Рефераты - Афоризмы - Словари
Русские, белорусские и английские сочинения
Русские и белорусские изложения
 

Пункт технического обслуживания на участковой станции с разработкой текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов

Работа из раздела: «Транспорт»

/

Читинский техникум железнодорожного транспорта

Дипломный проект

Пункт технического обслуживания на участковой станции с разработкой текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов

2009

Содержание

Введение

Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта является удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасного движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей среды.

Подвижной состав должен своевременно проходить планово предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и технику безопасности.

Решающим условием непрерывно растущих требований к пассажирским перевозкам является улучшение использования технических средств транспорта и прежде всего подвижного состава. На современном этапе развития это достигается путем улучшения организации работы пункта технического обслуживания, совершенствования технологического процесса, улучшения технического оснащения станции. Успешное выполнение поставленной задачи требует от работников повышенного уровня их профессиональных знаний, рассмотрению под иным углом знаний, казалось бы, уже давно известных объектов и явлений, выдвижении новых принципов познания.

Все это является прочной основой для конкретного преобразования системы технического обслуживания вагонов.

Однако основной, самый трудоемкий и в то же время малопроизводительный процесс технического обслуживания на ПТО - осмотр состояния вагонов. Уровень выявляемости неисправностей явно недостаточен, из-за чего допускаются задержки поездов на гарантийных участках.

Разработка и внедрение новой техники в технологию обслуживания вагонов показал, что односторонний подход к решению поставленной задачи, такой как, например, полная автоматизация осмотра по всем требованиям инструкции осмотрщика вагонов не может дать необходимого результата. Нужен системный подход к решению необходимых задач, начиная с постройки вагона, установления назначенного ресурса деталей и сборочных единиц до их ремонта и списания.

Так в стадии постройки необходимо повышать надежность ряда сборочных единиц и деталей, отказы которых в эксплуатации хотя и очень опасны, но носят единичный характер. Создание для них специальных СТД при существующем техническом уровне их разработки или невозможно, или экономически не оправдано. Например, образование трещин диска колеса в эксплуатации должно быть исключительно высоким качеством этого изделия, большим запасам его прочности. Нагрев буксового узла и ослабление торцевого крепления следует предотвратить путем совершенствования этой конструкции, например переходом на кассетные буксы. Должны быть устранены причины сверхнормативными износами гребней колесных пар. Следует также провести исследование по повышению живучести основных деталей ходовых частей с учетом удлинения гарантийных плеч.

Уровень безопасности работы вагонов должен закладываться и при плановых ремонтах. Всего этого можно достичь на основе внедрения комплекса технических средств автоматического контроля и диагностирования.

Хорошим показателем надежности способствует современная информационная база с использованием микропроцессорной и вычислительной техники. Расширены функции контроля за счет обнаружения заторможенных колес (ДИСК-2Т), волочащихся деталей (ДИСК-2Д), перегруза или неравномерной загрузки (ДИСК-2-3), выхода за верхний габарит подвижного состава (ДИСК-2Г), а также централизации и обработки информации на ПЭВМ.

пассажирская станция ремонт вагон

Вместе с тем, на ПТО должны быть обеспечены минимальные затраты труда, именно решение этой задачи следует подчинить структуру технического оборудования.

Пассажирское вагонное хозяйство должно обеспечивать пассажирские перевозки достаточным количеством исправного подвижного состава, создать в пути комфортные условия пассажирам и гарантировать их безопасность. Для этого, согласно действующим инструкциям, выполняют работы по техническому обслуживанию и ремонту (ТО и Р). В инфраструктуру пассажирского вагонного хозяйства входят предприятия, производственные участки, железнодорожные станции, а также железнодорожные пути и стационарные парки, на которых выполняют работы ТО и Р (по подготовке составов в рейс, техническому обслуживанию, плановому и текущему ремонту, экипировке и пр.). В инфраструктуру также входят существующие средства механизации и автоматизации производственных процессов, оборудование станции и линейных предприятий, их персонал и технологии работ.

Благодаря отраслевой информационной системе ДИСПАРК основной вопрос вагонного хозяйства получает свое положительное разрешение - появляется возможность и обеспечивать ответственность каждого работника любого депо, ПТО за качество своей работы. Поэтому при разработке математической модели с целью анализа работы вагонного хозяйства следует рассматривать его как некое единое виртуальное многоканальное ремонтное предприятие, к которому приписан весь парк вагонов; следовательно, информационные технологии позволяют вводить в обиход отраслевых исследований качественно новые модели.

I. Общая часть

1.1 Назначение и характеристика проектируемого пункта технического обслуживания участковой пассажирской станции

Техническое обслуживание пассажирских вагонов производится в пунктах технического обслуживания (ПТО). Персонал ПТО несет ответственность за безаварийное движение и следование без отцепок вагонов от поезда на гарантийном участке. Таким плечом для пунктов формирования является полный рейс вагона (расстояние до пункта оборота и обратно), для пункта оборота - расстояние до пункта формирования (в один конец), для промежуточных станций - расстояние до следующей станции, имеющей ПТО (на гарантийном плече ПТО). В пунктах формирования персонал ПТО выполняет техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТР, а на промежуточных станциях - работы в рамках ТО-1. Работники ПТО непосредственно отвечают за безопасность движения. Специалисты должны своевременно выявлять все отказы и повреждения, возникшие во время движения поезда, и принимать меры по их устранению. Они несут ответственность за техническое состояние наиболее важных узлов и деталей вагона. К таким элементам конструкции относятся, прежде всего, ходовые части, автосцепное и тормозное оборудование и др.

Ремонт внутреннего, электро - и другого оборудования пассажирских вагонов в пути следования, ПТО промежуточных станций, выполняя его только по заявке начальника поезда.

