилей, радиофицирование;

- разборка автомобилей на запчасти;

- специализация на кузовном ремонте, покраске;

- ремонт автостекол;

- поставка оригинальных запчастей;

- грузо- и пассажиро-перевозки, перегон и эвакуация автомобилей;

- в сети автошкол обучение и переподготовка автослесарей, водителей различных категорий.

Стоит отметить, что ни одно предприятие Великого Новгорода и Новгородской области не дает полноценной услуги по оказанию технической помощи на дорогах.

Конкурентоспособность проектируемого центра определяется: высоким качеством услуг, современным оборудованием для диагностики и ремонта, доступными ценами на услуги, а также возможностью оказания мобильной технической помощи автомобилям на дорогах с использованием необходимого оборудования с последующим ремонтом непосредственно в сервисном центре.

1.1.1 Факторы, влияющие на спрос

Величина спроса на услуги автосервиса зависит от таких факторов которые оказывают истинное влияние на величину спроса:

- автомашины, которые находятся в личном употреблении граждан и в собственности организаций. Общая их численность и структурные характеристики ? разделение по маркам и моделям, размер общего и годового пробега с начала эксплуатации, оценка общего технического состояния,срок службы;

- степень организации автотехобслуживания ? число станций технического обслуживания (СТОА) и других предприятий отрасли,номенклатура и комплексность, производственные возможности, совершаемых работ; время обслуживания заказчика, зависящее от способности постов по некоторому виду ремонта; удобство в размещении сервиса; колличество запасных частей (продажи и ремонта), средний уровень качества выполняемых работ, и ряд экономических показателей ? цены на запасные части и услуги, обеспеченность ресурсами и так далее

- плотность и протяжённость автомобильных дорог, их техническое состояние, интенсивность дорожного движения и размещения автосервиса СТОА по территории города и области.

Комплекс социальных условий - её демографическая характеристика, занятость с дифференциацией по уровню доходов, квалификация автовладельцев,их уровень технического образования, навыков,подвижность населения, склонность к самообслуживанию, соблюдение всех необходимых требований к размещению предприятий автосервиса т.п. [18]

1.1.2 Изучение структуры парка автомобилей

По данным 2013 г. около 50% семей, проживающих в Великом Новгороде и Новгородской области, имеют автомобиль. В областном центре зарегистрировано более 90 тысяч единиц автотранспорта, из них 70 тысяч -- как правило легковые автомобили. И примерно 30 тысяч машин -- числятся как транзит, то есть находятся в другой области, но используются на территории Новгородской области. По данным старшего госинспектора ГИБДД по Новгородской области 15% зарегистрированных в Городе и области автомобилей практически не используются. Общий прирост рынка новых легковых автомобилей в Новгородской области составляет 7-8% в год. Сейчас иномарки вытесняют отечественные автомобили. Появились иномарки ценовой категории, как и российские модели (от 7000$), а кредит для физическим лицам получить стало проще.

Количественный и структурный состав парка легковых автомобилей г. Великий Новгород и Новгородской области представлены в таблице 1.1. [6]

Таблица 1.1 ? Состав парка автомобилей

Марка автомобилей

Год выпуска автомобилей

Количество
автомобилей N'

Годовой пробег автомобилей, LГ, км.

%

шт.

Honda

1999-2014

1,9

4693

17000

Audi

1992-2014

1,3

3211

15000

BMW

1991-2014

1

2470

20000

Ford

1991-2014

3

7410

19000

Mercedes-Benz

1993-2014

1,1

2717

14000

Mitsubishi

1991-2014

2,3

6249

16000

Opel

1993-2014

1,7

9657

12000

Toyota

1994-2014

9,1

22477

11000

Volkswagen

1992-2014

2

4940

17000

ГАЗ

1970-2014

4,6

11362

20000

Renault

2001-2014

4,4

10868

15000

BYD, Chery

2004-2014

2

4940

12000

Ваз

1970-2014

38

93860

19000

Москвич-АЗЛК

1970-2002

4.1

10260

11000

УАЗ

1966-2014

2

4940

15000

Hyundai

1995-2014

2,1

5187

14000

Nissan

1995-2014

3,7

9139

20000

Ford

1985-2014

2,7

6669

18000

Chevrolet

1999-2014

2,5

6175

14000

Daewoo

1998-2014

1,4

3458

11000

Mazda

1990-2014

1,4

3458

17000

Kia

1995-2014

1,2

2964

18000

Suzuki

1997-2014

0,7

1729

14000

Skoda

2000-2014

0,6

1482

16000

Subaru

1985-2014

0,6

1482

18000

Peugeot

1990-2014

0,5

1235

13000

Volvo

1980-2014

0,5

1235

19000

Lexus

1995-2014

0,3

741

20000

Fiat

1980-2014

0,2

494

14000

Прочии авто

4,1

10260

Итого

100

247000

Из таблицы видно, что основная масса автомобилей российского производства, по прогнозам с каждым годом число иномарок существенно растет.

Если учитывать направление развития российского автопрома, можно предположить,что в дальнейшем деление на иномарки и отечественные автомобили станет условным т.к. отечественные машины уже собирают на иностранных платформах на территории России.

1.1.3 Изучение конкурентов по основным конкурентообразующим характеристикам

Автосервисные предприятия, осуществляющие продажу, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, должны изучать своих конкурентов систематически. Для оценки конкурентоспособности нужно постоянно проводить сравнение показателей своей работы с основными показателями конкурентов, производимых деятельность в таком же сегменте рынка

Конкурентоспособность предприятия обуславливается уровнем организации производства,финансовым положением, состоянием маркетинговой деятельности, технологическим уровнем производства, квалификацией и уровнем культуры персонала,расположением предприятия и т.д. Чтобы «оставаться на плаву» предприятие должно быть конкурентоспособным, обладать ярко выраженными преимуществами перед другими субъектами рынка. Под конкурентными преимуществами предприятия понимают потенциальные и реальные возможности, характеристики его финансовой, производственной, маркетинговой и иной деятельности, которые позволяют предприятию в условиях конкурентной борьбы реализовать с большей эффективностью, свои экономические интересы нежели его конкуренты. Уровень авто сервисного обслуживания отражает структуру услуг и объем (количественные показатели) и качества предоставления данных услуг населению (качественные показатели). Уровень конкурентоспособности определяют уровнем конкурентоспособности выполненных услуг, что главным образом, обеспечивается степенью привлекательности услуг рассчитаных на потребителя. Также конкурентоспособность предприятия зависит ещё и от изменений во внешней среде, включая конкурентов, и конечно от изменений в своей фирме, способствующих росту ее показателей в сравнении с конкурентами. Повысить конкурентное положение фирмы может: современное оборудование для диагностики и ремонта, доступные цены на услуги, высокое качество услуг,сервисного центра, а также оказания мобильной технической помощи автомобилям с использованием необходимого оборудования и дальнейшего ремонта в сервисном центре. Кроме того, отдельно стоит отметить, что ни одна компания Великого Новгорода не предоставляет полноценной услуги по оказанию технической помощи на дорогах.

Основными конкурентами создаваемого предприятия следует считать следующие СТОА, оказывающие услуги автосервиса:

1) СТО Альянс Моторс Ул. Державина, 16а. Ремонт и диагностика ходовой, КПП, подвески, двигателя, плановое ТО;

2) СТО Кардент ул.Большая Санкт-Петербургская 39. Ремонт двигателя, КПП, подвески, дооборудование и тюнинг, кузовные и малярные работы;

3) СТО Форвард Авто, ул. Нехинская 57. Ремонт двигателя, КПП, подвески, мойка, шиномонтаж;

4) СТО Лицей №1 ул. Кочетова 28. Ремонт и диагностика ходовой части, подвески, регулировка развал-схождение;

5) Авторемонтный завод ул. Магистральная 18. Капитальный ремонт дизельных и бензиновых двигателей импортного и отечественного производства, изготовление различных частей и агрегатов в отрасли машиностроения;

6) Автомир ул. Большая Санкт-Петербургская 86. Продажа запчастей, шиномонтаж, автомойка;

7) Боровичи-Лада г. Боровичи, ул. Парковая, д. 6-А. Ремонт легковых автомобилей, техническое обслуживание;

8) Динамик г. Чудово, ул. Октябрьская, д. 4/1. Ремонт грузовых автомобилей, техническое обслуживание;

9) Сто -2000 Крестцы, ул. Валдайская, д. 64. Ремонт двигателя, КПП, подвески, электротехнические работы.

Показатели работы указанных СТО приведены в приложении 1.

Из сравнительной характеристики видно, что все указанные СТО не оказывают услуги в полном объеме. Располагаются они в приспособленных помещениях, не имеют достаточных площадей, удобных подъездов, не оснащены высокоэффективными приспособлениями и инструментом. Как наиболее серьёзных конкурентов можно выделить: Автомир и Авторемонтный завод.

1.1.4 Выбор предоставляемой услуги и целевого сегмента на основе изучения рынка

Сегмент рынка -- это особым способом выделенная часть рынка, группа потребителей, товаров или предприятий, которые имеют определенные похожие свойства, признаки.

Проектируемый сервисный центр будет работать и с физическими и с юридическими лицами. Территориально подавляющее большинство потребителей располагается в городе Великий Новгород.

Первый критерий сегментации - вид услуги, за которой обращается потенциальный потребитель. В таком случае можно выделить следующие сегменты:

1) установка сигнализаций;

2) установка противоугонных систем;

3) тонирование стекол;

4) установка дешевых акустических систем;

5) установка средних и дорогих акустических систем, TV систем, шумоизоляция;

6) установка кондиционеров, обогревателей и отопителей, люков;

7) оказание мобильной технической помощи;

8) антикоррозионная обработка;

9) ремонтные работы;

10) мойка, чистка, полировка автомобиля.

Краткая характеристика сегментов:

- Установка сигнализаций. Сегмент, очень распространённый, он характеризуется наиболее значительной конкурентной борьбой, которая ведётся за счет снижения цены, но минус в том, что страдает качество. Используются более самые простые технические решения и более дешёвые комплектующие. Это сегмент очень многочисленный и его тенденция растёт.

- Установка противоугонных систем. Это конкурентная борьба средней интенсивности. Основной момент это - сложные и дорогие комплектующие, их качественная, грамотная установка. Сектор небольшой и непреклонно сокращается за счет перехода потенциального клиента в сегмент 1.

- Тонирование задних стекол. Это сегмент, в котором произошли значительные изменения, в связи с изменением законов. Главное оружие - снижение цены.

- Установка дешевых акустических систем. Сегмент, довольно объемный количественно, но в финансовом плане, малопривлекательный из-за большого предложения в этом секторе и небольшой цены. В большей степени работы выполняются с применением наиболее простых решений и с минимальными затратами по времени.

- Установка средних и наиболее дорогих акустических систем, TV систем, шумоизоляция. Этот сегмент, характеризуется незначительной конкурентной борьбой. Хотя требует компетентных специалистов и довольно дорогих приемов труда. Сегмент совсем незначителен, хотя привлекателен перспективами роста стоимостью единицы продукта.

- Установка кондиционеров, отопителей и обогревателей, люков. Сегмент малый, работы разовые. Требует сильных специалистов, особых знаний и оборудования. В нем конкуренции не наблюдается.

- Антикоррозионная обработка. Сегмент с довольно интенсивной конкурентной борьбой. Конкурируют за счет цены. Ёмкость этого сегмента весьма высока. Сегмент интересен тем, что эти работы выполняются вместе с другими услугами, которые потребитель теперь получает непосредственно на предприятии.

- Ремонтные работы. Работа по ремонту проводится в нижнем и, или в среднем ценовом диапазоне. Таким образом, предприятие выявит сегмент рынка, в котором присутствует интенсивная конкуренция.

- Мойка, полировка автомобиля, чистка. Сегмент с очень интенсивной конкурентной борьбой. Ёмкость данного сегмента довольно высокая.

- Мобильная техническая помощь на дорогах перспективна и для крупных городов, для малонаселённых, удалённых районов.

Второй критерий сегментации - это признак платежеспособности клиента. В такой сегментации условно выделяют три группы потребителей:

1) Способны оплачивать только минимальный набор услуг и ищут, где их можно получить подешевле;

2) Понимают, что дешево и хорошо быть не может, но их доходы или иные причины не могут позволить им удовлетворять все пожелания, они тщательно выбирают нужные им услуги, руководствуясь правилом цена - качество - полезность;

3) Могут использовать товары и услуги высшего качества, цена для них - это не определяющий фактор, но прекрасно ориентируются в стоимости предоставляемых услуг.

Персонал проектируемого предприятия будет выполнять работу на любом нужном клиенту уровне. Однако состязаться в цене с нелегально работающим гаражным специалистом это предприятие заведомо не сможет. Поэтому ориентация на потребителя первой группы, как основного клиента продукта фирмы приведет к её разорению и следовательно к закрытию. Также невозможно дождаться постоянного потока потребителей третьей группы, чтобы работать только с этой группой. В этой категории предприятие будет конкурировать с более мощными фирмами других городов (Санкт-Петербург, Москва др.), имеющими большое количество платёжеспособного потребителя. Количество таких потребителей в Великом Новгороде и Новгородской области очень немного (тот, кто хочет, не всегда может, а кто может, не всегда хочет). Поэтому в основной массе своей потребитель продукции предприятия - это клиент второй группы.

С учетом двух критериев сегментации можно составить таблицу групп потребителей, где выделены интересующие фирму группы (таблица 1.3).

Таблица 1.3 ? Сегментирование рынка автосервисных услуг

Вид услуги

Уровень платежеспособности

1

2

3

Установка дешевых сигнализаций

Х

Х

Установка противоугонных систем.

