Рефераты - Афоризмы - Словари
Русские, белорусские и английские сочинения
Русские и белорусские изложения
 

Типажи подвижного состава и устройство автомобиля

Работа из раздела: «Транспорт»

/

Уральский государственный лесотехнический университет

Озерский филиал

Контрольная работа №

Типажи подвижного состава и устройство автомобиля

Студент Гультяев Денис

Группа 369 курс 3

№ зач. книжки 000000

г. Озерск

2012 г.

Содержание

1. Контактно-транзисторная система зажигания.

2. Прерыватель-распределитель:

2.1 Прерыватель-распределитель типа Р4-Д

3. Маркировка отечественных автомобилей и прицепного состава.

4. Техническая характеристика автомобилей.

5. Эксплуатационные свойства автомобиля.

6. Основные эксплуатационные свойства подвижного состава.

7. Схема питания дизельного двигателя:

7.1 Устройство системы питания.

8. Типы форсунок.

9. Форсунки для двигателя ЯМЗ.

1. Контактно-транзисторная система зажигания

Что входит в устройство контактно-транзисторной системы зажигания?

Контактно-транзисторная система зажигания (рис.) состоит из аккумуляторной батареи 1 напряжением 1.2 В; зажима 2 стартера; включателя (замка) зажигания 3; добавочных резисторов 4, изготовленных из константа новой проволоки; транзисторного коммутатора ТК-102, включающего электролитический конденсатор 5; германиевого диода 8; транзистора 9; резисторов 6 и 10 сопротивлением 20 Ом, импульсного трансформатора с первичной 11 и вторичной 12 обмотками; стабилитрона 22; прерывателя с подвижным 14 и неподвижным 15 контактами и кулачковой муфтой 21; распределителя 16 с токоразносной пластиной 17; свечей зажигания 18; катушки зажигания 19 и помехоподавительного сопротивления 20.

Рис. Схема контактно-транзисторного зажигания.

Транзисторный коммутатор смонтирован в алюминиевом ребристом корпусе, установленном в кабине автомобиля, и имеет четыре зажима «Р», «К», «М» и один зажим без обозначения. Зажим «М» надежно соединен с массой многожильным проводом; зажим «К» - с зажимом катушки зажигания; зажим без обозначения - с соответствующим зажимом этой же катушки зажигания и зажим «Р» - с подвижным контактом прерывателя.

Как работает контактно-транзисторная система зажигания?

Контактно-транзисторная система зажигания работает так. При выключенном зажигании или разомкнутых контактах прерывателя транзистор закрыт. С включением зажигания и при замкнутых контактах 14 и 15 (рис.) прерывателя образуется цепь тока управления транзистором: «+» батареи - зажим стартера 2 - включатель зажигания 3 - резисторы 4 - первичная обмотка катушки зажигания - зажим без обозначения транзисторного коммутатора - вторичная 12 обмотка импульсного трансформатора - резистор 10 - эмиттер - база транзистора - зажим 13, к которому подключена первичная 11 обмотка импульсного трансформатора - подвижный 14 - неподвижный 15 контакты прерывателя - «масса» - «-» аккумуляторной батареи.

В результате прохождения тока управления через переход эмиттер - база транзистора сопротивление перехода эмиттер - коллектор снижается и транзистор открывается. Образуется такая цепь рабочего тока низкого напряжения: «+» батареи - зажим стартера 2 - включатель зажигания 3 - резисторы 4 - первичная обмотка катушки зажигания - эмиттер - база - коллектор - зажим «М» транзисторного коммутатора - «масса» - «-» батареи. Благодаря небольшому сопротивлению транзистора в первичной обмотке катушки зажигания создается сильное магнитное поле, что способствует получению более высокого (до 30 тыс. В) напряжения во вторичной обмотке. При вращении коленчатого вала грань кулачковой муфты 21 воздействует на рычаг подвижного контакта 14, прерывая цепь тока управления, и транзистор закрывается, что ведет к прерыванию цепи рабочего тока низкого напряжения. В это же время во вторичной обмотке 12 импульсного трансформатора индуктируется ЭДС взаимоиндукции, действие которой противоположно направлению рабочего тока низкого напряжения. В результате этого ускоряется закрывание транзистора. При резком прерывании тока в первичной обмотке катушки зажигания ее магнитные силовые линии, исчезая, пересекают витки вторичной обмотки и в них индуктируется ток высокого напряжения (до 30 тыс. В). Этот ток проходит по проводу напряжения через помехоподавительное сопротивление 20 на центральную клемму распределителя 16. Далее токоразносной пластиной 17 подводится к боковому электроду и по проводу на свечи зажигания 18 воспламеняет горючую смесь и по «массе» на корпус 19 катушки зажигания и во вторичную обмотку катушки зажигания. Следовательно, ток высокого напряжения не проходит через транзистор, что предотвращает его пробой и повышает надежность работы системы зажигания.