ПТО размещают на пассажирских технических или крупных пассажирских станциях. Все работы должны быть согласованы с графиком движения поездов. Осмотр и безотцепочный ремонт должны быть выполнены за время стоянки поезда на промежуточной станции (в пути следования поезда) или согласно графику подготовки составов в пейс на экипировочных путях пассажирских, технических станций или в ремонтно-экипировочном депо. Для этого ПТО имеет необходимый расчетно-обоснованный штат осмотрщиков-приемщиков поездов с ходу, осмотрщиков - ходовиков (по боковому осмотру), осмотрщиков - пролазчиков, осмотрщиков-автоматчиков, осмотрщиков-ремонтников, слесарей п обслуживанию редукторно-карданных приводов генераторов. Для выполнения текущего ремонта с отцепкой вагона от состава или поезда в составе ПТО существует пункт отцепочного ремонта, оборудование которого находится на специализированном пути.

Для выполнения технического обслуживания пассажирских поездов в пути следования промежуточные станции имеют твердое покрытие междупутьев, с которых выполняют осмотр, ремонт и экипировку вагонов в поездах. Перед началом пассажирских платформ на междупутьях должны быть намечены места расположения осмотрщиков для приема состава и его осмотра с ходу, а также места размещения прожекторов, освещения подвагонного оборудования прибывающего или отправляющегося поезда в ночное время. Для безопасной работы осмотрщиков, слесарей и экипировочных бригад станционные пути имеют увеличенное межосевое расстояние и размеченные служебные проходы от служебных и бытовых помещений.

Непосредственно на междупутьях вдоль станционных путей размещают запасы тормозных колодок, контейнеры для неисправных деталей, а также ящики с запасными частями. Перечень хранящихся запасных частей и их количество установлены в нормативной документации. Прежде всего, это пневматические и электровоздухораспределители, авторегуляторы тормозной рычажной передачи, концевые краны, тормозные рукава и т.д.

1.2 Определение объема работ

Техническое обслуживание, т.е. контроль за состоянием подвижного состава, устранение неисправностей возлагается на ПТО, которые размещаются на крупных пассажирских станциях. Для определения объема работ и необходимых затрат рассчитывают количественные показатели работы ПТО, которые показывают рентабельность и эффективность обслуживания поездов и вагонов.

Количественными показателями вагонов депо по техническому обслуживанию поездов является:

I. Количество пропущенных через ПТО пассажирских поездов согласно задания 15 пар поездов за сутки. Среднесуточный пробег одного вагона принимает 800 км.

Среднее число в пассажирском поезде 16 вагонов. % отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт - 0,05.

Количество вагонов в поезде - 16.

Гарантийные плечи АВ - 680 км, ВС - 480 км.

Определим количество вагонов пропущенных через ПТО по формуле в год:

Nпассгод = Nпас х Сн х Т (в)

где Nпассгод - количество пассажирских вагонов пропущенных через ПТО за год; Nпасс - количество пар поездов; Сн - состав поезда, количество вагонов; Т - количество дней в году - 365.

Nпассгод = 2 х 15 х 16 х 365 = 175200 (в)

II. Количество пропущенных вагонов через ПТО по осности:

где %осн - процент осности 16 вагонов.

III. Пробег пассажирских вагонов по границам плеч в сутках.

/

Определяем по формуле:

где S - среднесуточный пробег вагонов - 800 км; 2 - коэффициент, учитывающий оба направления; 1,12 - коэффициент, учитывающий количество вагонов неработающего парка; П1,2 - количество пассажирских вагонов в сутки; L1,2 - длина участка (км); d1,2 - число вагонов в поезде.

IV. Определяем количество поездов, прошедших через ПТО за год по формуле:

где Nпасссут - число поездов, прошедших по участкам за сутки - 30 поездов;

Т - период длительности - 365 дней.

Nпассгод = 30 х 365 = 10950 (поездов)

V. Определение пробега пассажирских вагонов в границах плеч обслуживания по формуле:

УnLпасс = (П1 х L1 x d1 + П2 х L2 x d2) х 2,

где П1,2 - количество поездов на участке;

L1,2 - длина участка в километрах;

d1,2 - число вагонов в поезде;

2 - коэффициент, учитывающий оба направления.

УnLпасс = (15 х 680 х 16 + 15 х 480 х 16) х 2 = 556800 ваг/км.

VI. Определяем количество вагонов, подлежащих текущему отцепочному ремонту:

,

Расчетные количественные показатели сведенные в сводную таблицу количественных показателей.

Таблица 1

№ п/п

Показатели

Единица измерения

Всего

В том числе по основсти

1

2

3

4

5

1

Количество пассажирских вагонов, пропущенных через ПТО

в

175200

28032

2

Пробег вагонов в границах плеч обслуживания в сутки

в/км

780

3120

3

Пробег вагонов в в/осей/км

в/ось/км

556800

22272000

4

Количество вагонов, подлежащих текущему отцепочному ремонту

в

88

14

1.3 Выбор и обоснование типа и схемы участковой станции с расположением основных сооружений и устройств вагонного хозяйства

Для комплексной подготовки пассажирских вагонов и составов в рейс предназначены пассажирские технические станции, которые должны иметь устройства и сооружения необходимые для обработки составов, а также выполнения технического обслуживания (осмотра, ремонта и экипировки). К операциям обработки относятся формирование и переформирования поездов, прицепка или отцепка вагонов.

Пассажирскими техническими станциями называют специальными одно или многопарковые станции, оборудованные для подготовки пассажирских составов в рейс и пропуска транзитных поездов.

Для многопарковых, пассажирских технических станций по отношению к паркам приема и отправления существуют две принципиальные схемы ремонтно-экипировочные схемы ремонтно-экипировочных устройств с размещением:

последовательным;

параллельным.

Пункты технического обслуживания, где обеспечивается осмотр и ремонт вагонов, должны иметь необходимые ремонтные средства, приспособления, механизмы, вспомогательные устройства, инструмент, запасные части, материалы, а для лучшей организации работы - средства связи.