Х

Х

Тонирование стекол.

Х

Х

Х

Установка дешевых акустических систем.

Х

Х

Установка средних и дорогих акустических систем, TV систем, шумоизоляция

Х

Х

Установка кондиционеров, обогревателей и отопителей, люков

Х

Х

Оказание мобильной технической помощи автомобилям.

Х

Х

Антикоррозионная обработка.

Х

Х

Ремонтные работы

Х

Х

Мойка, чистка, полировка автомобиля

Х

Х

Из таблицы видно, что основной потребитель продукции предприятия - это потребитель второй группы.

При проектировании сервисного центра, была выбрана разработка услуги по оказанию мобильной технической помощи на дорогах.

Много автомобилистов встречаются с поломками своих транспортных средств во время движения. Специалисты технической помощи на дороге могут выполнить ряд несложных работ: запуск двигателя, замена колёс, подзарядка аккумулятора, и мелкий, ремонт автомобиля на месте, эвакуация в сервисный центр, доставка запасных частей, транспортировка отремонтированного автомобиля по месту жительства клиента, предоставление подменного автомобиля в случае неисправности собственного, перевозка пассажиров и багажа, предоставление железнодорожных и авиабилетов для продолжения путешествия, гостиницы ? в случае длительного ожидания.

Бригады технической помощи на дороге снабжаются нужным оборудованием, технической документацией и средствами мобильной связи. По заявкам клиентов запасными частями, расходными материалами снабжаются прямо перед предстоящим выездом.

Техническая помощь на дорогах конечно перспективна для Великого Новгорода и Новгородской области. Хорошо организованный парк машин с диспетчером, несколькими партнерами-поставщиками запчастей и материалов, распределения зон действия хороший сервис, ориентированный на клиентов, может привлечь свежих и удержать постоянных клиентов. В будущем сервисный центр может заниматься проведением Государственного технического осмотра, при проведении технического обслуживания, а это дополнительное число обращений и, конечно, дополнительные доходы сервисного центра.

1.2 Выбор места предоставления услуги

Сервисный центр предполагает мобильную помощь на дорогах, поэтому основными потребителями услуг являются автовладельцы Великого Новгорода и Новгородской области. Проектируемый сервисный центр будет располагаться в районе «Западный» на улице Зелинского. Население этого микрорайона составляет приблизительно 50 тыс. чел. Из расчета 40% обеспеченности семей личным автотранспортом имеем около 20 тысяч автомобилей в данном микрорайоне.

Можно рассчитать, что большая часть этих потребителей пользуется услугами сервисного центра при условии, что цены на услуги не выше цен конкурентов, так как местоположение центра ремонта и технической диагностики прямо в непосредственной близости от места хранения автомобиля формирует безусловные удобства для клиентов. Для привлечения этих клиентов может быть разработана система скидок и бонусов на техобслуживание для владельцев автомобилей.

Кроме того, при условии неплохого оснащения центра оснасткой, деталями и высококвалифицированными сотрудниками, можно рассчитывать, что услугами центра технического обслуживания, и услугами мойки будут пользоваться также и автолюбители других микрорайонов города и Новгородской области.

1.3 Цели и задачи дипломного проекта

Целью данного дипломного проекта является разработка проекта сервисного центра по обслуживанию автовладельцев г. Великий Новгород и Новгородской области, оказывающего техническую помощь на дорогах.

Для реализации цели дипломного проекта необходимо решить следующие задачи:

- проанализировать рынок автосервисных услуг в городе Великий Новгород и Новгородской области;

- определить предоставляемую услугу, её целевой сегмент и место предоставления на основе изучения рынка;

- произвести расчет проектируемого сервисного центра и описание характеристик производственного процесса оказания всех услуг, потребность в оборудовании и различного рода ресурсах;

- описать организационную структуру проектируемого сервисного центра, функции, задачи основных административно-управленческих подразделений и организацию работы с клиентами;

- произвести анализ вредных производственных факторов, влияющих на качество предоставления услуги. Определить техническую безопасность услуги и экологическую безопасность проекта;

- произвести расчёт технико-экономических показателей проекта, расчёт сроков окупаемости и рентабельности проекта.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Определение годового объема работ в СЦ

Годовой объем работ содержит ТО, ТР, уборочно-моечные работы, предпродажную подготовку автомобилей и выбранные на основе анализа рынка специфические услуги - Тусл.

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских СЦ, является число автомобилей, находящихся в зоне обслуживания проектируемого центра или свободная доля рынка. На основе изучения рынка автосервисных услуг, определенных в аналитической части, для расчета принимаем следующее количество автомобилей:

- свободная доля рынка по марке Honda составляет 4693 автомобиля;

- свободная доля рынка по марке Audi составляет 3211 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке BMW составляет 2470 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке Ford составляет 7410 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке Mercedes-Benz составляет 2717 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке Mitsubishi составляет 6249 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке Opel составляет 9657 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке Toyota составляет 22477 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке Volkswagen составляет 4940 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке ВАЗ составляет 93860 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке BYD, Chery составляет 4940 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке Renault составляет 10868 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке ГАЗ составляет 11362 автомобиля;

- свободная доля рынка по марке Москвич-АЗЛК составляет 10260 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке УАЗ составляет 4940 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке Hyundai составляет 5187 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке Nissan составляет 7410 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке Chevrolet составляет 6175 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке Daewoo составляет 3458 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке Mazda составляет 3458 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке Kia составляет 2964 автомобиля;

- свободная доля рынка по марке Suzuki составляет 1729 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке Skoda составляет 1482 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке Subaru составляет1482 автомобиля;

- свободная доля рынка по марке Peugeot составляет 1235 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке Volvo составляет1235 автомобилей;

- свободная доля рынка по марке Lexus составляет 741 автомобиль;

- свободная доля рынка по марке Fiat составляет 494 автомобиля;

Ниже рассчитаем годовой объем работ по ТР при проектировании универсального СЦ по формуле:

(2.1)

где N1, N2, Ni - число автомобилей по каждой модели, обслуживаемых в СЦ;

L1, L2, Li -среднегодовой пробег автомобилей по каждой модели, км;

t1, t2, ti - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч/1000 км.

Удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей (tТОиТР, t1, t2, ti ) при проектировании принимается в соответствии с ГОСТ 21624-81 (таблица2.1.1) и в соответствии с нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП 01-91) (таблица 2.1.2)

Таблица 2.1.1 ? Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Автомобили класса

Рабочий

объем

двигателя, л

Масса

(сухая), кг

Нормативная трудоемкость (по ГОСТ 21624-81)

ЕО

чел.-ч

ТО

чел.-ч/1000 км пробега

ТР

чел.-ч/1000 км пробега

Особо малого

До 1,2

До 850

0,25

0,7

1,7

Малого

Св. 1,2 до 1,8

Св.850 до 1150

0,35

0,8

2,0

Среднего

Св. 1,8 до 3,5

Св. 1150 до 1500

0,5

1,0

2,3

Таблица 2.1.2 ? Разовая трудоёмкость ТО и TP автомобилей в СЦ (по ОНТП 01-91)*

Тип СЦ и

подвижного состава

Удельная трудоемкость ТО и TP**

чел.-ч/1000 км

Разовая трудоёмкость на один заезд по видам работ, чел.-ч

ОТО и ТР

Мойка и уборка

Приёмка и выдача

Предпродажная подготовка

Противокоррозионная обработка

Городской СЦ легковых автомобилей:

особо малого класса

2,0

-

0,15

0,15

3,5

3,0

малого класса

2,3

-

0,20

0,20

3,5

3,0

среднего класса

2,7

-

0,25

0,25

3,5

3,0

Дорожный СЦ:

легковых автомобилей всех классов

-

2,0

0,20

0,20

-

-

Примечание * Трудоёмкости могут быть скорректированы при соответствующем обосновании.

** Без учёта уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки.

Следовательно:

Годовой объем уборочно-моечных работ ТУМР (в чел.-ч.) определяется исходя из числа заездов d в СЦ автомобилей в год и средней трудоемкости работ tУМР.

(2.2.)

где NСЦ - число заездов для УМР

tУМР - нормативная трудоёмкость уборочно-моечных работ, чел-ч;

tУМР = 0,5 чел-ч средняя трудоемкость одного заезда

где d - число заездов на СТО одного автомобиля в год.

Однако, обычно в СЦ уборочно-моечные работы осуществляют не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг. В этом случае Nсц включает общее число автомобилей, выполняющих коммерческую мойку перед ТО и ТР. Если коммерческая мойка не осуществляется в расчетах учитывается лишь число обслуживаемых автомобилей. Общее число заездов на уборочно-моечные работы d при выполнении коммерческой мойки принимается из расчета одного заезда на 800-1000 км. За число заездов d принимаем d = 15.

Средняя трудоемкость одного заезда при механизированной (в зависимости от используемого оборудования) мойке составляет tУМР = 0,15-0,25 чел.-ч. при механизированной (в зависимости от используемого оборудования) мойке и tУМР = 0,5 чел.-ч. при ручной шланговой мойке.

чел.-ч.

Таблица 2.1.3 ? Частота заездов в СЦ

Показатель

Единица

измерения

Значение

показателя

Городские СТОА

Число заездов автомобилей на ТО и TP, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль

Заезды в год

2

Число заездов автомобилей на уборочно-моечные работы, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль

Тоже

5

Число заездов автомобилей на выполнение работ по антикоррозионной защите кузовов

1

Дорожные СТОА

Число заездов легковых автомобилей в сутки в наиболее напряженном месяце года

%

4,0/5,5*

* В числителе приведено число заездов на ТО и TP, в знаменателе -- на посты мойки автомобилей.

2.2 Расчет числа постов для ТО и ТР и распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

В данное время ТО и ТР автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому основные работы по ТР и ТО выполняют на рабочих постах. Обособленные производственные помещения (с рабочими постами) как правило предусматривают в целях уборочно-моечных работ, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт приборов, системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей; балансировка колес; шиномонтаж, ремонт камер и так далее, предусматривается и в зоне рабочих постов, снабженных надлежащим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных помещениях с соблюдением нужных санитарно-гигиенических противопожарных требований. Выбор того или иного варианта осуществляется в зависимости от объёма работ, численностью трудящихся, компоновочным решением планировки и организацией работ.

В сервисных центрах, особенно крупных, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), и т.п. Для разработки таких участков также определяется программа и трудоемкость основных видов работ или численность производственных рабочих.

Распределение общего годового объема работ по ТО и TP по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов в процентном отношении может быть принято по данным таблицы 2.2.1.

Таблица 2.2.1 ? Примерное распределение трудоемкости по видам и месту их выполнения, % (по ОНТП-01-91)

Работы

Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов

Распределение

объема работ по месту их

выполнения

До5

6-10

11-15

16-25

Более

25

На раб.

пост

На произ-вод.

участках

Диагностические

ТО в полном объеме

Смазочные

Регулировочные по установке углов передних колес

Регулировочные по тормозам

Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические

Шиномонтажные

ТР узлов и агрегатов

Кузовные

Малярные

Обойные и арматурные

6

35

5

10

10

7

7

20

-

-

-

5

25

5

7

5

6

5

20

10

10

2

4

15

3

4

3

5

2

15

25

20

4

4

10

2

4

3

4

1

12

30

25

5

4

8

2

3

3

4

1

10

35

25

5

100

100

100

100

100

75

30

45

75

100

50

-

-

-

-

-

25

70

55

25

-

50

ИТОГО:

100

100

100

100

100

Для выбора распределения объема работ проектируемого СЦ предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения:

, (2.4)

где Tвесь ТОиТР - годовой объем работ, чел.-ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (ц = 1,15);

кп - доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85)

Драб.г - число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен в сутки;

Рп - среднее число рабочих на посту (Рп= 0,9…1,1);

зп - коэффициент использования рабочего времени поста (зп = 0,9);

принимаем X=15 постов, при работе в 2 смены, по 8 часов.

2.3 Расчет штатного числа рабочих

Штатное число рабочих определяется по формуле:

, (2.5)

где Фш - годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе. Определяется аналогично годовому фонду времени технологически необходимого рабочего с учетом отпуска и невыходов по уважительной причине и составляет 1820 - для вредных условий работы и 2070 - для нормальных.

2.4 Расчет числа рабочих постов ТО и ТР

Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов определяется:

, (2.6)

где - годовой объем работ по ТО и ТР, выполняемый проектируемым СЦ, чел.-ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (1,15);

Драб.г - число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен в сутки;

Рп - численность одновременно работающих на посту (для постов уборочно-моечных работ, ТО и ТР - 2 чел., для кузовных и окрасочных работ - 1,5 чел, для приемки и выдачи автомобилей - 1 чел.);

зп - коэффициент использования рабочего времени поста (0,90 - при одной смене работы, 0,85 - при двухсменной работе);

Расчет числа вспомогательных постов. Число постов на участке приемки Хпр определяется в зависимости от общего годового числа заездов автомобилей на СЦ и времени приемки автомобилей:

, (2.7)

где NСЦобщ - общее число автомобилей, обслуживаемых проектируемым СЦ в год по всем предоставляемым услугам;

ц = 1,1 - 1,5 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

Тпр - суточная продолжительность работы участка приемки, ч.;

Апр = 2 - 3 - пропускная способность поста приемки, авт./ч;

Для расчета числа постов выдачи автомобилей условно можно принять, что ежедневное число выдаваемых автомобилей равно числу заездов автомобилей на СЦ.

Таким образом общее количество постов на станции составляет 4 поста: 2 поста для выполнения работ и 2 вспомогательных поста.