Одновременно в первичной обмотке катушки зажигания теми же магнитными силовыми линиями индуктируется ток самоиндукции напряжением до 100 В, который может повредить (пробить) транзистор. Поэтому параллельно первичной обмотке катушки зажигания последовательно включены диод 8 и стабилитрон 22, со встречным направлением прямых проводимостей. Диод 8 препятствует протеканию тока через стабилитрон, минуя первичную обмотку катушки зажигания. Стабилитрон пропускает ток самоиндукции, если напряжение его превышает 100 В. В результате общее напряжение в цепи первичной обмотки катушки зажигания снижается.

В момент размыкания контактов прерывателя в первичной обмотке 11 импульсного трансформатора также индуктируется ЭДС самоиндукции. Она заряжает конденсатор 7, который затем разряжается на резистор 6, а он преобразует электрическую энергию в тепловую.

Электролитический конденсатор 5 включен параллельно генератору и аккумуляторной батарее и защищает транзистор от импульсных перенапряжений, возникающих в цепи генератор - батарея в случае выключения батареи, обрыва одной из фаз обмотки статора генератора переменного тока, обрыва провода, соединяющего корпуса генератора и регулятора напряжения. В этом случае конденсатор 5 будет заряжаться, что снизит напряжение в цепи приборов, предотвращая пробой транзистора.

Какие условия следует соблюдать при эксплуатации контактно-транзисторной системы зажигания?

Во время эксплуатации контактно-транзисторной системы зажигания необходимо тщательно контролировать чистоту контактов прерывателя, так как попадание масла на них или их окисление могут вызвать нарушение работы всей системы. Соединять с «массой» только «-» аккумуляторной батареи. Не менять местами провода, подсоединенные к транзисторному коммутатору или к резисторам. Не замыкать накоротко резисторы. Следить и своевременно регулировать зазор между контактами прерывателя и электродами свечей зажигания. Сразу же после остановки двигателя выключить зажигание. Разбирать транзисторный коммутатор только в специальной мастерской.

2. Прерыватель-распределитель

На автомобиле ГАЗ-66 устанавливают прерыватель-распределитель Р13-В или экранированный Р105; на автомобиле ЗИЛ-131 -- Р102.

Прерыватель-распределитель Р102 экранированный, герметизированный, без вакуумного регулятора опережения зажигания. Внутренние полости распределителя герметизируются установкой резиновых колец 17 под корпус экрана, а также в местах крепления проводников низкого и высокого напряжения; а места крепления экранирующих шлангов к патрубкам корпуса экрана герметизируются алюминиевыми коническими кольцами.

Один из патрубков 12 корпуса экрана соединен шлангом с воздушным фильтром карбюратора, что необходимо для постоянного отсоса озона, создающегося при распределении тока высокого напряжения искрой между электродом ротора и электродами крышки. Озон вызывает сильную коррозию деталей прерывателя-распределителя.

Пластина прерывателя крепится неподвижно двумя винтами к кронштейнам корпуса распределителя. Зазор между контактами прерывателя в пределах 0,3--0,4 мм регулируется эксцентриком 20, как и в других прерывателях. При увеличении зазора уменьшаются время и угол замкнутого состояния контактов, а поэтому уменьшается сила тока низкого напряжения; при уменьшении зазора угол и время замкнутого состояния контактов увеличиваются, поэтому возрастает сила тока в первичной цепи, но вместе с этим увеличивается э. д. с самоиндукции, что увеличивает искрение между контактами. В обоих случаях у0меньшается напряжение во вторичной цепи зажигания.

Углом замкнутого состояния контактов называют угол поворота кулачка, при котором контакты прерывателя находятся в замкнутом состоянии. В прерывателях для 8-цилиндровых двигателей угол замкнутого состояния контактов должен быть 28-32°.

В прерывателях-распределителях Р102, Р105, Р13-В выступы кулачка прерывателя имеют специальный профиль, при котором набегающая (передняя по ходу вращения) часть каждого выступа имеет острую кромку, обеспечивающую быстрое размыкание контактов прерывателя, а сбегающая часть выступа -- пологая, способствующая плавному, безвибрационному замыканию контактов прерывателя. Эти конструктивные мероприятия обеспечивают бесперебойную работу цилиндров двигателя. Чтобы предотвратить быструю потерю упругости пружины рычажка прерывателя от нагрева ее током, параллельно пружине установлена латунная пластина, обладающая очень малым сопротивлением. Натяжение пружины рычажка 21 прерывателя должно быть 500--650 Г.

2.1 Прерыватель-распределитель типа Р4-Д состоит из:

Корпуса, прерывателя тока низкого напряжения, распределителя высокого напряжения, центробежного, вакуумного регуляторов опережения зажигания и октан-корректора.

Корпус отлит из чугуна и имеет две бронзовые втулки, в которых вращается приводной валик и которые смазываются через колпачковую масленку. Осевое перемещение валика ограничивается муфтой, хвостовик валика имеет смещенный относительно оси шип. Это обеспечивает определенное положение валика в его приводе от распределительного вала при установке прерывателя-распределителя своим корпусом в задней части блок-картера. В корпусе неподвижно закреплен опорный диск с шарикоподшипником.