Для ускорения процесса осмотра и ремонта вагонов ПТО должны быть хорошо оснащены и максимально механизированы трудоемкие процессы. ПТО располагают самоходными ремонтными машинами, установками двусторонней оповестительной связи и т.п.

На ПТО должны быть бытовые помещения, кладовые с наличием в них оборотного запаса материалов и запасных частей, компрессорная, воздуховодная линия, необходимые станки и механизмы, а также специализированный путь для текущего отцепочного ремонта с необходимой технологической оснасткой. В местах промывки вагонов расположены водопроводные сети холодной и горячей воды, канализация и очистные сооружения для обеспечения работы вагономоечных машин.

На ПТО в парке прибытия необходимо иметь: служебные помещения для смотровой бригады оповестительную связь, прямую телефонную связь с дежурным по станции и парку, общестанционную связь из служебного помещения, электрическое освещение путей и прожекторное для осмотра с ходу прибывающих поездов в ночное время суток, наружные электрические часы.

На подходах к парку прибытия поездов устанавливают приборы автоматического бесконтактного обнаружения перегретых букс (ПОНАБ), (ДИСК), которые помогают осмотрщикам вагонов обнаруживать перегретые буксовые узлы.

Для механизации трудоемких операций по ремонту вагонов в составах, сокращения времени простоя под обработкой, улучшения условий труда на ПТО применяем специальные передвижные ремонтные установки и машины.

Наиболее распространенным способом доставки деталей к ремонтируемым вагонам и сбора снятых с вагонов частей является использование специальных самоходных тележек, стеллажей, которые передвигаются по узкой колее, уложенной для этой цели на междупутьях.

Самоходные тележки и стеллажи имеют электрический привод от низковольтной сети или от аккумуляторной батареи, размещенной непосредственно на подвижной единице. В качестве линии низкого напряжения используют контактный провод и рельсы узкой колеи. Такие устройства просты по конструкции, но требуют постоянного ухода за рельсами, так как из-за их загрязнения теряется электрический контакт. Однако содержание рельсов упрощается, если укладку их выполнить с наклоном в наружные сторон под углом 15-200 к вертикали. Контакт колес с рельсами в этом случае значительно уменьшится. Использование доставки запасных частей тоннельным способом для обработки поездов пассажирского назначения на участковых станциях не эффективно и невыгодно экономически. Так как пассажирские составы, следующие по участковым станциям, готовятся на пунктах оборота и формирования их приписки и требуют очень редкого и малого ремонта.

Разработку пассажирского парка и назначение путей внесем в таблицу 2, в которой покажем все необходимые размеры.

Таблица 2

№ путей

Назначение путей

Стрелки, ограничивающие путь

Длина в метрах

Вместимостьв условныхвагонах

Наличие на пути

от

до

между предельными столбиками

полезная

электроизоляции

контактнойсети

устройствАЛСН /САУТ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

6

Для отстоя вагонов

30

упора

181

181

7

нет

нет

нет /нет

Для отстоя вагонов

49

упора

52

52

2

нет

нет

нет /нет

7

Для текущего ремонта вагонов

49

28

193

307

12

нет

нет

нет /нет

8

Для отцепочного ремонта вагонов

47

36

190

311

12

нет

нет

нет /нет

9

Для отстоя вагонов

47

36

311

307

12

нет

нет

нет / нет

10

Для отстоя вагонов. Служебных.

8

упора

196

196

7

нет

нет

нет / нет

ХА

Главный. Прием, отправление и пропуск четных грузовых поездов.

1

ЧА

210

146

есть

есть

есть / четесть /чет

12

Для отстоя вагонов. Служебных.

34

упора

91

91

3

нет

есть 75 м

нет / нет

13

Погрузочно-выгрузочный. Для стоянки прицепляемых к пассажирским поездам вагонов

21

упора

202

8

нет

нет

нет / нет

15

Для отстоя вагонов

21

упора

74

74

2

нет

нет

нет / нет

23

Соединительный

29

101

88

3

есть

нет

нет / нет

25

Для отстоя вагонов

51

упора

196

196

8

нет

нет

нет / нет

26

Для отстоя вагонов

36

упора

89

89

3

нет

нет

нет / нет

40

Для отстоя вагонов, электропоездов

2

упора

222

222

9

нет

есть

нет / нет

ПАССАЖИРСКИЙ ПАРК 'П'

1

Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений

19

22

544

20

есть

есть

есть / есть

2

Главный. Пропуск нечетных грузовых поездов. Прием и отправление пассажирских поездов обоих направлений и четных грузовых поездов

31

20

486

474

17

есть

есть

есть / есть

3

Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений

41

24

371

чет 321/неч 342

чет 11/неч 12

есть

есть

есть / есть

4

Приемоотправочный четных грузовых поездов. Для пропуска нечетных грузовых поездов

39

24

333

20

есть

есть

есть / есть

5

Для отстоя вагонов. Пропуска четных грузовых поездов

45

28

406

16/25

есть

есть

есть чет / есть чет

1.4 Общая организация технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта пассажирских вагонов на станции

При обработке транзитных поездов производятся следующие операции:

Техническое обслуживание и ремонт вагонов;

Полное опробование тормозов.

Вагоны к ТО-1 работникам ПТО предъявляет диспетчер ДОП, согласно плана работы на текущий день, а в ночное время дежурный по парку (с записью в книге ВУ-14).

Для технического обслуживания к поезду заблаговременно выходит смена в количестве 8 осмотрщиков-ремонтников. Смена обслуживает поезд с ходу и разделяется на 2 группы с двух сторон не менее 2-х человек.

Место встречи поездов:

Для поездов, прибывающих с четного направления - западной горловины станции возле прожекторов;

Для поездов, прибывающих с нечетного направления - восточной горловины станции возле прожекторов;

При поступлении информации и прибытии длинно-составного поезда (более 20 вагонов) - четного направления - возле предельного столбика западной горловины станции;

При получении информации о прибытии длинно-составного поезда (более 20 вагонов) нечетного направления - возле предельного столбика восточной горловины станции.