2.5 Расчет площадей зон ТО и ТР

Площадь зон ТО и ТР определяется по формуле:

, (2.8)

где fа - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

- число постов только в зоне ТО и ТР;

Кп - коэффициент плотности расстановки постов;

Коэффициент Кп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина Кп зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов Кп = 6-7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания может быть принят равным 4 ч 5.

м2

2.6 Расчет площади производственного участка

(2.9)

где fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;

Коб - коэффициент плотности расстановки оборудования;

Для расчета предварительно на основе табеля и каталогов оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь fоб по участку.

Значения коэффициента Коб для соответствующих производственных участков (помещений) принимаются согласно ОНТП 01-91 по таблице 2.6.1

Таблица 2.6.1 ? Значения коэффициента Коб

I группа: слесарно-механический, медницко-радиаторный, ремонт электрооборудования, ремонт радиооборудования и сигнализации, ремонт приборов системы питания,

3,5…4,0

II группа: агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования и инструмента;

4,0...4,5

III гр.: сварочный, жестяницкий, арматурный, малярный;

4,5...5,0

2

Расчет площадей вспомогательных помещений.

Вспомогательные помещения включают в себя: административные, общественные и бытовые помещения.

К административным помещениям относят кабинеты руководящего состава, помещения инженерно-технических служб, помещения для клиентов.

К бытовым помещениям относят гардеробы, умывальные, душевые, туалеты, места для курения, пункты питания, комнаты отдыха и пр. Умывальные, душевые и туалеты рассчитываются на 50% работающих по следующим нормам:

- на один кран умывальной комнаты - не более 10 человек;

- на одну душевую кабину - не более 5 человек;

- на один унитаз - не более 20 человек.

Гардеробы рассчитываются так, чтобы число мест хранения одежды было равно числу работающих в наиболее загруженную смену.

Площади бытовых помещений определяют исходя из площади элементов оборудования и проходов шириной 1,25 - 2,0 м или по нормируемой площади пола:

- расстояние между кранами умывальных - 0,8м;

- площадь пола на один кран умывальной комнаты - 0,7 кв. м;

- размеры душевой - 0,9 х 0,9 м;

- площадь, с учетом раздевалки на один душ - 2,0 кв.м;

- размеры кабины туалета - 0,9 х 1,2 м;

- площадь пола на одну кабину - 2 - 3 кв.м.

Площадь административно-управленческого аппарата принимается 12,0 - 15,0 кв.м.

Площадь помещений ИТР рассчитывается из нормы - 6,0 кв.м.

Площадь помещений для клиентов рассчитываются на один рабочий пост:

- для малой станции - 8,0 - 9,0 кв.м;

- для средней станции - 7,0 - 8,0 кв.м;

- для крупной станции - 6,0 - 7,0 кв.м;

- для дорожных СТО площадь помещений для клиентов составляет 6,0 -8,0 кв.м.

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей принимается из расчета 6,0 - 8,0 кв.м. на 1000 обслуживаемых автомобилей.

Таблица 2.6.2 ? Площади помещений СЦ

Наименование показателей

Количество

Площадь зоны ТО и ТР, м2

100

Площадь занимаемая автомобилем в плане, м2

10

Коэффициент плотности расстановки оборудования

7

Суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, м2

10

Коэффициент плотности расстановки оборудования

3,5

Площадь бухгалтерии, м2

18

Площадь кабинета начальника СЦ, м2

9

Площадь комнаты отдыха, м2

8

Площадь гардеробной, м2

8

Площадь душевой, м2

4,5

Площадь туалетной, м2

4

Площадь бытовых помещений, м2

20

2.7 Разработка услуги по оказанию мобильной технической помощи

Многие автомобилисты встречаются с поломками своих автомобилей вовремя движения, техническая помощь на дороге может выполнить ряд несложных работ: Запуск двигателя, подзарядка аккумулятора, замена колес и мелкий ремонт.

Автомобиль мобильной технической помощи на дороге снабжают необходимым оборудованием, технической документацией и средствами мобильной связи. По заявкам клиентов запасными частями, расходными материалами комплектуются перед предстоящим выездом.

На месте поломки автомобиля, производят ремонт и одновременно проводят сбор материалов по неисправностям и отказам автомобилей за определенный пробег. На основе анализа материалов уточняются и корректируются рекомендации по обслуживанию.

Таблица 2.7.1 ? Перечень оюсноювных услуг мобильной техпомощи на дорогах

Код операции

Наименование работ (операций)

Профессия

исполнителя

Место выполнения работ

Оборудование,

инструмент

1

Транспортировка ам на безопасное место (код по ОКУН 017610)

Водитель механик

дорога

Жесткая сцепка

2

Контрольно-диагностические работы (код по ОКУН 017104)

Слесарь-диагност

дорога

Сканер, мотор-тестер, ноутбук

3

Смазочно-заправочные работы (код по ОКУН 017105)

автомеханик

дорога

ГСМ

4

Электротехнические работы на автомобиле (код по ОКУН 017110)

автоэлектрик

дорога

Отвертки, пассатижи, паяльник, различные провода

5

Регулировка системы зажигания (код по ОКУН 017114)

автомеханик

дорога

коюмплект инструмента карбюратоюрщика

6

Замена агрегатов (код по ОКУН 017201)

автомеханик

дорога

Гаечные ключи, отвертки

7

Ремонт электрооборудования (со снятием с автомобиля) (код по ОКУН 017206)

автоэлектрик

дорога

Отвертки, пассатижи, паяльник,

8

Шиномонтажные работы (код по ОКУН 017211)

автомеханик

дорога

Гайковёрт (пневматический) - набор торцевых насадок. Пистолет для подкачки колёс. Шиномонтажное оборудование

9

Ремонт и поверка контрольно-измерительных приборов (код по ОКУН 017423)

автомеханик

дорога

Сканер, мотор-тестер, ноутбук

Для выполнения услуги по оказанию мобильной технической помощи будет использоваться передвижная авторемонтная мастерская на базе шасси ПАРМ «Урал 4320» стоимостью 2800000 рублей.

Передвижная авторемонтная мастерская будет предназначена для выполнения ремонта техники и транспорта непосредственно на месте аварии или поломки, а также проведения планового технического обслуживания автомобилей и агрегатов.

Таблица 2.7.2 ? Технические характеристики

Базовое шасси

Урал 4320-41

Колесная формула

6x6

Максимальная скорость, км/ч

65

Емкость топливного бака, л

300

Дорожный просвет, мм

360

Полная масса мастерской, кг

12 200

Масса буксируемого прицепа, кг

11 500

Габаритные размеры автомобиля, мм

7880x2500х3600

Кузов-фургон

Тип

Каркасного типа, металлический, утепленный, однообъемный, с отопительно-вентиляционной установкой

Продолжение таблицы 2.7.2

Внутренние размеры кузова мастерской, мм

3870x2340х1850

Кабина

Тип кабины

Цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, оборудована средствами повышенной термошумоизоляции, системой вентиляции и отопления, регулируемым сиденьем водителя

Подвеска

Передняя

На двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Задняя

Балансирная с реактивными штангами

Тормозная система

Рабочая тормозная система

Барабанного типа с пневмогидравлическим приводом

Вспомогательная тормозная система

Тормоз-замедлитель моторного типа, компрессионный, устанавливается в системе выпуска газов

Стояночная тормозная система

Тормозной механизм барабанного типа, установлен на выходном валу раздаточной коробки

Рама

Тип

Клепанная, состоит из двух штампованных лонжеронов, содиненных между собой поперечинами

Электрооборудование

Система электрооборудования

Однопроводная, с номинальным напряжением 24В

Аккумуляторная батарея

2 шт., ёмкость 190 А·ч каждая

Генератор

Переменного тока, мощность 1000 Вт, работает совместно с бесконтактным регулятором напряжения

Таблица 2.7.3 ? Стандартная комплектация оборудования авторемонтной мастерской

Наименование комплектующих

Количество

Наименование комлектующих

Количество

Стационарное оборудование

Набор слесарного оборудования

1) Верстак

1

1) Ключи гаечные

5

2) Сиденье

1

2) Ключ разводной

1

3) Шкаф для газовых баллонов

1

3) Отвертка

1

Электросварочное оборудование

 

4) Молоток

1

1) Трансформатор сварочный

1

5) Кернер

 2

2) Кабель сварочный

20м

6) Метчики

5

Газосварочное оборудование

 

7) Сверла

5

1) Баллон для пропан-бутана

1

8) Напильники

2

2) Баллон для кислорода

1

9) Плоскогубцы

1

3) Горелка св.пропановая

1

10) Зубило слесарное

1

4) Рукав для газовой резки и сварки

20м

11) Плашки

5

5) Резак пропановый

1

12) Станок ножовочный

1

6) Редуктор пропан-бутановый

1

Прочее оборудование

 

7) Редуктор кислородный

1

1) Прожектор заливающего света

1

8) Очки защитные

1

2) Вал гибкий для прочистки канализации

1

Слесарное оборудование

 

3) Лебедка ручная

1

1) Тиски слесарные

1

4) Огнетушитель

1

2) Ключ трубный №2

1

5) Аптечка медицинская

1

3) Электроточило

1

6) Ковер резиновый

1

4) Дрель /электросверлилка/

1

7) Перчатки диэлектрические

1

5) Паяльная лампа

1

8) Паяльник

1

 

 

9) Кабель для подключения

20м

Конструктивные особенности.

Кузов-фургон передвижной мастерской каркасный клепано-сварной, утепленный.

Поверхность крыши выполнена покатой, для быстрого удаления дождевой воды.

Оконные проемы травмобезопасные, стеклопакет однокамерный. Часть окон - открываются для вентиляции. Дверные проемы окантованы двойным контуром уплотнения. Тяжелое оборудование (шиномонтажный станок, компрессор и т.п.) крепятся на закладные элементы силового каркаса фургона. Газовые баллоны вынесены в ниши, с доступом с внешней стороны фургона (Пространство, занимаемое нишами, используется под верстаки)

Таблица 2.7.5 ? Технологическая карта ремонта карбюратора, топливного насоса и замены фильтра тонкой очистки топлива на грузовом автомобиле

Наименование операции

Технические требования и указания

Приборы, инструмент, приспособления

Норма времени

1

Снятие карбюратора.

Ключ 8,10,12,отвёртка

10

2

Разборка карбюратора.

Ключ 8,10,12, отвёртка

10

3

Очистить, промыть и протереть детали.

ГСМ, ветошь

5

4

Проверить работу игольчатого клапана.

Стенд

5

5

Притереть игольчатый клапан поплавковой камеры к седлу.

Смазка для притирки

5

6

Собрать карбюратор

Ключ 8,10,12, отвёртка

10

7

Изготовить прокладку под фланец карбюратора

Прокладка поранит

5

8

Проверить клапан - экономайзера.

Стенд э/оборудования

5

9

Установить карбюратор, проверить работу и отрегулировать его.

Ключ 8,10,12, отвёртка

10

Снятие топливного насоса

Ключ 8,10,12, отвёртка

15

1

Разобрать насос на детали

Ключ 8,10,12, отвёртка

5

1

Очистить, промыть и проверить детали

ГСМ, ветошь

5

1

Разбраковать детали и укомплектовать насос

Новые детали

5

1

Проверить на плите плоскости корпуса насоса, крышки насоса и притереть

Плита

10

1

Собрать насос

Ключ 8,10,12, отвёртка

10

1

Проверить, отрегулировать насос на стенде

Ключ 8,10,12, отвёртка

5

1

Установить и проверить работу насоса на двигателе

Ключ 8,10,12, отвёртка

5

1

Разобрать, промыть детали и собрать фильтр с заменой фильтрующего элемента.

Ключ 8,10,12, 14,17 ,отвёртка

15

Оперативное время на ремонт составило 140 минут.

(2.10)

где Нвр - норма времени на операцию, чел.-мин;

Топ - оперативное время, чел.-мин;

пз - время на подготовительно-заключительные работы, чел.-мин;

об - время обслуживания рабочего места, чел.-мин;

от - время на отдых;

л - время на личные надобности.

Нвр = 140 •(1+( 10 +8 + 5 + 5 / 100)) = 180 минут.

3. КОММУНИКАТИВНАЯ ЧАСТЬ

3.1 Суть кадровой политики, организация работы персонала

Эффективность работы сервисного центра определяется организацией работы персонала. Она содержит подбор, подготовку и расстановку кадров, рост квалификации, организацию и оборудование рабочих мест, выбор более рациональных методов исполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей для любого работника, создание условий, отвечающих требованиям производственной санитарии, этики, охраны труда и техники безопасности на каждом рабочем месте.

Кадры предприятия и кадровая политика - тоже важные факторы, обеспечивающие существенные условия функционирования и устойчивой работы предприятия. Анализ кадровой политики, структуры и организации кадров, а также системы их подготовки и переподготовки позволяет определить и устранить многие дефекты производства и сбыта. Оптимальная система стимулирования труда работников создаёт дополнительные условия для удачной реализации стратегических и оперативных задач предприятия. Можно выделить пять принципов работы с кадрами:

- сочетание испытанных, опытных рабочих с молодыми специалистами, регулярное пополнение руководящих кадров за счёт развивающихся, активных работников;

- снабжение необходимой преемственности кадров;

- создание необходимых условий для роста кадров, и развития сотрудников, соблюдение объективных, научно обоснованных мерок оценки;

- всесторонняя помощь кадрам управления в освоении опытом и знаниями;

- сочетание доверительных отношений к кадрам с проверкой исполнения принятых решений;

- чёткое определение обязанностей кадров и ответственности;

- учёт специальных и общих требований при подборе кадров.