Прерыватель смонтирован на подвижном диске, который может поворачиваться на подшипнике. Неподвижный контакт размещен на пластине, которая установлена на оси и крепится к подвижному диску винтом. Эксцентриковый винт позволяет поворачивать пластину с неподвижным контактом около оси. На этой же оси находится рычажок с подвижным контактом и текстолитовой упорной пяткой. Пружина прижимает рычажок его пяткой к кулачку и свободным концом соединяется через зажим и провод с выводной клеммой. К этой клемме присоединяется провод, по которому от катушки зажигания идет ток низкого напряжения к подвижному контакту. Неподвижный контакт через свою пластину, подвижный диск, провод, неподвижный диск и корпус соединен с массой. Кулачок с выступами специального профиля напрессован на втулку, надетую на приводной валик. Рабочая поверхность кулачка смазывается маслом, которым пропитан фильтр. От осевого смещения втулка с кулачком удерживается замочным кольцом.

Распределитель состоит из карболитовой крышки с центральной и боковыми клеммами и ротора с контактной пластиной. Крышка крепится па корпусе двумя пружинными защелками. В центральную клемму устанавливается высоковольтный провод, который подводит высокое напряжение от катушки зажигания через подпружиненный подавительный резистор к контактной пластине ротора. Ротор сидит в определенном положении на лыске верхнего конца втулки и при вращении передает высокое напряжение через контакты боковых, клемм и установленные в них высоковольтные провода на свечи, зажигания.

Центробежный регулятор опережения зажигания изменяет угол опережения соответственно скорости вращения коленчатого вала. Это достигается поворотом кулачка относительно приводного валика за счет центробежных сил грузиков.

При увеличении числа оборотов коленчатого вала сверх определенного значения грузики, установленные на осях пластины валика, все больше расходятся под действием центробежных сил, преодолевая сопротивление пружин. Штифты грузиков, которые входят в прорези поводковой пластины втулки, поворачивают втулку с кулачком относительно приводного валика по ходу его вращения. В результате этого выступы кулачка раньше размыкают контакты прерывателя, и угол опережения зажигания увеличивается.

При уменьшении числа оборотов коленчатого вала грузики под действием пружин сходятся и поворачивают кулачок в обратном направлении, что уменьшает угол опережения зажигания.

Центробежный регулятор прерывателя-распределителя Р4-Д при изменении скорости вращения приводного валика от 400 до 1200 об/мин регулирует угол опережения по валику в пределах от 9,5 до 19°.

Вакуумный регулятор опережения зажигания изменяет угол опережения в зависимости от нагрузки двигателя путем поворот та подвижного диска с контактами прерывателя относительно кулачка, что происходит под действием разрежения в смесительной камере карбюратора. При повышении нагрузки двигателя во время увеличения открытия дросселя разрежение в смесительной камере карбюратора уменьшается, что по трубке передается в камеру регулятора, закрепленную на корпусе прерывателя-распределителя. За счет усилия пружины диафрагма прогибается в сторону корпуса и через тягу поворачивает подвижный диск с контактами по ходу вращения кулачка, уменьшая угол опережения зажигания.

При уменьшении нагрузки по мере прикрытия дросселя разрежение в смесительной камере возрастает, что заставляет диафрагму прогибаться в сторону пружины, преодолевая ее сопротивление, и поворачивать подвижный диск в обратную сторону, увеличивая угол опережения зажигания.

Вакуумный регулятор прерывателя-распределителя Р4-Д при изменении разрежения от 80 до 250 мм рт. ст. регулирует угол опережения по валику в пределах от 1 до 10°. Октан-корректор предназначен для изменения установочного угла опережения зажигания вручную соответственно октановому числу применяемого топлива. При вращении регулировочных гаек после ослабления крепежных болтов винт через верхнюю пластину, привернутую к корпусу болтом , поворачивает корпус с контактами прерывателя относительно приводного валика с кулачком и нижней пластины, прикрепленной болтами к корпусу привода на картере. В это время указатель верхней пластины перемещается по шкале нижней пластины, что позволяет устанавливать необходимый угол опережения в пределах ±12° по углу поворота коленчатого вала. После регулировки гайки и болты затягиваются.

3. Маркировка отечественных автомобилей и прицепного состава

Марка отечественного автомобиля состоит из букв, обозначающих завод-изготовитель, и цифр, присваиваемых каждой модели. Например, Горьковский автомобильный завод -- ГАЗ, Минский автомобильный завод -- МАЗ. Для обозначения модели автомобиля каждому заводу выделена группа цифр: ГАЗ до 99, ЗИЛ от 100 до 199 и т. п. Некоторым маркам легковых автомобилей присвоено название: «Чайка», «Жигули» и др.