После остановки и ограждения поезда головным и хвостовыми осмотрщиками-ремонтниками (по тормозам), выключением высоковольтного электроотопления вагонов (если состав эксплуатируется на электротоплении), головной осмотрщик-ремонтник (по тормозам) по громкоговорящей связи или рации дает разрешение на производство ТО-1 в составе.

Старший осмотрщик-ремонтник контролирует весь процесс осмотра и безотцепочный ремонт вагонов в поезде.

Техническое обслуживание пассажирских вагонов на пунктах должно быть организовано на основе внедрения научной организации труда, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, обеспечивающих дальнейший рост производительности труда при высоком качестве, гарантирующих безопасность движения и проследования поездов без отцепки на удлиненных гарантийных участках.

Для слаженной работы по выполнению заданного плана организуют единую систему (смены). Работники ПТО включаются в состав станционных комплексных бригад и для них как и для станционных работников, устанавливают единые нормы времени по обработке и отправлению поездов.

Техническую готовность пассажирским поездам дает старший осмотрщик-ремонтник ПТО по громкоговорящей связи с последующей росписью в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14, но не позднее 1-го часа после отправления поезда со станции.

Все операции по обработке поезда должны быть закончены во время графиковой стоянки, а в случае задержки поезда старший осмотрщик-ремонтник по громкоговорящей связи информирует дежурного по станции о времени и причинах задержки поезда.

В случае одновременного прибытия двух и более пассажирских поездов очередность осмотра и ремонта пассажирских поездов производится по указанию дежурного по станции.

1.5 Технологический процесс осмотра и текущего безотцепочного ремонта вагонов на участковой пассажирской станции

Технологический процесс работы пассажирской станции по обслуживанию пассажиров поездов, поездов своего формирования обеспечивающих высококачественный ремонт вагонов и в первую очередь, таких ответственных узлов как тележки, автосцепное оборудование и автотормоза, повышение эффективности работы железных дорог, а также безопасность проследования вагонов без отцепки от поездов на протяжении всего рейса от пункта формирования до пункта оборота и обратно.

Техническое обслуживание осуществляется сменами ПТО во взаимодействии со сменами работников станции.

Порядок выполнения технического облуживания пассажирских вагонов изложен в Инструкции осмотрщику вагонов (ЦВ-ИЛ-408), а также в Инструкции по техническому обслуживанию пассажирских цельнометаллических вагонов (РД 32 ЦЛ-026-91).

Технологическим процессом определяем:

Необходимый штат работников ПТО (согласно расчета по типовым нормам оперативного времени и нормативам численности рабочих на ПТО.

Порядок выполнения технического осмотра (ТО-1) и текущего ремонта вагонов (ТР).

Нормы времени на осмотр и ремонт вагонов в поездах, сокращенную пробы автотормозов, согласно графика стоянки поездов. Приказ №28Ц от 8.12.98 г.

Обеспечение безопасности движения поездов на основе высококачественного осмотра и ремонта вагонов.

Соблюдение технологических процессов при осмотре и ремонте вагонов.

Соблюдение строгой дисциплины труда и личной техники безопасности.

Внедрение передовых методов при ТО-1 и ТР.

Организацию технической учебы с личным составом ПТО с целью повышения уровня технических знаний, а также ТУ, приказов, распоряжений МПС, дороги, отделения, работников ПТО.

Организацию бесперебойного обеспечения ПТО запчастями и материалами.

Осмотрщики-ремонтники под руководством старшего осмотрщика ремонтника обеспечивает включение в поезда только технически исправные вагоны.

Оснащение ПТО

Пункт технического обслуживания для технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов имеет следующее оборудование:

1. Электродомкраты - 8 шт.

2. Мостовой кран - 1 шт.

3. Кран балка - 1 шт.

4. Линию громкоговорящей станции

5. Электросварочную линию с колонками 7-8 пути ТР; 1,2,3 путь приемоотправочные

6. Компрессорную

7. Электрокары

8. Электрогайковерты - 8 шт.

9. Кран машиниста - 1 шт.

10. Воздушная магистраль для проверки автотормозов на 7-ом текущем ремонтном пути; 1, 2, 3 пути - приемоотправочные

11. Пункт проверки ЭПТ - 2 шт.

Порядок вступления смены на дежурство

Старший осмотрщик-ремонтник смены согласно сведений полученных от дежурного по станции доводит до смены план прибытия, формирования, отправления поездов, очередности отправления поездов.

Работники ПТО перед заступлением на работу являются на планерное совещание за 15 минут до начала работы, на котором начальник ПТО, мастер или старший осмотрщик ремонтник проверяет явочное наличие работников вступающей смены, разбирает работу предыдущей смены, знакомит личный состав смены с приказами и указаниями по вопросам безопасности движения поездов, проводит текущий инструктаж по выполнению правил охраны труда и техники личной безопасности при осмотре и ремонте подвижного состава, в том числе на электроотоплении, выдает необходимые распоряжения и задания. Знакомит вступающую смену с планом работы по прибытию и отправлению поездов, очередности обработки поездов. Старший осмотрщик ремонтник принимает механизмы, оборудование, их исправное состояние, инструменты общего пользования, состояние междупутей приема и отправления поездов со станции.

Осмотрщики-ремонтники проверяют наличие и исправность подъемных механизмов, измерительных приборов, инструмента, сигнальных принадлежностей, наличие запасных частей на стеллажах, согласно перечня, очистку путей от неисправных вагонных деталей, нахождения и состояние поездов и вагонов на станционных путях и очередность их обработки.

Старший осмотрщик-ремонтник лично убеждается в исправности и полном обеспечении инструментом и механизмами, материалами и полном обеспечении инструментом работников смен. Сдача и прием дежурства оформляются росписями старших осмотрщиков-ремонтников смен в журнале ПТО.