Обязательно соответствие уровня квалификации, подготовки, деловых и личных качеств кандидата, претендуемого на руководящую должность, профилю управляемого объекта, характеру деятельности. Для этого оцениваются должность и качество работника. Методы управления персоналом сервисного центра:

1) административные методы, ориентированы на такие мотивы поведения, как осознанная необходимость трудовой дисциплины,чувство долга, стремление человека трудиться в данной организации, культура трудовой деятельности. Основой административных методов являются:

- правовые акты и нормы (федеральные законы, указы, госстандарты, положения, инструкции), утверждаемые государственными организациями для обязательного исполнения и объединенные в систему;

- методы организационного воздействия (инструкции, нормирование, регламентирование, организационные схемы), действующие внутри предприятия и регламентирующие состав, взаимосвязи и содержание всех подсистем организации;

- распорядительные методы (приказы, распоряжения), применяемые в процессе управления персоналом;

2) экономические методы, которые выполняют материальное стимулирование труда коллективов и отдых работников и образованные на использовании экономического механизма управления. В базу экономических методов положены:

- методы, используемые федеральными и региональными органами управления (кредитно-финансовый механизм, налоговые системы);

- методы, применяемые предприятием (экономические нормативы) и функционирующие внутри предприятия, система материального поощрения работников за эффективность работы и качество;

3) социально-психологические методы, сформированные на пользовании моральных стимулов к труду и оказании воздействия на личность с помощью психологических приемов в целях превращения административного задания в его личный долг, внутреннюю потребность человека. Составными элементами социально-психологических методов являются:

- формирование трудового коллектива, творческой атмосферы, создание позитивного психологического климата, способствующего укреплению отношений;

- участие рабочих в управлении предприятием;

- удовлетворение духовных и культурных потребностей работников;

- установление моральных санкций и поощрений.

Число выбывших или принятых работников за соответствующий период времени называется оборотом персонала. Необходим такой оборот, который составляют те, кто был уволен или уволился по объективным причинам (сокращение штатов вследствие изменения масштабов деятельности, системы управления, структуру предприятия), и избыточным, связанным с субъективными причинами, увольнение за срыв трудовой дисциплины.

Аналитическая структура определяется на основе специальных исследований и расчётов и подразделяется на общую и частную. В общей структуре персонал анализируют по таким признакам как опыт работы, профессия, образование. Частная же структура отображает соотношение отдельных категорий работников, например, «занятые нелегким трудом с помощью простейших устройств и без них»; «выполняющие работу вручную - без машин»; «выполняющие ручную работу по обслуживанию механизмов и машин».

Уровень профессиональной подготовки, необходимый для выполнения предоставленных трудовых функций, именуется квалификацией. Различают квалификация работы и квалификацию работников. Первая представлена совокупность требований к работнику, кто её должен реализовывать; вторая - совокупность приобретённых личностью профессиональных качеств. Квалификацию работника определяет особая комиссия на основе всестороннего контроля его знаний и опыта и юридически фиксируется в документах, свидетельствах.

Успех сервисного центра зависит не от воздействия одного сотрудника, а складывается из взаимодействия между коллегами.

3.2 Структура управления сервисным центром

На рисунке 3.1 представлена структура управления сервисным центром.

Рисунок 3.1 - Структура управления сервисным центром

3.3 Организация работы с клиентом, предложение по привлечению клиентов

Работа с клиентом в нынешнее время является ядром благополучия каждой сервисной организации. Теряя клиентов организация утрачивает деньги. Главными задачами каждого сервисного центра являются: привлечение клиентов всех категорий, (женщин, престарелых людей, молодёжь, VIP заказчиков, инвалидов); организация хорошего и цивилизованного обслуживания; закрепления заказчика как стабильного клиента; применение заказчика как носителя положительной информации.

Формально отношения клиента с сервисным центром регулируют: Гражданский кодекс РФ, Закон «О защите прав потребителей» [34], «Правила оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств» (Постановление Правительства РФ № 290 от 11.04.2001 г.) [35].

Прибыль, которую намеревается получить станция, зависит от численности клиентов. Каждая станция желает получить столько заказов, сколько она может выполнить. Приём клиентуры включает в себя следующее:

- предварительную запись и приём клиента на станцию технического обслуживания;

- знакомство с условиями выполнения заказа;

- оформление документов и определение условий обслуживания;

- приёмку автомобиля на назначенный участок;

- определение объёма и номенклатуры работ;

- составление договора;

- выписку нужных документов;

А также на станции должно быть помещение для клиентов, где он сможет позвонить, выпить кофе, почитать журналы. Работа с клиентами после выдачи автомобиля - это работа по стимулированию повторных визитов станций технического обслуживания.

Работа с постоянными клиентами ведётся по средствам информации о новых технологиях, решениях, дополнительных услугах для данной модели, снижения цен, поздравления с праздником.

Полная загрузка станции - это идеальные условия, к которым она стремится

Основные цели работы с клиентурой:

- обеспечение положительного сотрудничества с клиентурой;

- закрепление клиентуры в качестве постоянной;

- привлечение клиентов;

- использование клиентуры в качестве носителя положительной информации о станции технического обслуживания.

Привлечение клиентов - цель всякого предприятия. Об этом необходимо задумываться с момента проектирования и строительства:

- удобное местоположение для автовладельцев;

- удобство для въезда и выезда;

- место стоянки;

- помещения для клиентов;

- реклама о месторасположении;

Для постоянных клиентов нужно установить систему скидок. Высокое качество, быстрое выполнение услуги, низкие цены - лучшая реклама для станции технического обслуживания, так как довольные клиенты сами сделают хорошую рекламу среди своих знакомых.

3.4 Разработка медиа-плана

В целях обеспечения наиболее полной загрузки мощностей станции технического обслуживания автомобилей нужно выполнить следующие мероприятия:

- сообщить в средствах массовой информации: местных, прилегающих районов, по телевидению о функционировании сервисного центра по оказанию услуг автовладельцам с полным их перечнем;

- установить рекламные щиты при подъезде к сервисному центру;

- разработать визитную карточку и распространить среди реальных и потенциальных клиентов;

В дальнейшем постоянно напоминать клиентам о себе. Служба работы с клиентурой должна быть знакома с руководителями кооперативов, организаций, учреждений и находить с ними хорошие взаимоотношения, независимо от того, являются ли они клиентами сервисного центра или нет. Эти отношения должны быть стабильными и позитивными. Лучшей рекламой для сервисного центра являются качество его услуг, компетентность персонала и его отношение к станции технического обслуживания автомобилей и клиенту.

Позитивным рекламным действием является также постоянная работа на одном и том же рынке, для одних и тех же клиентов.

Медиа - план формируется в результате анализа немаловажного числа факторов, характеризующих то или иное медиа - средство.

Первый этап составления медиаплана - исследование.

Этот этап медиапланирования содержит два под - этапа - определение целевой аудитории и изучение самой целевой аудитории. На втором под - этапе необходимо установить численность, социальный, демографический и образовательный показатели, степень активности и некоторые другие особенности аудитории.

Второй этап создания медиаплана - разработка фирменного стиля и слоганов. На данном этапе медиапланирования необходима разработка фирменного стиля рекламной компании или даже её некоторых акций. Все акции, компании и мероприятия должны отвечать стилю фирмы, так как дробление стилей может вызвать эффект, противоположный ожидаемому: предмет продвижения перестанут узнавать. Разработка слоганов - значительный и ответственный этап создания медиаплана: слоганы будут применяться в рекламных материалах, рассылках, на сайте.

Важным считают использование эмблемы. Крупные, хорошо заметные значки носят сотрудники, общающиеся с клиентами. Эмблему изготавливают в виде значков, календарей и настольных украшений, размещают на бланках, визитных карточках, пакетах, мойках и так далее.

В деятельность сервисного центра должна быть подключена реклама.

В таблице представлены основные средства рекламы.

Таблица 3.1 ? Средства рекламы

Средство рекламы

Достоинства

Недостатки

1

2

3

Прямая реклама (по почте, информационная)

Полный охват определённой территории

Выборочное обращение к конкретной аудитории

Индивидуальность, личностный характер

Регулярность информации

Гибкость формы и стиля

Контроль над числом сообщений

Высокие удельные затраты на одно сообщение

Длительные сроки доставки

Трудности с формированием списка индивидуальных потребителей

Недовольство адресата в связи с обилием рекламных листовок

Газеты

Широкий охват общественного и местного рынков

Выбор местного рынка

Регулярность выхода рекламы

Актуальность, быстрое реагирование

Кратковременный характер воздействия, короткий жизненный цикл

Неудобство восприятия

Низкокачественное цветное решение

Редкость повторного чтения и наличия вторичной аудитории

Радио

Массовая аудитория

Относительно низкая стоимость

Большая часть повторения

Небольшой промежуток времени между подачей рекламы и реализации

Аудиовзаимодействие

Отсутствие визуальных возможностей

Короткий период жизненного цикла

Кратковременный контакт с аудиторией

Недостаточная сила воздействия

Сообщение может быть не замечено

Телевидение

Массовая аудитория

Комплексное воздействие на аудиторию: изображение, звук, цвет, движение и т.д.

Возможность активизации аудитории

Высокая стоимость экранного времени

Перегруженность рекламой

Кратковременный контакт с аудиторией

Надоедливость частых повторений

Наружная реклама (витрины, плакаты, стенды и т.д.)

Высокая часть повторных контактов

Постоянное воздействие

Разнообразие форм

Относительно невысокая стоимость

Отсутствие изобразительности по отношению к аудитории

Стандартность решения рекламного обращения

Ограниченность распространения

Выставки, ярмарки

Личные контакты

Визуальный эффект и практически показ товара

Поддержка другими видами рекламы(проспекты, буклеты)

Целевая заинтересованность аудитории

Большие затраты

Краткосрочность

Недостаточный охват аудитории

Ограниченность места

Реклама в местах продажи(витрины, вывески, упаковки, фирменные значки и т.д.)

Подтверждение рекламы товаром

Возможность дегустации, пробы

Целевая аудитория

Мобильность, активность воздействия на аудиторию

Ограниченность теории и аудитории

Стандартность приёмов рекламы

Сувениры, открытки

Распространённость мест реализации

Разнообразие приёмов

Наглядность

Возможность повторного использования

Широкая контактная аудитория

Относительная дороговизна

Ограниченность первичной аудитории

3.5 Информационное обеспечение процесса оказания услуг

У всех предприятий автосервиса имеется ряд об¬щих проблем, к числу них относятся: учет клиентов и ав¬томобилей, посещающих автосервис, анализ и учёт выполнен¬ных работ, движение материальных ценностей, расчет заработной платы, учёт кадров, сбор документов (заказ- нарядов, накладных, актов выполненных работ, счетов и др.) и ведение бухгалтерии.

Для решения данных вопросов администрация сервисного центра вынуждена держать большой штат бухгалтеров, учетчиков, кладовщиков Нынешняя информационная система не должна быть слишком прихотлива к техническим ресурсам и свободно осваиваться пользователями с минимальными навыками работы на компьютере. Менеджеров разных уровней и т.д. Но ошибки в учете не исключены, а возможности анализа ограничены.

Действенное средство для улучшения работы предприятия - использование информационных технологий. Чтобы оперативный учет и контроль на предприятии автосервиса отвечали динамике нынешнего бизнеса, предприятие должно быть снабжено программным обеспечением, способным реально воздействовать на результативность его работы. Разрешать проблемы учета и управления могут фирменные программы. Но чаще всего они узкоспециализированы по конкретным маркам автомобилей и из-за своей значительной стоимости недоступны существенной массе автосервисных центров.

Решение проблемы -- использование специализированных информационных систем, цель которых совершенствование управления предприятием за счет своевременного получения верной и полной информации о фактическом состоянии оперативного и бухгалтерского учетов и нахождения обоснованных управленческих решений. Как показывает практика, информационные системы, предназначенные для автосервисных предприятий, должны в комплексе автоматизировать следующие аспекты: выполнения ремонтных работ, взаиморасчетов с клиентами и партнерами, трудозатрат по исполнителям, кадров, расчёт заработной платы, торгово-складскую деятельность. При этом оперативный, и налоговый и бухгалтерский учеты должны быть исполнены в одной программе, предполагающей однократное формирование документов в системе, а также многократное их использование в зависимости от их полномочий и функций. Кроме того, информационная система должна функционировать и на небольшом предприятии, с одним компьюте¬ром, и на крупном предприятии, имеющем разветвленную вычислительную сеть и несколько подразделений.

Информационная система сервисного центра должна быть разработана на основе современных информационных технологий, что означает:

- использование системы управления базами данных, обеспечивающей надежную работу с большими объемами данных, высокую скорость доступа к данным, безопасность их хранения;

- возможность работы в локальной вычислительной сети с неограниченным количеством рабочих мест, обеспечивающей формирование базы данных в режиме реального времени;

- полную интеграцию вводимых в систему данных, позволяющую осуществлять всесторонний анализ деятельности предприятия;

- возможность ведения в системе многофирменного учета и быстрого наращивания функций разработчиком в соответствии с потребностями предприятия.