Когда на автомобильном заводе выпускают несколько автомобилей, собираемых в основном из одинаковых агрегатов, то модель автомобиля, выпускаемая в наибольшем количестве и имеющая кузов общего назначения, называется базовой. Другие модели, отличающиеся от базовой установкой специальных кузовов, а иногда и величиной базы (расстоянием между осями колес), называются модификациями. Модификациям дается своя марка. На рис. 4 показаны модификации автомобиля ЗИЛ-130.

С 1966 г. новым моделям дается иное обозначение. Оно состоит, как и раньше, из условного наименования завода-изготовителя и четырехзначных цифр, обозначающих базовую модель. В обозначении базовой модели первая цифра указывает класс автомобиля, вторая -- его вид, а третья и четвертая -- порядковый номер. Например, ВАЗ-2103 обозначает следующее: 2 -- автомобиль с двигателем, имеющим рабочий объем свыше 1,2 л и до 2,0 л; 1 -- легковой автомобиль; 03 -- порядковый номер модели; КамАЗ-5320 означает: 5 -- автомобиль с полным весом свыше 14 до 20 тс; 3 -- бортовой грузовой автомобиль; 20 --- порядковый номер модели,

Рис. Автомобиль ЗИЛ-130 и его модификации:

а -- автомобиль ЗИЛ-130 (базовая модель); б -- автомобиль ЗИЛ-130Г (с увеличенной базой); в -- седельный тягач ЗИЛ-130В1; г -- самосвал ЗИЛ-ММЗ-555

Для обозначения модификаций применяются пяти- и шестизначные цифры. Например, модификация грузового автомобиля КамАЗ-5320 обозначается КамАЗ-53202.

Тип прицепного состава обозначают цифрой, буквой и цифрой. Первая цифра показывает число осей, буквы обозначают: П -- автомобильный прицеп, Р -- прицеп-роспуск, ПП -- полуприцеп, ПТ -- прицеп-тяжеловоз, цифра после букв -- грузоподъемность прицепа. Например, 1-П-0.5 означает одноосный прицеп грузоподъемностью 0,5 т; 2-П-6 -- двухосный прицеп грузоподъемностью 6 т; 1-Р-5--¦ одноосный прицеп-роспуск грузоподъемностью 5 т; 4ПТ-60.-- четырехосный прицеп-тяжеловоз грузоподъемностью 60 т.

Каждому прицепу и полуприцепу присваивается заводская марка. Полное их обозначение включает тип и заводскую марку, например, двухосный автомобильный полуприцеп 2-ПП-15 МАЗ-938.

Новые модели прицепов, полуприцепов и роспусков маркируют? четырех- или пятизначными цифрами. Первая цифра обозначает класс, а вторая -- вид прицепа.

4. Техническая характеристика автомобилей

На каждую марку автомобиля заводом-изготовителем дается техническая характеристика, в которую входят следующие основные данные.

1. Номинальная грузоподъемность в кг или т (для легковых автомобилей и автобусов число мест, включая водителя).

2. Масса снаряженного автомобиля в кг и ее распределение по осям.

3. Габаритные размеры в мм (длина, ширина, высота по кабине).

4. Колея передних и задних колес (между серединами двойных скатов) в мм.

6. Наибольшая скорость с полной нагрузкой на горизонтальных участках прямого шосСе в км/ч.

6. Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса в м..

7. Контрольный расход топлива на 100 километров пути по шоссе при полной нагрузке и при определенной скорости движения в л на 100 км пути.

Кроме перечисленных параметров в техническую характеристику автомобиля включают основные данные двигателя и его систем, характеристики трансмиссии, ходовой части, систем управления и электрооборудования, кабины, 'кузова или платформы, вспомогательного оборудования, заправочные емкости, а также данные по регулировкам и контролю.

Техническая характеристика входит в инструкцию по эксплуатации, которой снабжается заводом-изготовителем каждый автомобиль.

5. Эксплуатационные свойства автомобиля

Эксплуатационные свойства автомобиля определяют эффективность и удобство его использования.

К ним относятся: вместимость, динамичность, топливная экономичность, проходимость, устойчивость, управляемость, надежность, долговечность, удобство использования.

Вместимость грузового автомобиля определяется его грузоподъемностью и внутренними размерами кузова, пассажировместимость -- количеством пассажиров, которое может одновременно перевозить автобус или легковой автомобиль.

Динамичность автомобиля, т. е. его способность перевозить грузы и пассажиров с максимально возможной средней скоростью в заданных дорожных условиях, зависит от динамических (тяговых) и тормозных свойств автомобиля.

Топливная экономичность -- способность автомобиля осуществлять перевозки при минимальном расходовании топлива на каждый тонно или пассажирокилометр.

Проходимость -- свойство автомобиля работать в трудных дорожных условиях и по бездорожью.

Устойчивость -- свойство автомобиля сохранять направление движения (курсовая устойчивость) и противостоять опрокидыванию и заносу.

Управляемость -- свойство автомобиля изменять направление движения при изменении положения управляемых колес. Качественно это свойство можно оценивать по степени приближения фактической траектории движения автомобиля к желаемой.