Суточный план-график работы станции через дежурного по станции контролируется старшим осмотрщиком-ремонтником, который в процессе дежурства постоянно держит связь с дежурным по станции в соответствии с чем планирует работы смены и производит расстановку рабочей силы.

Информация о подходе поездов

Дежурный по станции в процессе дежурства оповещает через громкоговорящую связь или по телефону старшего осмотрщика-ремонтника смены о выходе поезда с соседней станции с указанием номера поезда, количества вагонов, пути приема. При получении телеграммы или информации с соседнего ПТО при наличии в поезде технически неисправных вагонов и данные о характере требуемого ремонта, старший осмотрщик-ремонтник смены заблаговременно подготавливает запасные части, материалы и до прибытия поезда размещает их в местах предполагаемой остановки вагонов, докладывает дежурному по станции по громкоговорящей связи о характере ремонта и времени на устранение неисправности требующих ремонта и производства расстановки рабочей силы.

Дежурный по парку делает запись в книгу формы ВУ-14, с указанием пути приема и времени прибытия поездов.

Информацию о срабатывании средств контроля 'ДИСК' и 'КТСМ' по пассажирским поездам прибывающих на участковую станцию дежурный по станции сообщает на ПТО. Сообщение ДСП обязательно должно содержать информацию о номере оси, стороне и уровне тревоги.

Старший осмотрщик-ремонтник должен обратить особое внимание на неисправный вагон. Проверить разность температур букс (с одной стороны) на ощупь или бесконтактным термометром контроля нагрева буксовых узлов. Вскрыть смотровую крышку буксы неисправной колесной пары, проверить состояние буксы и наличие в смазке посторонних примесей. При необходимости подать на ремонтный путь.

Порядок обслуживания поездов (ТО-1) сменой ПТО

Осмотр поезда осмотрщиками-ремонтниками производится по позициям:

Первая позиция:

а) крепление малого и большого кронштейна, расцепного рычага, состояние цепи и валика подъемника СА-3, переходную площадку и их кронштейны противоположной стороны, руму-суфле, буферные комплекты, трафарета ремонта КР, ДР, ТО-3, ТО-2, поручни, подножки, состояние кузова вагона, состояние торцовых лестниц.

Вторая позиция:

Состояние буксовых пружин, шпинтонных втулок, гаек и наличие в них шплинтов, ощупывают верхний корпус буксы, состояние СКНБ, состояние лабиринтного кольца, обстукивают поверхность катания колесной пары на предмет наличия трещины в ободе, диске колеса, при необходимости производит замер проката (равномерный, неравномерный), ползуна, навара, кольцевой выработки, выщербины, толщина гребня, роздав обода колеса и другие, раму тележки, состояние горизонтальных, вертикальных скользунов, наличие зазора пятника, подпятника тележки КВЗ ЦНИИ, состояние и крепление поводка тележки КВЗ ЦНИИ, пружины ЦЛП, гасители колебаний, ведущий шкив и его крепление, редуктора от торца шейки оси, состояние и натяжение приводных ремней генератора.

Третья позиция:

Состояние и крепление аккумуляторных ящиков, подвагонные высоковольтные ящики, кремниевый выпрямитель, преобразователь люминесцентного освещения, бельевой ящик, с наружной стороны.

Четвертая позиция: рисунок 1 - 2 - 3, повторяется вторая позиция.

Осмотр вагонов боковыми осмотрщиками-ремонтниками

Рис.1

Обслуживание поездов осмотрщиками-ремонтниками с промазкой

Рис.2

Обслуживание поезда осмотрщиками-ремонтниками по тормозам

Рис.3

В поездах местного формирования и прицепных вагонов проверяется наличие пломб на стоп-кранах и действие ручного тормоза.

Транзитным поездам и своего формирования по отправлению производится полное опробование тормозов. Постановка и снятие ограждения производится автоматически - вагонным оператором по готовности старшего смены.

Классификация текущего ремонта

Текущий ремонт в составах, проходящих поездов производится на приемо-отправочных путях станции, у поездов местного формирования на путях технического парка, согласно специализации путей. При текущем ремонте производится осмотр и ремонт ходовых частей, автосцепного оборудования, тормозов, отопления, водоснабжения, вентиляции, внутреннего оборудования, электрооборудования вагонов и привода подвагонных генераторов. При замене неисправных колесных пар, обязательно производится проверка высоты головки автосцепок с обеих концов вагона, разность которых не должна превышать 25 мм (Инструкция ВНИИЖТ 494 - 1997 г.).

Текущий ремонт укрупненный - производится на специальном ремонтном пути, когда требуется подъемка вагона, смена колесных пар, автосцепного устройства.

При этом осмотрщики-рмонтники обязаны соблюдать требования охраны труда, техники личной безопасности на производстве в особых условиях труда.

1.6. Обоснование выбора, типа пункта технического обслуживания и размещение основных устройств

Основное здание пункта технического обслуживания находится в середине парка станции.

В нем предусмотрены:

1. Гараж электрокара и стеллажи для хранения запасных частей и материалов;

2. Комната для кратковременного отдыха и обогрева осмотрщиков-ремонтников подвижного состава работающей смены;

3. Бытовые помещения;

4. Инструментально-раздаточная;

5. Администрация ПТО;

6. Комната для приема пищи;

7. Сушилка;

8. Аккумуляторная;

9. Учебный центр;

10. Туалет (санузлы).

При техническом обслуживании вагонов применяют комплекс технических средств, которые облегчают и ускоряют операции подготовки составов в рейс. Размещать эти устройства целесообразно так, чтобы каждая ремонтная группа имела все необходимое для выполнения предусмотренных операций.