Современная информационная система позволяет:

- отслеживать не только состояние документов и их движение (открыт, формируется, проведен,закрыт), но и события (получение материалов на складе, ожидание, отказ клиента и т.п.);

- применяя системные справочники работ, нормо-часов, расценок, компетентно и быстро объяснять клиенту, в какую сумму станет ремонт;

- за счет контроля наличия нужных материалов и подготовки документов на компьютерах сокращать время и поднимать культуру обслуживания клиентов;

- формировать базу данных о клиентах и систему их поощрения, учитывать эти поощрения (скидки, подарки и т.п.);

- применять механизм повторных ремонтов, своевременно извещая клиента о необходимости такового, создавать запас материалов и запчастей;

- проверять качество ремонта, учитывая вторичные обращения клиентов, отслеживать движение дефектных партий деталей и т.д.;

- проводить анализ колебаний заездов автомобилей по периодам, загрузки исполнителей, а также работы персонала по нормативам -- для анализа действительных трудозатрат;

- целесообразно использовать средства, затрачиваемые на хранение запасных частей, создавать структуру заказа по номенклатуре запасных частей наиболее частого спроса, поддерживать их запасы на оптимальном уровне;

- быстро получать оперативные отчеты о деятельности предприятия в режиме настоящего времени, исключая случаи противоречия в данных, формируемых различными подразделениями;

- обеспечить многомерную обработку данных с помощью специальных аналитических средств;

- снижать трудоемкость и сроки формирования первичных и отчетных документов, заработной платы сотрудникам и реорганизовывать управление предприятием;

- обеспечить надежную систему защиты данных от утечки и сбоев оборудования;

- понижать совокупные затраты при внедрении и сопровождении системы по сравнению с аналогами.

Современная информационная система должна быть не слишком прихотлива к техническим ресурсам и свободно осваиваться пользователями с минимальными навыками работы на компьютере.

Внедрение информационных систем может способствовать:

- получению более рациональных вариантов решения управленческих задач за счет внедрения математических методов и интеллектуальных систем и т.д.;

- избавлению работников от рутинной работы за счет ее автоматизации;

- обеспечению достоверности информации;

- замене бумажных носителей данных на магнитные диски или ленты, что приводит к более рациональной организации обработки информации на компьютере и понижению объемов документов на бумаге;

- совершенствованию структуры потоков информации и системы документооборота в фирме;

- предоставлению потребителям уникальных услуг.

4. БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЦЕССОВ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ

4.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов, влияющих на качество предоставляемых услуг

Технологический процесс диагностирования и текущего ремонта автомобилей должен отвечать общим требованиям безопасности труда, согласно ГОСТ 12.3.002-75 «Процессы производственные. Общие требования безопасности» [36] и ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности» [37], и обеспечить полную безопасность выполнения всех производственных процессов. При проведении технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобильной техники запрещается использовать неисправные оборудование, приспособления, инструмент.

Производственные участки с выделениями вредных веществ, паров, пыли (кузнечно-рессорный, сварочный, малярный участки, ремонта приборов системы питания, деревообработки) должны быть отгорожены от других помещений. Помещения для технического обслуживания, диагностирования, текущего ремонта и хранения автомобилей снабжают приточно-вытяжной, а канавы, траншеи - приточной вентиляцией, они не должны загромождаться инородными предметами.

Помещения, где проводят регенерацию масла, зарядку аккумуляторных батарей, малярные и другие работы, связанные с выделением взрывоопасных веществ, должны иметь отдельную систему приточно-вытяжной вентиляции с механическим побудителем во взрывобезопасном исполнении.

С целью сохранения здоровья трудящихся в рабочей зоне производственных помещений, где проводится техническое обслуживание, диагностирование и текущий ремонт автомобилей, должны поддерживаться необходимый температурный режим, оптимальная скорость движения воздуха с учетом тепловыделений и влажность, тяжести исполняемой работы и сезона года.

Температура в теплый период года не должна превышать: при легких работах - 22...25°С, работах средней тяжести - 20… 23°С, тяжелых - 18...21°С; в холодный и переходный периоды года: при легких работах - 20...23°С, работах средней тяжести - 17...20°С, тяжелых - 16...18°С.

Относительная влажность воздуха в рабочих зонах - 60...40%.

Скорость движения воздуха в теплый период года: при легких работах - не более 0,2 м/с, работах средней тяжести - 0,3…0,4, тяжелых - 0,5 м/с; в холодный и переходный периоды года: при легких работах - не более 0,2 м/с, работах средней тяжести - 0,2...0,3 м/с, тяжелых - 0,3 м/с.

Для поддержания оптимальных параметров воздушной среды производственные, вспомогательные и административно-бытовые помещения СТО оборудуются системами центрального отопления и приточно-вытяжной вентиляции. В качестве теплоносителя в системах отопления разрешается использовать перегретую воду (150°С) и пар.

В соответствии с требованиями СНиП II-93-74 [38] расчетная температура воздуха в помещениях для хранения автомобилей составляет 5°С, в помещениях для технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей - 16°С, в помещениях складов шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов, обтирочных материалов, агрегатов и деталей - 10 °С.

При неисправной системе вентиляции ведение работ в загазованных помещениях запрещается.

Концентрация горючих веществ в воздухе рабочих помещений (при температуре 16 °С) не должна находиться в зоне взрываемости (табл. 4.1).

Концентрация горючих веществ в воздухе рабочих помещений (при температуре 16 °С) не должна находиться в зоне взрываемости (табл. 4.1).

Концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны (мг/м3) не

должна превышать предельно допустимую: оксидов азота (в пересчете на NOх) - 5, ангидрида серного - 1, ангидрида сернистого - 10, паров ацетона - 200, бензина-растворителя (в пересчете на С) - 300, бензина топливного (в пересчете на С) - 100, керосина (в пересчете на С) - 300, кислоты серной - 1, кислоты соляной - 5, масел минеральных (нефтяных) - 5, озона - 0,1, свинца и его неорганических соединении - 0,01, соды кальцинированной - 2, тетраэтилсвинца - 0,005, окиси углерода - 20, пыли обычной - 2...10.

Таблица 4.1 ? Концентрация горючих веществ в воздухе рабочих помещений (при температуре 16 °С)

Вещество

Предельная объемная доля горючих веществ в воздухе рабочих помещений, %

Нижний предел

Верхний предел

Пары бензина

Пары керосина

Светильный газ

1,0

1,1

8,0

6,0

6,0

24,5

4.2 Производственная безопасность

4.2.1 Пожаробезопасность

На станциях технического обслуживания и ремонта автомобилей обширно применяют легковоспламеняющиеся продукты, пожароопасные вещества и материалы (бензин, керосин, ацетон, дизельное топливо, смазочные масла, ацетилен, лесоматериалы и др.).

Все помещения СЦ классифицируются по взрывной и пожарной опасности в соответствии со СНиП 2.09.02-85 [39] и перечнем категорий производств по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности, классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок, категорий и групп взрывоопасных смесей для предприятии автомобильного транспорта.

На СЦ это (окрасочное) малярное и краскоприготовительное отделения, газогенераторная, помещения для хранения газобаллонных автомобилей, ремонта приборов системы питания, зарядная электротранспортных средств (электрокаров, электропогрузчиков и т.п.), Кроме того, к указанной категории причисляют посты технического обслуживания, текущего ремонта и диагностирования автомобилей.

К пожароопасним причисляют помещения, где технологический процесс связан с применением жидкостей, температура вспышки паров которых выше 61°С.; при наличии горючей пыли, нижний предел взрывоопасности которой более 65 г на 1 м3 объема воздуха в помещении; при наличии веществ, способных гореть только при непосредственном взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом; при наличии твердых сгораемых веществ и материалов.

Это такие помещения, где размещены посты технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, диагностирования, хранения автомобилей, работающих на жидком топливе

Пожарная безопасность людей должна обеспечиваться: планировочными и конструктивными решениями путей эвакуации в соответствии с действующими строительными нормами и правилами, постоянным содержанием путей эвакуации в надлежащем состоянии, обеспечивающем возможность безопасной эвакуации людей в случае возникновения пожара или другой аварийной ситуации (правила ВППБ 11-01-96).

Все производственные, административные, вспомогательные, складские, ремонтные помещения, а также стоянки и площадки хранения автотранспортной техники, должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения (огнетушители, пожарные щиты, установки пожаротушения и т.д.), согласно нормам. Все помещения предприятия должны быть снабжены знаками пожарной безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76 «Цвета сигнальные и знаки безопасности» и указателями эвакуации [40]. Спецодежда трудящихся должна своевременно подвергаться стирке (химчистке) и ремонту в соответствии с установленным графиком. Работа в промасленной одежде запрещается.

Содержание территорий должно соответствовать требованиям о противопожарном режиме. Строительство временных зданий и сооружений, а также складов ГСМ на территории предприятия не допускается без согласования с органами управления, подразделениями государственной противопожарной службы. Не допускается загрязнение территорий отработанными ГСМ.

Во всех производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях на видных местах должны быть вывешены инструкции о мерах пожарной безопасности, планы эвакуации работающих и материальных ценностей с указанием мест хранения ключей от всех помещений. В зданиях должны быть специально отведены места для курения, оборудованные урнами и емкостями с водой. Запрещается применять чердачные и технические этажи, предназначенные для размещения технологического оборудования и прокладки энергетических и технологических коммуникаций, размещения трубопроводов с легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВЖ), горючими жидкостями (ГЖ), горючими газами (ГГ).

Для повышения противопожарной стабильности и предупреждения распространения огня по зданию используют специальные преграды: несгораемые перекрытия и противопожарные стены. Здания других цехов СТО должны иметь несгораемые стены, перегородки и покрытия с пределом огнестойкости не менее 1 ч.

Помещения для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобилей, территория АТП и склады должны быть снабжены густопенными огнетушителями из расчета один огнетушитель на 50 м2 площади, но не менее двух в каждом отдельном помещении.

Кроме того, в указанных помещениях должны быть установлены

ящики с сухим, просеянным песком из расчета один ящик вместимостью 0,5 м3 на 100 м2 площади, но не менее одного в каждом отдельном помещении. У каждого ящика с песком всегда должна быть лопата (совок).

Запрещается площадки открытого хранения заграждать предметами и оборудованием, которые могут препятствовать быстрой эвакуации автомобилей в случае пожара.

Технологическое оборудование, аппараты и трубопроводы, в которых находятся вещества, выделяющие взрывоопасные пары, газы и пыль, должны быть герметичными. Горячие поверхности трубопроводов в помещениях, где оно вызывают опасность воспламенения материалов или взрыва газов, паров жидкостей или пыли, должны изолироваться негорючими материалами для снижения температуры поверхности до безопасной величины.

Для контроля за состоянием воздушной среды в производственных и складских помещениях, где применяются, производятся или хранятся вещества и материалы, способные образовывать взрывоопасные концентрации газов и паров, должны устанавливаться автоматические газоанализаторы.

Расстановка технологического оборудования в подразделениях должна отвечать проектной документации, с учетом требований технологии и обеспечения пожаровзрывобезопасности. Размещение оборудования и прокладка трубопроводов не должна снижать герметичность и пределы огнестойкости противопожарных преград.

Пожарная безопасность при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.

На постах ТО и ТР запрещается мыть агрегаты и детали легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

При проведении ТО и ТР, связанного со снятием топливных баков, а также ремонтом топливопроводов, через которые может произойти

вытекание топлива из баков, последние перед ремонтом должны быть целиком освобождены от топлива. Слив топлива должен проводиться в местах, исключающих возможность его загорания. Хранение слитого топлива на постах ТО и ТР запрещается. Перед ремонтом бензобак необходимо промыть и пропарить до полного удаления паров бензина.

Для мойки деталей должны использоваться негорючие составы, пасты, растворители и эмульсии. В отдельных случаях, когда негорючие составы не обеспечивают нужной по технологии чистоты обработки, допускается применение соответствующих моющих ЛВЖ и ГЖ, при условии строгого соблюдения необходимых мер пожарной безопасности, в специально оборудованных местах. Места проведения работ должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения (огнетушитель, песок).

Использующиеся моющие горючие и легковоспламеняющиеся вещества должны сливаться в емкости, которые должны храниться в местах, назначаемых администрацией.

Для осмотра аккумуляторных батарей используются переносные лампы во взрывоопасном исполнении, напряжением не больше 42 В.

Организация работ, устройство, размещение и эксплуатация кузнечно-рессорного оборудования должны обеспечивать пожарную безопасность в соответствии с требованиями о противопожарном режиме от 25.04.2012 [41]. Горячие поковки, обрубки металла необходимо складывать в стороне от рабочего места. Не допускается скопление их на рабочем месте.

Сварочные работы должны проводиться в соответствии с требованиями о противопожарном режиме от 25.04.2012[41]. При необходимости проведения сварочных и других работ с открытым огнем непосредственно на автомобиле, топливный бак (или балон с газом) должен быть снят или приняты меры, обеспечивающие полную пожарную безопасность, для чего горловину топливного бака и сам бак закрыть листом железа от попадания в него искр, очистить зоны сварки от остатков масла, ЛВЖ и ГЖ, а поверхности прилегающих участков - от горючих материалов. При электросварочных работах нужно дополнительно заземлить раму или кузов автомобиля.

4.2.2 Обеспечение санитарных норм в рабочей зоне

С целью сохранения здоровья работающих в рабочей зоне производственных помещений, где проводится техническое обслуживание, диагностирование и текущий ремонт автомобилей, должны поддерживаться требуемый температурный режим, оптимальная влажность и скорость движения воздуха с учетом тепловыделений, тяжести выполняемой работы и сезона года. Температура в теплый период года не должна превышать: при легких работах - 22...25°С, работах средней тяжести - 20… 23°С, тяжелых - 18...21°С; в холодный и переходный периоды года: при легких работах - 20...23°С, работах средней тяжести - 17...20°С, тяжелых - 16...18°С.

Относительная влажность воздуха в рабочих зонах - 60...40%.