Надежность -- свойство автомобиля выполнять перевозки грузов или пассажиров, сохраняя свои эксплуатационные показатели (производительность, экономичность, рентабельность) в пределах, соответствующих заданным режимам и условиям эксплуатации, технического обслуживания, ремонта и хранения. Надежность обусловливается безотказностью, ремонтопригодностью, сохраняемостью, а также долговечностью частей автомобиля.

Долговечность -- свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонтов. Предельное состояние -- это состояниепри котором дальнейшая эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимых: нарушения требований безопасности, отклонения заданных параметров за установленные пределы, снижения эффективности эксплуатации ниже допустимой или необходимости проведения капитального ремонта. Показателями долговечности являются средний срок службы (до капитального ремонта, между капитальными ремонтами, до списания) или ресурс, т. е. продолжительность работы от начала эксплуатации (или после капитального ремонта) до наступления предельного состояния.

Удобство использования автомобиля зависит от величины усилий для приведения в действие органов управления к частоты пользования ими; удобства места водителя, вентиляции и отопления кабины; обзорности дороги; простоты обслуживания автомобиля' в пути; простоты выполнения разворотов и маневрирования, приспособленности кузова к погрузкеразгрузке при минимальных затратах труда (погрузочная высота, внутренняя высота фургона, наличие приспособлений для погрузкиразгрузки).

Эксплуатационные свойства автомобиля зависят от конструкции автомобиля и его агрегатов, условий эксплуатации, качества топлива и смазочных материалов, технического состояния автомобиля и мастерства вождения.

Техникоэксплуатационные показатели использования подвижного состава автомобильного транспорта. Показатели работы характеризуют техническую готовность автомобиля, выпуск его на линию, использование на перевозках и продолжительность работы. Они необходимы для планирования и анализа работы автотранспортного предприятия, учета работы автомобилей, отчетности и оценки деятельности автотранспортного предприятия.

Дни пребывания автомобиля на автотранспортном предприятии (календарные дни) складываются из дней нахождения автомобиля в эксплуатации, ремонте и простое. Готовность автомобилей к выполнению перевозок и выпуск их на линию характеризуются коэффициентами технической готовности и выпуска.

Коэффициент технической готовности парка автомобилей определяют делением автомобиледней АД, парка в. готовом к эксплуатации состоянии на календарные автомобиледни АДК!

Коэффициент выпуска подвижного состава на линию определяется отношением автомобиледней АДа нахождения автомобилей в эксплуатации к автомобиледням АДП работы парка, где автомобиледни ЛДП определяются вычитанием из календарных автомобиледней АДК автомобиледней АД„ нормированных простоев (количество выходных и праздничных дней, в которые п.арк не работает).

Для повышения коэффициентов технической готовности и выпуска автомобилей на линию необходимы регулярное и качественное выполнение технического обслуживания, внедрение агрегатного метода ремонта автомобилей, хорошо налаженное материальнотехническое снабжение и эксплуатационные материалы высокого качества.

Время пребывания автомобиля в наряде, или продолжительность работы на линии, исчисляется с момента выхода автомобиля из автотранспортного предприятия до момента его возвращения, исключая время отдыха водителя. Время пребывания в. наряде слагается из времени движения, времени планируемых простоев дляпогрузки и выгрузки грузов (посадки и высадки пассажиров) и времени простоя по техническим и организационным причинам.

Технической скоростью движения называется средняя скорость движения, равная отношению пробега автомобиля к времени движения, включая время простоя в пути, связанного с регулированием движения. За одну поездку техническую скорость определяют делением длины поездки на время движения за поездку.

Эксплуатационную скорость определяют делением пробега автомобиля на время его пребывания в наряде. Эта скорость тем выше, чем выше техническая скорость и чем меньше простои на линии.

Общим пробегом называется расстояние, проходимое автомобилем. Общий пробег грузового автомобиля складывается из пробега с грузом, пробега без груза и нулевого пробега. Нулевым называется пробег автомобиля из автотранспортного предприятия до пункта первой погрузки и из пункта последней разгрузки до автотранспортного предприятия, а также заезды на заправку топливом, техническое обслуживание и текущий ремонт.

Коэффициент использования пробега определяют делением суммы пробегов с грузом или пассажирами на сумму общих пробегов за тот же период времени Для грузовых автомобилей этот коэффициент зависит от размещения погрузочноразгрузочных пунктов и организации работы на линии.

Коэффициент использования пробега повышают путём улучшения организации диспетчерской службы, разработки рациональных маршрутов, смены водителей на линии, развития грузовых автостанций и других мер сокращения пробегов автомобиля без груза.

Коэффициент статического использования грузоподъемности равен отношению количества перевезенного груза' к количеству груза, которое может быть перевезено при полном использовании грузоподъемности автомобиля. Коэффициент динамического использования грузоподъемности определяют делением количества фактически выполненных тоннокилометров на количество тоннокилометров, которые могли быть выполнены при полном использовании грузоподъемности автомобиля.