На проектируемом пункте технического обслуживания, в приемоотправочном парке применяют для безопасного обеспечения условий труда, бригад, устройство для централизованного ограждения составов. Для служебных переговоров между оператором ПТО и ремонтниками ремонтных бригад, парки станции оборудуются двухсторонней громкоговорящей связью. Переговорные колонки размещаются в районе каждой ремонтной группы. Также все осмотрщики-ремонтники имеют при себе мобильные портативные радиостанции (МОТОРОЛЛА или ГРАНИТ).

Для ускорения процесса обработки тормозов применяют устройства для проверки действия автотормозов. Это единый комплекс, объединяющий воздухопроводную сеть, оборудованную воздухоразборными колонками с пультом для централизованного опробования автотормозов (ЦПА).

Рядом со зданием ПТО расположена кладовая для хранения запасных частей и материалов. Запасные части и материалы на парковые пути подаются самоходными ремонтными установками РУ-4.

Освещение в парке должно отвечать действующим нормам и требованиям охраны труда и техники безопасности. Электросветильники подвешиваются на жестких поперечных для контактной сети (гирляндное освещение).

Инструмент и принадлежности общего пользования на ПТО

Толщиномер для измерения толщины обода колеса (черт. №Т-447.07.000) - 1 шт.

Шаблоны:

для измерения расстояния между внутренними гранями ободов колес (черт. №Т-447.02.000. СБ) - 1 шт.

абсолютный (черт. №Т-447.05.000 СБ) - 1 шт.

для измерения вертикального подреза гребня (черт. №Т-447.08.000 СБ) - 1 шт.

Штихмасс для измерения базы тележек - 1 шт.

Шаблон для проверки автосцепки (№ 940Р) - 1 шт.

Рейка для измерения высоты автосцепки над головками рельсов - 1 шт.

Ключи гаечные размером 41, 50, 60 мм односторонние (ГОСТ 2941-80Е) - 2 комплекта

Зубило кузнечное и торцевое - 2 шт.

Кувалда ГОСТ 11401-75) - 2 шт.

Домкрат для подъемки вагонов грузоподъемностью 30 т - 8 шт.

Манометр переноской с верхним пределом измерения 1 МПа (10 кгс/см), класс точности 1 (ГОСТ 2405-88) - 2 шт.

Ломик-лапа для извлечения чек тормозных колодок - 2 шт.

Шаблон для измерения диаметра колеса - 1 шт.

Инструмент и принадлежности слесарей ПТО

Слесарь по ремонту пневматического оборудования вагонов:

Ключ трубный рычажный (ГОСТ 18981-73) - 1 шт.

Ключи гаечные (ГОСТ 10112-80) размер 17х19, 22х27, 14х17 мм - 3 шт.

Молоток слесарный массой 0,5 кг (ГОСТ 2310-77Е) - 1 шт.

Бородок слесарный (ГОСТ 7214-72Е) - 1 шт.

Отвертка ГОСТ 17199-88Е) - 1 шт.

Фонарь ФОС-2 или ФОС-3 (ТУ-32 ЦВ-117С-79) - 1 шт.

Льноволокно - 30 гр.

Емкость для мыльного раствора в летнее время - 1 шт.

Сурик - 50 гр.

Кисть волосяная - 1 шт.

Ящик для инструмента - 1 шт.

Слесарь по ремонту вагонов:

Молоток слесарный массой 0,5 кг (ГОСТ 2310-77Е) - 1 шт.

Ключи гаечные (ГОСТ 2839-80Е) размер 22х27, 30х32 м - 2 шт.

Зубило слесарное (ГОСТ 7211-86Е) - 1 шт.

Бородок слесарный (ГОСТ 7214-72Е) - 1 шт.

Складной металлический литр - 1 шт.

Кронциркуль - 1 шт.

Фонарь ФОС-2 или ФОС-3 (ТУ-32 ЦВ-1170-79) - 1 шт.

Ящик для инструмента - 1 шт.

Инструмент и принадлежности осмотрщиков вагонов

Ломик-калибр для проверки предохранителя автосцепки от саморасцепа и контрольных замеров СА-3 - 1 шт.

Складной металлический метр или рулетка (ТУ-24-8-1014-76) - 1 шт.

Кронциркуль - 1 шт.

Шаблоны:

абсолютный (черт. №ПКБ ЦВ Т 447.05.000. СБ) - 1 шт.;

измерение подреза гребня (черт. ПКБ ПВ Т 447.08.000) - 1 шт.;

проверки автосцепки СА-3 (№873) - 1 шт.

Толщиномер для измерения толщины обода колеса (черт. №Т 447.07.000) - 1 шт.

Щуп (ТУ-2-034-255-87) - 1 шт.

Лупа (ГОСТ 25706-83) - 1 шт.

Фонарь ФОС-2 или ФОС-3 (ТУ-32 ЦВ-1170-79) - 1 шт.

Зеркало (ГОСТ 17716-91) - 1 шт.

Молоток с ручкой длинной 0,6-0,7 м (черт. №РП-9-04 СБ) - 1 шт.

Сумка для инструмента универсальная СУ-1 (ТУ-001-24-95) - 1 шт.

Осмотрщик-ремонтник вагонов:

Кроме инструмента и принадлежностей для осмотрщиков вагонов, осмотрщик-ремонтник должен иметь:

Молоток слесарный массой 0,5 кг (ГОСТ 2310-77 Е) - 1 шт.

Зубило слесарное (ГОСТ 7211-86Е) - 1 шт.

Ключи гаечные (ГОСТ 10112-80) размер 22х27, 30х32 мм - 2 шт.

Бородок слесарный (ГОСТ-7214-72Е) - 1 шт.

Неснижаемый запас основных вагонных деталей и материалов

Для обеспечения бесперебойной и качественной подготовки составов в рейс, их ремонта и экипировки необходимо иметь неснижаемый запас основных вагонных деталей и материалов табл.3, который устанавливается на основе анализа отказов эксплуатации вагонов.