Скорость движения воздуха в теплый период года: при легких работах - не более 0,2 м/с, работах средней тяжести - 0,3…0,4, тяжелых - 0,5 м/с; в холодный и переходный периоды года: при легких работах - не более 0,2 м/с, работах средней тяжести - 0,2...0,3 м/с, тяжелых - 0,3 м/с.

Для поддержания оптимальных параметров воздушной среды производственные, вспомогательные и административно-бытовые помещения СТО оборудуются системами центрального отопления и приточно-вытяжной вентиляции. В качестве теплоносителя в системах отопления разрешается использовать перегретую воду (150°С) и пар.

В соответствии с требованиями СНиП II-93[42] расчетная температура воздуха в помещениях для хранения автомобилей составляет 5°С, в помещениях для технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей - 16°С, в помещениях складов шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов, обтирочных материалов, агрегатов и деталей - 10 °С.

4.2.3 Безопасность процессов оказания услуг

На рабочем месте нужно соблюдать следующие правила:

Рабочий должен иметь спецодежду и другие установленные для данного предприятия средства индивидуальной защиты.

Одежда должна быть застегнута на все пуговицы и заправлена, брюки должны быть поверх обуви. Волосы должны быть убраны под плотно облегающий головной убор.

Рабочий инструмент и приспособления должны быть исправны, не изношены и отвечают безопасным условиям труда.

Деревянные рукоятки инструментов должны быть произведены из выдержанной древесины твердых и вязких пород, гладко обработаны, на их поверхности недолжно быть выбоин, сколов и других дефектов. Инструмент должен быть правильно насажен и прочно закреплен.

Ударные инструменты (зубила, бородки) не должны иметь трещин, заусениц, наклепы, затылочная их часть должна быть гладкой, не иметь трещин, заусениц и сколов.

Съемники должны иметь исправные лапки, винты, тяги и упоры.

Необходимо непрерывно следить за исправностью оборудования и не оставлять его без надзора. При уходе с рабочего места оборудование остановить и обесточить.

Работать при наличии и исправности ограждений, блокировочных и других устройств, обеспечивающих безопасность труда, и при достаточной освещенности рабочего места.

Не прикасаться к находящимся в движении механизмов и вращающихся частей машин, а также находящимся под напряжением токоведущим частям оборудования.

Содержать в порядке и чистоте рабочее место.

Проходы проезды, проезды и рабочие места должны быть свободными.

При пуске машины, агрегата, стенда лично убедиться в отсутствии работников в зоне работы машины.

В случае плохого самочувствия прервать работу, привести рабочее место в безопасное состояние, обратиться к врачу, поставить в известность мастера участка.

При замеченных неисправностях производственного оборудования и инструмента, а также, если при прикосновении к машине, станку, агрегату ощущается действие электрического тока, либо имеет место сильный нагрев

электроприборов, электродвигателей, электроаппаратуры, появление искрения или обрыв проводов и т. д., предупредить работающих об опасности, немедленно поставить в известность мастера участка.

По окончании работы привести в порядок рабочее место (очистить от пыли и грязи оборудование, инструмент, собрать и вынести в отведенное место мусор и отходы, собрать и сложить в установленное место инструмент, приспособления).

Обесточить оборудование, выключить вентиляцию и местное освещение.

Снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты, убрать их в шкаф закрытого типа, если спецодежда требует стирки или ремонта, сдать ее в кладовую.

4.3 Экологическая безопасность услуги

Основными видами воздействия автомобилей и предприятий автосервисного обслуживания на окружающую среду являются:

- отчуждение площадей территорий под дороги и объекты транспортной инфраструктуры, эрозионные процессы, осушение, рубка лесов, карьерная разработка строительных материалов;

- изъятие природных минеральных, водных, энергетических ресурсов;

- технологическое и транспортное загрязнение вредными веществами, шумом, вибрациями, теплотой, электромагнитными и ионизирующими излучениями окружающей среды (воздуха, воды, почвы, биоты) предприятиями транспорта и дорожного хозяйства, дорогами как линейными сооружениями (транспортными потоками).

Уменьшить воздействие автомобилей на окружающую среду позволят следующие мероприятия:

- усовершенствовать нормативно-правовой базы для обеспечения экологической безопасности автомобилей;

- создать экологически безопасных конструкций объектов транспорта, эксплуатационных, конструкционных, строительных материалов, технологий их производства;

- разработать ресурсосберегающих технологий защиты окружающей среды от транспортных загрязнений;

- разработать алгоритмов и технических средств мониторинга окружающей среды на транспортных объектах и прилегающих к ним территориях, методов управления исправным техническим состоянием автомобилей;

- совершенствовать системы управления природоохранной деятельностью на транспорте.

Системы очистки и рассеивания в атмосфере вентиляционных и технологических выбросов (оксида углерода, оксидов азота, альдегидов и др.) на СЦ должны соответствовать требованиям «Санитарных норм проектирования промышленных предприятий» и «Указаний по расчету рассеивания в атмосферу вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий».

Предельно допустимый выброс вредных веществ в атмосферу устанавливают для каждого их источника.

Мероприятия по защите атмосферного воздуха на СЦ должны рассматриваться как составная часть общего плана по охране окружающей среды.

По санитарным нормам (СНиП II-93-93) [42] концентрация загрязнений в воде, подаваемой для мойки автомобилей системами оборотного водоснабжения после ее очистки, не должна превышать: взвешенных веществ - 70 мг/л при мойке грузовых, 40 мг/л - легковых автомобилей и автобусов; нефтепродуктов - соответственно 40 и 15 мг/л, тетраэтилсвинца - 0,001 мг/л.

При сливе сточных вод в канализационные коллекторы в них должно быть не более 0,25...0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05...0,3 мг/л нефтепродуктов, а наличие тетраэтилсвинца не допускается.

В производственных помещениях предусматривается оборотное водоснабжение для мойки автомобилей, устройство локальных очистных сооружений для очистки производственных стоков от постов (аккумуляторного, медницко-радиаторного, кузнечно-рессорного участков и др.), а также сточных вод от мытья полов.

4.4 Расчет массы образования отходов и платы за размещение отходов

Расчет массы образования отходов

Масла отработанные

Расчет количества отработанного моторного масла через объём систем смазки производится отдельно по виду масла по формуле:

М = N • V • L/ Lн • k • • 0.001 (4.1)

где: N - количество автомашин, шт.;

V - объём масла, заливаемого в автомашину при ТО, л;

L - средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год;

Lн - норма пробега автомобиля до замены масла, тыс.км, берется в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля или по данным предприятия;

k - коэффициент полноты слива масла, к = 0.9

- плотность отработанного масла, кг/л = 0.9 кг/л

М = 2000 • 4 20/15 • 0,9 • 0,9 • 0.001 = 13,17т.

Аккумуляторы свинцовые отработанные неповреждённые, с неслитым электролитом

Количество отработанных аккумуляторов определяется по формуле:

N = n / Т, (4.2)

где: n - количество используемых аккумуляторов;

Для стартерных аккумуляторов Т=1,5-4 года в зависимости от марки машин.

N = 2000 / 3,5 = 517,4.

Вес образующихся отработанных аккумуляторов с электролитом равен:

М= N • m • 10-3, т/год, (4.3)

где: N - количество отработанных аккумуляторов, шт./год,

m - вес одного аккумулятора с электролитом, кг.

М= 517,4 • 15 • 10-3 = 8,75 т/год

Покрышки отработанные

Расчёт количества отработанных шин с металлокордом и тканевым кордом производится отдельно. Расчёт количества отработанных шин (т/год) от автотранспорта производится по формуле:

М = N • n • m • L/ Lн • 10-3(т/год) (4.4)

где: N - количество автомашин, шт.

n - количество шин, установленных на автомашине, шт.;

m - вес одной изношенной шины данного вида, кг;

L - средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год,

Lн - норма пробега подвижного состава каждой марки до замены шин, тыс. км.

М = 2000 • 4 • 4,5 • 20/50 • 10-3 = 14,4 т/год

Фильтры загрязненные нефтепродуктами

Расчёт количества отработанных фильтров от автотранспорта производится по формуле:

М = N • n • L/ Lн • 10-3(т/год) (4.5)

где: N - количество автомашин, шт.

n - общий вес фильтров, установленных на автомашине, кг.

L - средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год,

Lн - норма пробега подвижного состава каждой марки до замены фильтров, тыс. км.

М = 2000 • 0,7 • 20/15 • 10-3 = 1,87 т/год

Отработанные накладки тормозных колодок

Расчёт количества отработанных накладок тормозных колодок от автотранспорта производится по формуле:

М = N • n • m • L/ Lн • 10-3(т/год) (4.6)

где: N - количество автомашин, шт.

n - количество накладок, установленных на автомашине, шт.;

m - вес одной отработанной накладки, кг;

L - средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год,

Lн - норма пробега подвижного состава каждой марки до замены накладок, тыс. км.

М = 2000 • 6 • 0,2 • 20/55 • 10-3 = 0,87 т/год

Расчет платы за образование отходов

Расчёт платы за размещение отходов в пределах установленных природопользователю лимитов производится по формуле 10:

Пл = Слi • Мi , (4.7)

где: Пл - размер платы за размещение i-го отхода в пределах установленных лимитов (руб.);

Слi - ставка платы за размещение 1 тонны i-го отхода в пределах установленных лимитов (руб.);

Мi - фактическое размещение i-го отхода (т, куб.м.);

Слi = Нблi • Кэпочв • Ки, (4.8)

Слм = Нблм • Кэпочв • Ки = 1156,52 руб. Масло.

Сла = Нбла • Кэпочв • Ки = 2308,38 руб. АКБ.

Слп = Нблп • Кэпочв • Ки = 578,03 руб. Покрышки.

Слф = Нблф • Кэпочв • Ки = 578,03 руб. Фильтры.

Слт = Нблт • Кэпочв • Ки = 578,03 руб. Тормозные накладки.

где: Нблi - базовый норматив платы за 1 тонну размещаемых отходов в пределах установленных лимитов (руб.);

Кэпочв - коэффициент экологической ситуации и экологической значимости почв в данном регионе;

Ки - коэффициент инфляции.

Пл = Слi • Мi =

=1156,52•13,2+2308,38•8,57+578,03•14,4+578,03•1,87+578,03•0,87= 44634,82.

Таблица 4.2 ? Исходные данные для расчета платежей за образование отходов

№п/п

Наименование отхода

Класс опасности.

Ставка платы в пределах лимита, руб.

Кэ почв

Ки

1

2

3

4

5

6

1

Обтирочный материал, загрязненный маслами (содержание масел менее 15%)

IV

248,4

1,3

1,79

2

Фильтровочные и поглотительные отработанные массы, загрязненные опасными веществами

IV

248,4

1,3

1,79

3

Остатки и огарки стальных сварочных электродов

V

248,4

1,3

1,79

4

Абразивные круги отработанные, лом отработанных абразивных кругов

V

248,4

1,3

1,79

5

Тормозные колодки отработанные

V

248,4

1,3

1,79

6

Аккумуляторы свинцовые отработанные неповрежденные, с неслитым электролитом

II

992

1,3

1,79

7

Масла моторные отработанные

III

497

1,3

1,79

8

Масла трансмисионные отработанные

III

497

1,3

1,79

9

Масла гидравлические отработанные, не содержащие галогены

III

497

1,3

1,79

1

Масла индустриальные отработанные

III

497

1,3

1,79

1

Масла компрессионные отработанные

III

497

1,3

1,79

1

Покрышки отработанные

IV

248,4

1,3

1,79

1

Лом черных металлов несортированный

V

248,4

1,3

1,79

1

Стружка черных металлов незагрязненная

V

248,4

1,3

1,79

Отходы, содержащие медные сплавы в кусковой форме

V

248,4

1,3

1,79

Расчет массы сброса загрязняющих веществ

Годовой расчет сброса загрязняющих веществ при мойке автотранспорта М (т/год) рассчитывается по формуле:

M = C • V • (1-K) • 0,000001 т, (4.9)

где: V - объем сточных вод от мойки автотранспорта, м3/год;

С - концентрации загрязняющих веществ в сбросах при шланговой мойке, мг/л. (для легковых автомобилей содержание взвешенных веществ принимаем- 700 мг/л, содержание нефтепродуктов - 7,5 мг/л).

K - коэффициент потерь воды (в соответствии с ВСН 01-89 потери воды при мойке автотранспорта составляют 0,1-0,15) ;

V = q • n • 0,001 м3/год, (4.10)

V = q • n • 0,001 = 200•6000•0,001 = 1200 м3/год,

где: q - нормативный расход воды на мойку одного автомобиля для шланговой мойки:

? для легковых автомобилей 200 л,

? для грузовых автомобилей - 800 л,

? для автобусов - 350 л;

n - количество вымытых в год автомобилей = 1 заезд на 1000км обслуживающих СЦ автомобилей = 40000

Mв.в. = 700 • 8000 • (1-0,15) • 0,000001 = 4,76т Взвешенные вещества.

Mн.п. = 7,5 • 8000 • (1-0,15) • 0,000001 = 0,051т Нефтепродукты.

Расчет платы за сброс загрязняющих веществ

Плата за сброс загрязняющих веществ в пределах нормативов допустимого сброса определяется по формуле:

(4.11)

= 366•1,51•1,79•4,76+5510•1,51•1,67•0,051=5468,43 руб.

- ставка платы за сброс 1 тонны iго загрязняющего вещества, руб.

Мi - фактический сброс iго загрязняющего вещества

n - количество сбрасываемых загрязняющих веществ

(4.12)

Нбi - базовый норматив платы за сброс 1 тонны iго загрязняющего вещества, руб.