Коэффициент использования грузоподъемности может быть повышен путем правильного выбора автомобилей для перевозки соответствующих грузов, приспособления кузова к роду груза (например, наращивание бортов при перевозке легковесных грузов), приспособления тары и упаковки к условиям перевозки, группировки сборных и мелких грузов в партии.

Объем перевозок -- это масса груза, которую планируется перевезти или уже перевезена. Грузооборот -- это транспортная работа в тоннокилометрах.

Производительностью грузового автомобиля называется количество перевезенного груза в тоннах или количество выполненных тоннокилометров в единицу времени. Производительность, отнесенная к 1 ч работы автомобиля на линии (в наряде), называется часовой производительностью автомобиля.

Производительность грузового автомобиля может быть повышена: увеличением коэффициентов использования пробега и грузоподъемности; применением прицепов; увеличением среднесуточного пробега автомобиля, зависящего от технической скорости движения и времени простоя под погрузкой и разгрузкой.

Особенно важно повышать коэффициент использования пробега при увеличении расстояния перевозки. Производительность повышается путем сокращения времени простоя автомобиля под погрузкойразгрузкой, особенно при малых расстояниях перевозок.

Пасса жирооборот -- это транспортная работа, затрачиваемая на перевозку пассажиров. Она определяется произведением числа пассажиров на среднюю дальность поездки и измеряется в пассажирокилометрах. Для автомобилятакси время одной ездки складывается из оплаченного и неоплаченного (холостого) временипробега, оплаченного и неоплаченного времени простоя.

Коэффициентом платного пробега называется отношение оплаченного пробега к обшему пробегу автомобилятакси.

Производительность автомобилятакси определяется количеством выполненных за 1 ч оплаченных километров и оплаченного времени простоя. Она зависит от средней длины оплаченной ездки, коэффициента платного пробега, технической скорости и времени простоев за каждую ездку.

зажигание автомобиль прерыватель распределитель

6. Основные эксплуатационные свойства подвижного состава

Рациональное использование автомобилей с обеспечением безопасности движения определяется основными эксплуатационными свойствами подвижного состава, к которым относятся:

- грузоподъемность или вместимость;

- тягово-скоростные свойства;

- топливная экономичность;

- надежность и безопасность движения.

Грузоподъемность грузового или вместимость пассажирского автомобиля определяет максимальное количество груза или пассажиров, которое может быть перевезено на автомобиле за один рейс. При больших грузопотоках (пассажиропотоках) и крупных партиях грузов (групп пассажиров) грузоперевозки осуществляются автомобилями большой грузоподъемности (вместимости), что позволяет повысить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.

При небольших партиях грузов и небольшом пассажиропотоке целесообразно использовать подвижной состав меньшей грузоподъемности или вместимости, чтобы избежать лишних расходов, связанных с неполной загрузкой автомобилей.

Доля грузовых автомобилей в большинстве стран составляет не более 25% (в Японии до 40%). Парк грузовых автомобилей в зарубежных странах распределяется следующим образом:

примерно 80% автомобилей малой производительности;

1-5% автомобилей средней грузоподъемности;

остальные -- большой грузоподъемности.

Малая доля автомобилей средней грузоподъемности объясняется их низкой производительностью, что делает невыгодным держать наемного водителя. Тогда как на грузовых автомобилях малой производительности обычно работают сами владельцы автомобилей.

В нашей стране структура парка грузовых автомобилей значительно отличается от зарубежной. Основную массу автомобилей транспортных компаний составляют грузовые автомобили средней грузоподъемности, что объясняется большим выпуском в предыдущие годы грузовых автомобилей автомобильными заводами. Новые условия экономического развития страны дали импульс таким заводам, как ГАЗ и ЗИЛ, к выпуску автомобилей малой грузоподъемности для перевозки мелкопартионных грузов («Газелъ», «Соболь»). В то же время снабжение потребителей высокопроизводительными большегрузными автомобилями Камского автозавода недостаточно, что вызывает приток автомобилей данного класса зарубежвого производства. Для перевозки новых автомобилей используются прицепы автовозы или стандартные полуприцепы-площадки.

Тягово-скоростные свойства автомобиля определяют динамичность движения, то есть возможность перевозить грузы (пассажиров) с наибольшей средней скоростью. Они зависят от тяговых, тормозных свойств автомобиля и его проходимости -- способности автомобиля преодолевать бездорожье и сложные участки дорог.

Тяговые свойства автомобиля характеризуются его максимальной скоростью, ускорением при трогании с места и максимальной величиной преодолеваемых подъемов. Все эти свойства зависят от мощности двигателя, передаточных отношений в трансмиссии и массы автомобиля.

Тормозные свойства автомобиля определяются значениями максимального замедления и длины тормозного пути. Эти свойства автомобиля зависят от устройства и технического состояния тормозных систем, типа и степени изношенности протекторов шин.