Таблица 3

Запасные части и материалы

Единица измерения

Коли-

чество

1

2

3

Детали автосцепного устройства

Автосцепка в сборе

шт.

10

Замок

шт.

4

Предохранитель

шт.

8

Замкодержатель

шт.

4

Валик подъемника

шт.

4

Подъемник

шт.

4

Рычаг расцепного привода

шт.

2

Цепь расцепного привода

шт.

4

Болт М16*90 с шайбами и гайками

шт.

10

Клин тягового хомута

шт.

2

Тяговый хомут

шт.

2

Болт крепления клина тягового хомута

шт.

20

Продолжение таблицы 3

1

2

3

Маятниковый болт

шт.

12

Центрирующая балочка

шт.

3

Детали автотормоза

Воздухораспределитель усл. №292, 305, КЕ и др.

шт.

8

Соединительный тормозной рукав

шт.

20

Рукав ЭПТ №396-0001-5

шт.

5

Кольцо прокладочное

шт.

20

Цепочка выпускного клапана

шт.

10

Валик рычажной передачи, разный

шт.

30

Пружина-оттяжка башмака

шт.

20

Валик башмака

шт.

15

Пальцы башмака

шт.

15

Валик крепления клина колодки

шт.

10

Колодка тормозная чугунная

шт.

200

Башмак тормозной

шт.

30

Воротник тормозного цилиндра

шт.

200

Крышка тормозного цилиндра

шт.

15

Клапан выпускной

шт.

8

Стоп-кран

шт.

3

Кран концевой

шт.

4

Триангель

шт.

3

Тормозная траверса

шт.

5

Штепсельный разъем ЭПТ междувагонный

шт.

8

Регулятор двойного действия усл. №276

шт.

8

Кулиса регулитора усл. №276

шт.

10

Рычаг регулятора перекидной усл. №276

шт.

5

Поводок регулятора усл. №276

шт.

3

Головка регулятора усл. №276

шт.

5

Регулятор усл. №536М

шт.

2

Детали тележек, рам и ходовых частей

Пружина буферная

шт.

2

Надбуксовая пружина

шт.

15

Балочная подвеска

шт.

4

Буксовая крышка

шт.

10

Прокладка буксовой крышки

шт.

20

Пружина центрального буксового подвешивания

шт.

10

Валик для разных типов тележек

шт.

10

Гидравлический гаситель колебаний

шт.

10

Валик гидравлического гасителя колебаний

шт.

4

Эллиптическая рессора

шт.

4

Болты с гайками

кг

60

Продолжение таблицы 3

1

2

3

Болты для концевых букс

кг

6

Гайки свободны разные

кг

10

Шплинты

шт.

140

Смотровая крышка буксы

шт.

5

Пружинная шайба для роликовой буксы

шт.

40

Редукторно-карданные приводы

Карданный вал в сборе, все типы

шт.

10

Муфта сцепления, все типы

шт

10

Редукторно-колесная пара, все типы

шт

5

Подшипник, на все типы

шт

10

Крепежные детали, на все типы

комплект

10

Клиновидный ремень

В 2360

комплект

10

Б 2500

комплект

10

Б 2650

комплект

10

Трансформаторное масло ТСп - 10

кг

40

Смазка ЖРО-77

кг

40

1.7 Определение годового фонда рабочего времени и фонда работы оборудования при четырехсменной работе пункта технического обслуживания

Годовой баланс и фонды рабочего времени пункта технического обслуживания

В первую очередь необходимо определить годовой баланс и фонды рабочего времени.

Годовой баланс рабочего времени Rгод по своей величине равен годовому фонду рабочего времени одного явочного рабочего Rяв с нормальной продолжительностью рабочего дня и определяется в часах по формуле:

Rгод = Rяв = (Dk - dнр) tсм - dск х tск,

где Dк - число календарных дней в году, для 2005 года равно 365 дней; dнр - число нерабочих дней в году, равно 104 дня; tсм - продолжительность рабочей смены, равно 12 часов; dск - количество дней в году с сокращенным рабочим днем, равно 11 дней; tск - величина сокращения продолжительности смены рабочего дня при сокращенном рабочем дне, равно 1 часу.

Rгод = Rяв = (365 - 104) х 12 - 11 х 1 = 3121 (ч)

Годовой фонд времени работы пункта технического обслуживания в часах определяется по формуле

Fу = Ргод х mсм,

где mсм - количество рабочих смен производственного участка, mсм = 4

Fу = 3121 х 4 = 12484 (ч)

Действительный годовой фонд времени работы оборудования определяется по формуле

где Коб = 4% - коэффициент, учитывающий потери времени на ремонт оборудования.

Определение потребного количества работников для проектируемого пункта технического обслуживания

Количество ремонтных групп в приемоотправочном парке и на текущем ремонтном пути, их численный состав зависит от количества обрабатываемых поездов и интервалов их прибытия и отправления.

Число ремонтных групп определяется по формуле:

где Nnn - среднее число поездов прибывающих в сутки - 30;

tобр - установленная продолжительность обработки состава в часах (20 минут или 0,2 часа);

Т - продолжительность работ часов (сутки) - 24;

Ч - коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов (0,8: 0,95);

Принимаем одну группу работающих в приемоотправочном парке.

Определяем явочное количество работников:

где Пс - среднее число вагонов в поезде;

Нт - средние затраты труда на обслуживание и безотказный ремонт одного вагона (чел. /мин).

Средние затраты на обслуживание и безотказный ремонт в пересчете на пассажирские вагоны принимаем 8 чел/мин.

Определяем общее значение:

, тогда:

Для экономически эффективного использования рабочего времени, с применением технических средств, а также быстрого и качественного текущего безотцепочного ремонта вагонов в парке станции устанавливает численность работников одной комплексной бригады с распределением по профессиям и квалификациям.

Смотрим таблицу 4.

Кроме основных работников ПТО имеется командно-инструкторский состав, который включает в себя: инструктора по тормозам, мастера ПТО, начальника ПТО, инженера-технолога ПТО, инженера по безопасности.