Кэвод - коэффициент экологической ситуации и экологической значимости вод в рассматриваемом регионе (для СПб Кэвод=1,51)

Ки - коэффициент индексации (Ки=1,79)

Таблица 4.3 ? Нормативы платы за сброс 1 тонны загрязняющих веществ

№ п/п

Вещество

Норматив платы

за тонну, руб.

1

Взвешенные вещества

366

2

Нефтепродукты

5510

Плата за потребление свежей воды для мойки автотранспорта определяется как

Плв=V•Cт (4.13)

Ст - стоимость 1 м3 чистой воды (Ст на 2014г = 18 руб.)

Плв=1200•18 = 21600руб.

Расчет потребности основных видов ресурсов
для технологических нужд.

В данном разделе производится ориентировочный расчет расхода воды, тепла, сжатого воздуха и электроэнергии для участка.

Удельные нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха и установленной мощности принимается по табл.

Расчет расхода воды

Расход вод на один рабочий пост.

Оборотной

Qоб = Х 3,0

Qоб = 4 • 3 = 12

Расчет расхода тепла

Расход тепла ккал/ч из расчета на один рабочий пост.

Qт = (208000 Х Тсм) Др (ккал/час)

Qт = 208000 • 3 = 624000

Расход сжатого воздуха

Удельный расход сжатого воздуха расчета на один рабочий пост- 0,2 м3/ч

Qсв =0,2 Х (м3/ч)

Qсв = 0,2 • 3 = 0,6

Расход электроэнергии

Расход электроэнергии электропотребителями принимаем на один рабочий пост - 30 кВт • час в сутки

Wп = 30 • 3 (кВт • час)

Wп = 30 • 3 = 90

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Расчет стоимости основных производственных фондов

Стоимость основных производственных фондов рассчитывается следующим образом

Соф. = Сзд.+ Соб.тр.-м.+ Спр.+ Синв (5.1)

где Соф. - стоимость основных фондов,

Сзд. - стоимость возводимого здания с подводом коммуникаций,

Соб. - стоимость нового (закупаемого) оборудования,

Стр.-м. - стоимость работ по транспортировке и монтажу нового оборудования,

Спр. - стоимость измерительных приборов,

Синв. - стоимость инвентаря.

Стоюимоюсть воюзвоюдимоюгою здания Сзд. оюпределяется пою фоюрмуле:

Сзд. =S • P, (5.2)

где S - плоющадь здания, м2.

P - стоюимоюсть оюдноюгою кв. метра плоющади, коютоюрую моюжною принимать в пределах оют 23000 дою 35000 руб. (коюрректируется в зависимоюсти оют изменения цен).

Сзд = 202 • 23000 = 4646000 руб.

Стоимость оборудования Соб Определяется по формуле:

Соб. = ki= c1• k1 + c2• k2 + …+ cn• kn, (5.3)

где Сi - стоимость i-ой единицы оборудования,

ki - количество i-ой ед. оборудования.

Стоимость оборудования определяется исходя из рыночной стоимости отражается в таблице 5.1

Таблица 5.1 - Определение стоимости оборудования

Модель оборудования

Цена 1 шт.(руб.)

Кол.

Стоимость, руб.

Для организации работы проектируемого сервисного центра

иСТС-4-СП-11 - стационарный стенд для проверки тормозных систем АТС с нагрузкой на ось до 3 т

490 000

1

490000

КДС-5К(6х4) - стенд для контроля и регулировки углов установки колес

263 000

1

263000

С601 (380V) - шиномонтажный станок для колес л/а

36 300

1

36300

БМ200 - балансировочный станок для колес л/а

58 500

1

58500

Компрессор. СБ4/C-50LH20-2.2А Передвижной (200 л/мин, 10 атм, 50 л, 220В, 66кг)

14 900

2

29800

RJ3-SP - домкрат легковой подкатной 3т. (низкий подхват)

5 400

2

10800

TITAN 558 (В-558) - стенд для правки стальных дисков

22 000

1

22000

АВТОАС-СКАН - Мультимарочная компьютерная программа-сканер предназначена для диагностики различных систем автомобилей отечественного и импортного производства

35 500

1

35500

Э203 - комплект приборов для очистки и проверки свечей зажигания

18 200

1

18200

Э250М- 02 - стенд контроля э/оборудования

282 000

1

282000

П-4Г -- стационарный 2-х стоечный эл/гидр подъемник для л/а г/п 4т

78 900

3

236700

Стойка трансмиссионная MATRIX 400 кг, для снятия/установки агрегатов трансмиссии

5 500

3

16500

Пневматический гайковерт AIW 26440 ударного действия, компактен и удобен в обращении. Имеет эргономичную ручку, реверс и регулятор момента затяжки - 4 положения

7 000

3

21000

19-110 НМ Динамометрический ключ 3/8' DR, 19-110 НМ, JONNESWAY

1 430

3

4290

Jonesway Набор инструментов из 100 предметов

3 400

6

20400

0A24125 ALFA -- передвижной маслораздатчик моторного и трансмиссионного масла пневматический (емкость 24л)

7 560

2

15120

0A24190 ALFA -- маслосборник емкостью 90л, подъемная воронка 13л, индикатор наполнения, пневмоочистка

14 840

1

14840

PROFFI-112 Д5 - Верстак однотумбовый

9 134

6

54804

FAN-75-TROTTER Мобильное вытяжное устройство

33 600

3

100800

ПАРМ «Урал 4320»

2800000

1

2800000

Jonesway Набор инструментов из 100 предметов, предназначен для технического обслуживания и ремонта узлов и агрегатов автомобиля

3 400

1

3400

Всего:

4533954

Стр.-м. - затраты, связанные с транспортировкой и монтажом нового оборудования, составляют 10% от его стоимости:

Стр.-м. = 0,1 • Соб. (5.4)

Соб.бал. - балансовая стоимость оборудования, которая в общем случае рассчитывается по формуле:

С об.бал= С обтр-м+ Соб.бал.им. (5.5)

Спр. - стоимость измерительных приборов:

Спр. = 0,1· Соб.бал (5.6)

Стоимость инвентаря Синв рассчитывается отдельно (аналогично расчету оборудования) и составляет 2% от балансовой стоимости оборудования:

Синв. = 0,02 • Соб.бал. (5.7)

Таким образом:

Стр.-м. = 0,1 • 4533954= 453395,4

С об.бал = 4533954 + 453395,4 = 4987349,4

Спр. = 0,1· 4987349,4= 498734,94

Синв. = 0,02 • 4987349,4 = 99746,9

Тогда основные производственные фонды составят:

Соф.= 4646000 + 4533954 + 4987349,4 + 498734,94 + 99746,9 = 14765785,3 руб.

5.2 Расчет текущих производственных затрат

В соответствии со статьей 253 НК [1] расходы, связанные с производством и реализацией, включают в себя:

1) расходы, связанные с выполнением работ, оказанием услуг;

2) расходы на содержание и эксплуатацию, ремонт и техническое обслуживание основных средств и иного имущества, а также на поддержание их в исправном (актуальном) состоянии;

3) расходы на обязательное и добровольное страхование;

4) прочие расходы, связанные с производством и (или) реализацией.

Расходы, связанные с производством и (или) реализацией, подразделяются на:

1) материальные расходы;

2) расходы на оплату труда;

3) суммы начисленной амортизации;

4) прочие расходы.

5.2.1 Материальные затраты

В соответствии со статьей 254 НК к материальным расходам, в частности, относятся следующие затраты:

1) на приобретение сырья и (или) материалов, применяемых при выполнении работ, оказании услуг и (или) образующих их основу либо являющихся необходимым компонентом при выполнении работ, оказании услуг;

2) на приобретение материалов и товаров (включая предпродажную подготовку) и на другие производственные и хозяйственные нужды;

3) на приобретение инструментов, приспособлений, инвентаря, приборов, лабораторного оборудования, спецодежды и других средств индивидуальной и коллективной защиты, предусмотренных законодательством Российской Федерации, и другого имущества, не являющихся амортизируемым имуществом. Стоимость такого имущества включается в состав материальных расходов в полной сумме по мере ввода его в эксплуатацию;

4) на приобретение топлива, воды, энергии всех видов, расходуемых на технологические цели, отопление зданий;

5) на приобретение работ и услуг производственного характера, выполняемых сторонними организациями или индивидуальными предпринимателями, а также на выполнение этих работ (оказание услуг) структурными подразделениями налогоплательщика. К работам (услугам) производственного характера относятся выполнение отдельных операций по производству (изготовлению) продукции, выполнению работ, оказанию услуг, обработке сырья (материалов), контроль за соблюдением установленных технологических процессов, техническое обслуживание основных средств и другие подобные работы. К работам (услугам) производственного характера также относятся транспортные услуги сторонних организаций (включая индивидуальных предпринимателей) и (или) структурных подразделений самого налогоплательщика по перевозкам грузов внутри организации, в частности перемещение сырья (материалов), инструментов, деталей, заготовок, других видов грузов с базисного (центрального) склада в цеха (отделения) и доставка готовой продукции в соответствии с условиями договоров (контрактов);

6) связанные с содержанием и эксплуатацией основных средств и иного имущества природоохранного назначения (в том числе расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией очистных сооружений, золоуловителей, фильтров и других природоохранных объектов, расходы на захоронение экологически опасных отходов, расходы на приобретение услуг сторонних организаций по приему, хранению и уничтожению экологически опасных отходов, очистке сточных вод, платежи за предельно допустимые выбросы (сбросы) загрязняющих веществ в природную среду и другие аналогичные расходы).

Сумма материальных расходов уменьшается на стоимость возвратных отходов.

1) Расходы на приобретение топлива, воды, энергии всех видов:

? на силовую электроэнергию:

Рэ. = W • Sк., (5.8)

где Рэ. - стоимость электроэнергии за год, руб.;

W - годовой расход электроэнергии, кВт*ч;

Sк. - стоимость одного кВт*ч силовой электроэнергии, руб. (берутся расценки, действующие на текущий момент времени).

Рэ. = 474240 • 3,28 = 1555507,2 руб.

- на водоснабжение:

Рв. = Qв. • Sм., (5.9)

где Рв. - стоимость воды, расходуемой за год, руб.;

Qв. - годовой расход воды, м3;

Sм. - стоимость 1 м3 воды, руб. (берутся расценки, действующие на текущий момент времени);

Рв = 5928 • 21,75 = 128934 руб.

2) расходы на содержание и эксплуатацию основных средств состоят из следующих статей:

- Расходы на ремонт оборудования принимается примерно 5% от его стоимости:

Ррем.об. = 0,05 • Соб.бал. (5.10)

Ррем.об. = 0,05 • 4987349,4 = 249367,4 руб.

- Расходы на содержание здания (помещения) Рсод.зд. принимают равными 3% от стоимости здания (помещения). В общем случае Сзд. :

Рсод.зд. =0,03•Сзд. (5.11)

Рсод.зд. =0,03 • 4646000 = 139380 руб.

- Расходы на ремонт здания Срем.зд. принимают равными 2% от его стоимости:

Ррем.зд. =0,02 • Сзд. (5.12)

Ррем.зд. =0,02 • 4646000 = 92920 руб.

- Расходы на содержание, ремонт и возобновление инвентаря Ринв. составляют 7% от его стоимости:

Ринв.= 0,07 • Синв. (5.13)

Ринв.= 0,07 • 99746,9 = 6982,2 руб.

- Расходы на охрану труда Рохр.тр. можно принимать равными из расчета 700 рублей на одного работающего. Всего на сервисном центре работают 29 человек:

Рохр.тр. = 700 · 10 = 7000 руб.

Тогда расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией основных средств и иного имущества - Рэк.осн.ср. определяются по формуле:

Рэк.осн.ср.= Ррем.об. + Рсод.зд. + Ррем.зд. + Ринв. (5.14)

Рэк.осн.ср.= 249367,4 + 139380 + 92920 + 6982,2 = 488649,6 руб.

5.2.2 Расчет расходов на оплату труда

Фонд заработной платы по тарифу:

ФЗПт. = Сч. • Тг., (5.15)

где Сч. - часовая тарифная ставка, руб.

Тг. определяется следующим образом:

Тг. = Тобщ - годовой объем работ СЦ, чел-ч.

ФЗПт. = 175. • = 1750175 руб.

Премии за производственные показатели составляют:

Пр. = 0,35 • ФЗПт. (5.16)

Пр. = 0,35 • 175175 = 612561,2 руб.

Основной фонд заработной платы определяется:

ФЗПосн. = ФЗПт. + Пр (5.17)

ФЗПосн. = 1750175 + 612561,2 = 2362736,2 руб.

Фонд дополнительной заработной платы составляет 10-40%, например:

ФЗПдоп. = ФЗПосн. • 0,20 (5.18)

ФЗПдоп. = 2362736,2 • 0,20 = 472547,2 руб.

Общий фонд заработной платы складывается из основного и дополнительного фонда заработной платы:

ФЗПобщ. = ФЗПосн. + ФЗПдоп. (5.19)

ФЗПобщ. = 2362736,2 + 472547,2 = 2835283,4 руб.

Средняя заработная плата производственного рабочего за год:

ЗПср. = ФЗПобщ. / Рш., (5.20)

где Рш. - число производственных рабочих, чел.

ЗПср. = 2835283,4 / 10 = 283528,34 руб.

Зарплата в месяц одного рабочего:

Зср мес.=ЗПср / 12 , руб. (5.21)

Зср мес.= 283528,34 / 12 = 23627,4 руб.

Начисления на заработную плату 30,0 %:

Ннач.=0,3•ФЗПобщ. (5.22)

Ннач.=0,3 • 2835283,4 = 850585,02 руб.