Динамические свойства автомобиля в немалой степени зависят от легкости управления -- то есть от усилий, затрачиваемых водителем, и степени его утомляемости при управлении автомобилем, а также маневренности -- возможности автомобиля осуществлять повороты и развороты на минимальной площади.

Топливная экономичность автомобиля оценивается по расходу топлива в литрах на 100 километров пробега, отнесенному к единице транспортной работы (т/км). В средних условиях эксплуатации расход топлива автомобилями должен укладываться в технически обоснованные нормы. Увеличение расхода горюче-смазочных материалов может быть вызвано тяжелыми условиями эксплуатации и ухудшением технического состояния подвижного состава. Для облегчения оценки технического состояния автомобилей заводами-изготовителями указывается контрольный расход топлива на ровной дороге с полной нагрузкой и при определенной скорости движения. Превышение контрольного расхода топлива при соблюдении этих условий будет свидетельствовать о неисправности или нарушении регулировок систем и механизмов автомобиля.

Надежность определяет способность автомобиля работать долгое время (долговечность) без неисправностей и отказов, без ремонта или замены деталей и механизмов. Надежность прежде всего зависит от конструкции автомобиля, качества материалов и соблюдения технологических процессов их обработки при изготовлении автомобиля. Большое влияние на долговечность и поддержание надежности автомобиля оказывают условия его эксплуатации и соблюдение правил технического содержания автомобиля.

Легкость управления определяется усилием, затрачиваемым водителем, и степенью его утомляемости при управлении автомобилем.

Безопасность движения зависит от надежности и эффективности действия рулевого управления, тормозных систем, устойчивости автомобиля и безотказной работы световой сигнализации, а также от строгого выполнения правил дорожного движения и правильного выбора водителем режима движения автомобиля в конкретных дорожных условиях.

7. Схема питания дизельного двигателя

Автомобильное дизельное топливо получают при перегонке нефти после отгона из него легких фракций. Дизельное топливо характеризуется вязкостью, температурой застывания и цетановым числом.

Вязкость топлива влияет на качество его фильтрования и распыления в цилиндрах двигателя. От этого параметра зависит также износ деталей топливоподающей системы.

Температура застывания топлива определяет возможность его использования при данной температуре воздуха. В зависимости от температуры застывания дизельное топливо делится на летнее (Л), зимнее (3) и арктическое (А).

Рис. Схема системы питания дизельного двигателя автомобиля КамАЗ

Цетановое число топлива характеризует период задержки его воспламенения. Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы топливо, впрыснутое в цилиндр, воспламенилось в определенный момент и, сгорая, вызвало интенсивное, недостаточно плавное нарастание давления. Цетановое число дизельных двигателей колеблется в пределах 40--55.

Топливо для дизельных двигателей должно отличаться высокой чистотой, не должно содержать механических примесей и воды.

7.1 Устройство системы питания

Система питания дизельного двигателя (рис) состоит из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающего насоса с ручным насосом, топливного насоса высокого давления с регулятором частоты вращения и автоматической муфтой разрежения впрыска топлива, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления.

При работе двигателя топливо из топливного бака засасывается топливоподкачивающим насосом через фильтр грубой очистки топлива и нагнетается через фильтр тонкой очистки к насосу высокого давления. Из насоса высокого давления топливо по топливопроводам высокого давления подается к форсункам, через которые в мелкораспыленном виде оно впрыскивается в цилиндры в соответствии с порядком работы двигателя.

Воздух в цилиндры поступает после очистки его в воздушном фильтре.

Топливный бак аналогичен по своему устройству топливному баку автомобиля, работающего на бензине, но в пробке его нет клапанов. Для предупреждения создания разрежения в баке при выработке топлива из него в верхней части установлена трубка, сообщающая внутреннюю полость бака с атмосферой.

Фильтр грубой очистки топлива установлен у топливного бака и предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливо подкачивающий насос. Состоит он из корпуса-отстойника, крышки с подводящим и отводящим штуцерами, сетчатого фильтрующего элемента, сливной пробки и пробки выпуска воздуха из системы.

Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для очистки топлива от мелких частиц. Он состоит из двух колпаков, крышки, и двух фильтрующих элементов. В нижней части каждого колпака ввернута сливная пробка. Сменный фильтрующий элемент изготовлен из бумаги. В крышке фильтра имеется сливной клапан, через который сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.

Топливоподкачинающий насос поршневого типа установлен на топливном насосе высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала этого насоса. Он предназначен для подачи топлива из бака к впускной полости топливного насоса высокого давления и состоит ( рис ) из корпуса, поршня с пружиной, толкателя со штоком и пружиной, впускного и нагнетательного клапанов. При движении поршня под действием пружины вниз в полости над поршнем создается разрежение и топливо засасывается в эту полость. Одновременно топливо, находящееся под поршнем, выталкивается в магистраль к топливному насосу высокого давления. При обратном движении поршня под действием эксцентрика и толкателя над поршнем создается давление и топливо выталкивается через нагнетательный клапан, через фильтр тонкой очистки в магистраль к насосу высокого давления.

8. Типы форсунок

Форсунка является основным исполнительным устройством в любой системе впрыска. Ее главная задача -- распылять топливо на мелкие частицы в нужном месте впускного воздушного тракта или непосредственно в цилиндрах двигателя. Форсунки бензиновых и дизельных двигателей выполняют одинаковые функции, но по принципу действия и конструкции -- это совершенно разные устройства. В данной главе описываются форсунки только для бензиновых двигателей.

Общие сведения:

Форсунки впрыска бензина (ФВБ) по конструктивному устройству и по типу реализованного в них способа управления подразделяют на гидромеханические, электромагнитные, магнитоэлектрические и электрогидравлические. В современных системах впрыска бензина используются в основном первые два вида.

По назначению в системе впрыска форсунки бывают пусковыми и рабочими. Рабочие форсунки делят на два вида: центральные форсунки для одноточечного импульсного впрыска и клапанные форсунки для впрыска топлива с распределением по цилиндрам. Разрабатываются рабочие форсунки для впрыска бензина под высоким давлением непосредственно в цилиндры двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Следует отметить, что форсунки впрыска бензина изготовляются под каждый тип двигателя индивидуально, т.е. форсунки впрыска не унифицируются и, как правило, не могут переставляться с одного типа двигателя на другой. Исключение составляют универсальные гидромеханические форсунки фирмы BOSCH для механических систем непрерывного впрыска бензина, которые широко применялись на различных двигателях в составе системы 'K-Jetronic'. Но и эти форсунки имеют несколько невзаимозаменяемых модификаций.

Почти все форсунки впрыска бензина содержат внутри корпуса мелкосетчатый фильтр тонкой очистки топлива, который часто является причиной нарушения работоспособности форсунки. Восстановить нормальную работу форсунки с загрязненным фильтром можно принудительной промывкой всей системы впрыска специальным многокомпонентным растворителем, который добавляют в моторное топливо (в бензин), и двигатель включают в работу на холостом ходу на 30-40 мин. В настоящее время для этой цели продаются специальные промывочные установки и растворитель. Промывка форсунки вне двигателя путем 'отмачивания' в ацетоне или продувкой воздухом не эффективна.

Следует также заметить, что современные форсунки впрыска бензина неразборные и ремонту с демонтажом на детали не подлежат.

9. Форсунки для двигателя ЯМЗ

Форсунка - одна из важнейших деталей дизельного двигателя ЯМЗ.

Большое разнообразие и современные конструкции форсунок позволяют двигателям ЯМЗ иметь высокие мощностные и экономические показатели, а также обеспечивают стабильные характеристики, фильтрацию топлива и простоту технического обслуживания.

Основное назначение форсунок ЯМЗ - это подача топлива в камеру сгорания под большим давлением в мелко распылённом виде , распределение его по объему камеры сгорания и обеспечение чёткой отсечки подачи топлива в конце впрыска.

На дизельных двигателях применяют форсунки нескольких типов: открытые или закрытые, с распылителем, имеющим одно отверстие ( сопло) или несколько.

Закрытые форсунки могут быть штифтовые и бесштифтовые . На дизельных двигателях «ЯМЗ» применяют закрытые бесштифтовые форсунки. В закрытой форсунке сопла в распылителе закрыты иглой и только в момент впрыска топлива сообщаются с камерой сгорания. Распылитель топлива имеет четыре сопла диаметром 0, 34 мм. Форсунки ЯМЗ производятся с установочным диаметром 25, 24, 22,5 мм. В настоящее время разрабатываются модели форсунок, обеспечивающие многофазный и многоступенчатый впрыск топлива, имеющие механическое и электронное управление.

Топливо поступает к форсунке через штуцер с сетчатым фильтром и движется по наклонному каналу корпуса в кольцевую проточку распылителя. Затем топливо по трем каналам попадает в кольцевую полость (среднюю часть распылителя), расположенную под утолщенной (с конусным пояском) частью иглы. Топливо, поступающее в полость, воздействует на иглу, она поднимается, сжимая возвратную пружину. Сопла распылителя открываются, и топливо во взвешенном состоянии попадает в камеру сгорания. По окончании такта впрыска давление топлива падает и под воздействием возвратной пружины игла возвращается на седло в распылителе. Давление впрыска топлива регулируется регулировочным винтом с контргайкой в резьбовой втулке затяжкой возвратной пружины иглы распылителя. Топливо, просочившееся между иглой и распылителем, отводится дренажным трубопроводом в бак.

Форсунки ЯМЗ используются в составе семейств двигателей ЯМЗ 236, 238, 240, 850, 840.

Используемая литература

1. Косенков А.А. Устройство автомобилей:

2. Передерий А.А. Устройство автомобилей. Учебное пособие. М., 2004.

3. Технические условия на сборку ЗИЛ-130», Транспорт.

4. Ремонт автомобилей. Румянцев С.И. 1988г.

ref.by 2006—2019
contextus@mail.ru