Общий фонд заработной платы с начислениями:

ФЗПобщ.нач. = ФЗПобщ. + Ннач. (5.23)

ФЗПобщ.нач. = 2835283,4 + 850585,02= 3685868,4 руб.

5.2.3 Расчет суммы начисленной амортизации

Расходы на амортизацию состоят из двух статей:

а) отчисления на полное восстановление оборудования (оргтехника, мебель, инвентарь). Норму амортизации принимают в процентах от балансовой стоимости оборудования.

Са.об.бал.= Соб.бал. • Na. (5.24)

Са.об.бал.= 4987349,4 •0,15 = 748102,4 руб.

б) отчисления на восстановление зданий. Норму амортизации принимают в процентах от стоимости здания (помещения).

Са.зд.зд. расчет. Na, (5.25)

Сзд. расчет. - расчетная стоимость здания (помещения).

Са.зд. = 4646000 • 0,04 = 185840 руб.

Отчисления на автомобиль ПАРМ«Урал 4320». Ноюрму амоюртизации принимают в проюцентах за первый год отчисления составляют 25%

Савто. = 2800000 • 0,25 = 700000 руб

Таблица 5.2 ? Калькуляция себестоюимоюсти

Статьи расхоюдоюв

Сумма расхоюдоюв, руб.

Материальные расхоюды

1.1

Осноювные и вспоюмоюгательные материалы

30000

1.2

Запасные части для ремоюнта техноюлоюгическоюгою оюбоюрудоювания и транспоюртных средств

249367,4

1.3

Тоюпливою, воюда и энергия всех видоюв

1684441,2

1.4

Расхоюды, связанные с союдержанием и эксплуатацией оюсноювных средств

488649,6

2.1

Зарабоютная плата проюизвоюдственных рабоючих

283528,34

2.2

Начисления на зарабоютную плату

850585,02

2.3

Зарабоютная плата соютрудникоюв управленческоюгою аппарата с союоютветствующими оютчислениями

200000

Итоюгоювая сумма начисленноюй амоюртизации

748102,4

Проючие расхоюды

50000

ИТОГО (Роюбщ.)

4584673,96

5.3 Расчет себестоимости и прибыли

Себестоимость человека-часа определяется по формуле:

S = ? Робщ. / Тг.усл., (5.26)

где Робщ. - общие расходы за год, руб.

Принимая расходы по табл. 3, рассчитываем себестоимость S:

S = 4584673,96/ 10001 = 458,4 руб.

Цена трудозатрат:

Ц = S • R, (5.27)

где R - рентабельность.

Принимая рентабельность равной 15-25% определяем цену человека-часа - Ц:

Ц = 458,4 • 1,25 = 573 руб.

Выручку рассчитываем следующим образом:

Д = Ц • Тг.СЦ. (5.28)

Тг.СЦ. - годовой объем работ СЦ.

Д = 573 • 10001 = 573573 руб.

Прибыль от реализации:

Пр. = Д - Робщ. (5.28)

Пр. = 573573 - 4584673,96= 1145899,04 руб.

Рентабельность затрат по прибыли до налогообложения:

Rзатр. = Пр / ? Собщ. (5.29)

Rзатр. = 1145899,04 / 1633942,4 = 0,7 %.

Прибыль до налогооблажения включает в себя - прибыль от реализации продукции (работ, услуг), прибыль от прочей реализации, доходов по внереализационным операциям, уменьшенным на сумму расходов по этим операциям.

Срок окупаемости проекта:

Т = Роб. / Пр (5.30)

Т = 4584673,96 / 1145899,04 = 4 года.

Технико-экономические и финансовые показатели представляются в виде таблицы (см. таблицу 5.3).

Таблица 5.3 ? Сводная таблица технико-экономических и финансовых показателей

Показатели

Единицы

Значения в проекте

1

Годовой объем работ СЦ (ТСЦ)

чел-ч

10001

2

Годовой объем работы по предоставляемой услуге (Т усл.)

чел-ч

10001

3

Площадь здания (участка)

м2

202

4

Стоимость здания (участка)

руб.

4646000

5

Стоимость оборудования (во всем СЦ или на участке)

руб.

4533954

6

Количество производственных рабочих (во всем СЦ или на участке)

чел.

10

7

Средняя заработная плата за месяц

руб.

283528,34

8

Себестоимость чел-ч

руб.

458,4

9

Цена нормо-часа для клиента

руб.

573

1

Рентабельность затрат по прибыли до налогообложения

%

0,7

1

Срок окупаемости капитальных вложений

лет

4

Таким образом, согласно представленным в данной главе расчетам, предлагаемый проект будет экономически эффективен, срок окупаемости капитальных вложений составит 4 года.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам выполнения дипломного проекта можно сделать следующие выводы.

Увеличение количества легковых автомобилей требует своевременного их технического обслуживания и ремонта в полном объеме и высокого качества.

Это возможно только на современных станциях технического обслуживания, которые, имея высокопроизводительное оборудование, могут предложить максимальный перечень услуг за достаточно низкие цены.

Поэтому, сложившаяся ситуация на рынке автомобильных услуг вынуждает строить новые СЦ и внедрять в производство современное оборудование по диагностике, обслуживанию и ремонту узлов и агрегатов автомобилей.

В настоящем дипломном проекте в аналитической части проведен маркетинговый анализ услуг в городе Великий Новгород, определены факторы, влияющие на спрос автоуслуг, проведен сравнительный анализ действующих СТО, намечены способы проникновения на рынок автоуслуг и закрепления на нем.

Для успешной реализации намеченной цели определен перечень предоставляемых услуг автовладельцам.

В коммуникативной части составлена оптимальная структура управления сервисным центром, определены методы работы с коллективом и клиентами.

В технологической части произведены расчеты станции технического обслуживания легковых автомобилей и услуги по оказанию мобильной технической помощи на дорогах.

В технической и экологической части проведен анализ вредных производственных факторов и разработаны мероприятия по обеспечению безопасных условий труда рабочих.

В результате разработки проекта достигнуты следующие технико-экономические и финансовые показатели работы СЦ:

? средняя заработная плата рабочих составит 23627,4 рублей в месяц;

?рентабельноюсть затрат пою прибыли до налогообложения составляет - 0,7%;

? сроюк оюкупаемоюсти капитальных влоюжений ? 4 года.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Налоговый кодекс. Раздел VIII. Федеральные налоги. Глава 25. Налог на прибыль организаций. Статья 253. Расходы, связанные с производством и реализацией

2. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений; под. Ред. З.И. Аксеновой. - 3-е изд., - М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 320 с.

3. Баер В.Г. Экономика и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. Л.: ЛИЭИ.- 2000

4. Будин А.Г. Экономика автомобильного транспорта. -М., «Академия», 2006, 319с.

5. Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. пособ. для студентов высших учебных заведений Ю.В. Бураев - М.: Академия 2004. - 288 с.

6. Васильев Е.П. Экологичность автотранспортных средств и предприятий сервиса. Учебное пособие. - СФ СПб ГУСЭ, 2008. - 65 с.

7. Васильев Е.П. Исследование СТО и ремонта автотранспортных средств. Разработка рекомендаций по ее совершенствованию. Отчет по НИР. - СФ СПб ГУСЭ, 2008. 124 с.

8. Васильев Е.П. Компьютерный центр диагностирования автотранспортных средств: учебное пособие. - СФ СПб ГУСЭ, 2009. - 118 с.

9. Васильев Е.П. Электробезопасность при эксплуатации электроустановок, бытовых электроустройств и приборов: учебное пособие. - СФ СПб ГСЭ, 2009. - 74 с.

10. Вахламов В.К. Автомобили: основы конструкции. - М, «Академия», 2008, 528 с.

11. Волгин В.В. Автосервис: Производство и менеджмент. - М; «Дашков и К», 2004, 440 с.

12. Волгин В.В. Автосервис: Создание и компьютеризация. - М; «Дашков и К», 2008, 572 с.

13. Виноградов В.«Технологические процессы ремонта автомобилей» М.: «Академия» 2007.- 384 с.

14. Волгин В.В. «Производство и менеджмент»; практическое пособие М.: «Дашков и К»; 2007г., 520с.

15. ГОСТ - 17.2.2.03-87. Охрана природы. Нормы и методы измерений содержание углерода и углеводов в отработавших газах автомобилей. Требования безопасности.

16. Диксон П.Р. Управление маркетингом./Пер с англ. - М., Бином, 1998

17. Дюмин И.Е. Ремонт автомобилей. /И.Е. Дюмин, Г.Г. Трегуб. М.: - Транспорт, 199.

18. Егорова Н.Е. Система моделей прогнозирования спроса на продукцию сферы услуг. Журнал «Аудит и финансовый анализ» №3 2001 http://www.cfin.ru/press/afa/2001-3/11.shtml

19. Капустин А.А. «Автосервис и фирменное обслуживание» - С.-П.: СПбГУСЭ 2005г., 175 с.

20. Коновой Г.А Экономика автомобильного транспорта. М.: ИЦ «Академия», 2006.

21. Котлер Ф. Основы маркетинга/Пер с англ. - М: Прогресс, 1990, 736 с

22. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. - М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 224 с.

23. Марков О.Д. Автосервис: Рынок, автомобиль, клиент. - М: Транспорт, 1999, 270 с.

24. Методические указания по разработке проектов нормативов образования отходов и лимитов на их размещение (утв. приказом федеральной службы экологическому, технологическому и атомному надзору от 19 октября 2007 г. № 703)

25. Методики расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий' ОНД-86

26. Методика разработки нормативов допустимых сбросов веществ и микроорганизмов в водные объекты для водопользователей - Министерство природных ресурсов Российской Федерации приказ от 17 декабря 2007 г. n 333

27. Миротин Л.Б. и др. Управление автосервисом: учебное пособие для вузов. - М: Экзамен, 2004, 320 с.

28. Экономика автосервиса. Под ред. Б.Ю. Лербиновского. - М.: ИЦ «Март-Т», 2006.

29. http://www.avtomash.ru/pred/gaz/gaz3308.htm

30. http://www.apc-nn.ru/spectehnika/avtomasterskaja/

31. http://www.automzsa.ru/

32. http://www.gks.ru/

33. https://www.gibdd.ru/

34. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=15

35. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n

36. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=STR;n

37. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base =1117

38. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;n=10096

39. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=STR;n=5003

40. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc=1158

41. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=OTN;n=5722

42. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base =10096

ПРИЛОЖЕНИЯ

Сравнительная характеристика конкурентов

Исследуемые показатели

Конкуренты

Альянс Моторс

Кардент

Форвард

Лицей №1

Авторемонтный завод

Автомир

Боровичи-Лада

Динамик

СТО-2000

Качество услуг

С

С

С

Н

С

В

С

С

С

Квалификация персонала

С

С

С

С

В

С

В

Н

С

Ассортимент услуг

Н

Н

Н

Н

С

С

Н

Н

С

С стоимость 1 нормо-час., руб.

800

850

850

800

900

850

750

780

820

Технологический уровень используемого оборудования

С

С

С

С

В

В

С

Н

Н

Уровень диагностики автомобилей

С

В

С

В

В

С

В

Н

Н

Скорость выполнения заказа

С

С

С

С

С

С

С

Н

С

Наличие магазина запчастей

нет

нет

нет

есть

нет

есть

есть

есть

нет

Наличие автомойки

нет

есть

нет

есть

есть

есть

есть

есть

нет

Удобство месторасположения

С

С

С

Н

С

В

С

С

С

Комплексность услуг

С

Н

Н

Н

С

С

С

Н

Н

Уровень культуры обслуживания

С

Н

С

Н

С

С

Н

Н

Н

Рекламная деятельность

В

С

В

Н

Н

В

С

Н

Н

Применение современных методов маркетинга и управления персоналом.

нет

нет

нет

нет

нет

да

да

нет

нет

Оценки показателей: Н - низкий уровень; С - средний уровень;

В - высокий уровень.

Планировка оборудования ПАРМ «Урал 4320»

Масштаб 1:1000

Наименование оборудования

1

Отопитель ШААЗ ОВ-65 (или аналог марок Eberspacher или Webasto)

2

Генератор синхронный 20 кВт под полом фургона (с люком для доступа к нему)

3

Шкаф для одежды

4

Верстак двухтумбовый с 8-ю выдвижными ящиками и лампой

5

Табурет на колесиках

6

Вулканизатор электрический

7

Тиски

8

Стеллаж для инструмента и оборудования

9

Пуско-зарядное устройство под стеллажом

10

Кислородный баллон в шкафу с люком наружу фургона

11

Пропановый баллон в шкафу с люком наружу фургона

12

Домкраты, 3 шт.

13

Комплект шанцевого инструмента (лом, лопата совковая, лопата штыковая, топор, кувалда, пила двуручная) с креплением

14

Кран-укосина поворотная с талью

15

Аптечка и огнетушитель порошковый

16

Стол сварщика с одним выдвижным ящиком

17

Сварочный выпрямитель ВД-306М под столом

18

Штатив для крепления эл. дрели

19

Станок точильно-шлифовальный

20

Пресс гидравлический (усилие - 10 т)

21

Нагнетатель смазки

22

Ванна для сбора масла

23

Ёмкость из нержавеющей стали для питьевой воды

24

Умывальник с баком для воды и электротеном

25

Сиденье откидное

26

Стол откидной

Генеральный план сервисного центра

Масштаб 1: 2000

Структура управления проектируемого сервисного центра

Карта Новгородской области

Масштаб 1:17000000

Рекламный плакат и логотип

Рекламный плакат

Логотип

Место расположения сервисного центра

ref.by 2006—2019
contextus@mail.ru