Кроме этого на ПТО предусматривают рабочих вспомогательного цеха:

Аккумуляторщик - 4 человека.

Уборщик производственных помещений - 1 человек.

Списочный состав основных рабочих ПТО определяют умножением явочной численности Rяв на коэффициент замещения Rзам, который зависит от продолжительности отпусков, потерь рабочего времени по болезням, количества работников, занятых выполнением государственных обязанностей и принимаем 1,10 - 1,12.

Rсп = Rяв х Rзам (человек)

Rсп = 10 х 1,12 = 11 человек

Таблица 4

Наименование профессии

Разряд

Количество в смене

Всего на ПТО за 4 смены

Старший осмотрщик вагонов

8

1

4

Осмотрщик-ремонтник по пролазке

6

2

8

Осмотрщик-ремонтник по тормозам

7

2

8

Осмотрщик-ремонтник по боку

6

2

8

Слесарь-ремонтник на текущем ремонтном пути

5

4

16

ИТОГО

44

1.8 Организация охраны труда и техники безопасности

К работе по подготовке пассажирских составов в рейс допускаются работники не моложе 18 лет, прошедших медицинское освидетельствование, обученные безопасным методам труда и проверенные в знании типовой инструкции по технике безопасности осмотрщиков вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава, имеющих удостоверение на право выполнения ремонтных работ.

Подготовка пассажиров вагонов в рейс на пункте технического обслуживания и пунктах оборота производится в соответствии с требованиями стандартов ССБТ, правилами пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, правилами и инструкциями по эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, а также других действующих правил инструкции и указаний.

Проход работников пункта технического обслуживания, ПТО, резерва проводников, электроцеха, базы обслуживания пассажиров к поездам в 1 парк и от поездов к зданию экипировки осуществляется через перекидной мост со стороны нечетной горловины станции по специальным сходам. Проход работников из дома к помещению ПТО и от помещения домой осуществляется через перекидной мост станции. Проход работников в неустановленных местах запрещается.

Места прохода после сходов с моста очищается от снега, льда, мусора работниками пункта технического обслуживания, ПТО и резерва проводников. В местах прохода устанавливаются указатели 'Служебный проход'.

Техническое обслуживание вагонов в парке прибытия осуществляется бригадой осмотрщиков и ремонтников под руководством старшего осмотрщика вагонов. При следовании бригады на путь приёма поезда должна соблюдаться особая осторожность, причём следовать разрешается только по перрону во главе со старшим осмотрщиком вагонов, с пересечением пути приёма в установленных местах встречи поезда.

При встрече поезда два осмотрщика-ремонтника располагаются около прожекторов на безопасном расстоянии от поезда, а при прибытии поезда на 3-ий путь один из осмотрщиков встречает в середине междупутья 3-4 путей, убедившись, что по четвёртому пути нет движения поездов, локомотива.

При встрече поездов со стороны станции осмотрщики-ремонтники находятся у конца перрона, во всех случаях при встрече поездов 'с ходу' осмотрщик-ремонтник располагается лицом против движения состава и соблюдает особую осторожность.

Третий осмотрщик-ремонтник проходит к локомотиву, справляется у машиниста локомотива о работе тормозов и других замечаниях и предупреждает его о начале осмотра и недопустимости передвижения состава.

Техническое обслуживание вагонов в приемоотправочном парке производится после ограждения состава.

Допускается осмотр и ремонт состава без ограждения сигналами, если локомотив не отцепился от состава, при этом машинист локомотива предупреждается осмотрщиком вагонов о недопустимости передвижения.

После технического обслуживания вагонов в приемоотправочном парке составы, требующие экипировки, подаются во второй парк на снабжение и ремонт. При этом предварительно по заявке старшего смены осмотрщиков-ремонтников сначала производится переформирование состава, подача вагонов в ремонтный тупик.

Во время передвижения состава все работы по ремонту, промывке вагонов производить запрещается.

После остановки состава на пути экипировки и отхода маневрового локомотива по указанию старшего смены осмотрщиков вагонов устанавливается переносной красный сигнал ограждения на расстоянии 50 метров от состава или у предельного столбика, в ремонтном тупике дополнительно устанавливаются спаренные башмаки на расстоянии 25 метров от вагонов.

Снятие сигнала ограждения производится только после проверки старшим осмотрщиком вагонов окончания всех работ по техническому обслуживанию и снабжению (осмотр и ремонт ходовых частей) тормозов, автосцепного оборудования, внутреннего оборудования, электрооборудования, снабжения вагонов водой, углем, бельем, мойки внутри и снаружи и др.), а также после удаления всех работников от состава на безопасное расстояние.

После установки или снятия сигналов ограждения старший смены осмотрщиков вагонов по громкооповестительной радиосвязи уведомляет работников о начале работ или о прекращении работ.

Работники ПТО при техническом обслуживании и экипировке вагонов должны работать в спецодежде, спецобуви, предусмотренных для каждой профессии и в головных уборах. Осмотрщики-ремонтники, слесари по ремонту подвижного состава, кроме того, должны пользоваться сигнальными жилетами.

При техническом обслуживании вагонов должны применяться: исправный инструмент, приспособления и шаблоны, а выполнения работ по ремонту и замене узлов вагонов должны проводиться с соблюдение правил техники безопасности для каждой операции.

При пересечении железнодорожных путей должна соблюдаться особая осторожность и внимательность, с соблюдением правил техники безопасности.

Рабочие места должны содержаться в чистоте и порядке, запасные части, снятые с вагонов, должны убираться с междупутий, не должны мешать проходу работников.

С целью создания нормальных условий труда ремонтно-смотровым бригадам должна своевременно производиться очистка междупутий в парке экипировки и отправления от снега, льда, мусора и др.

Требования пожарной безопасности при подготовке пассажирских вагонов в рейс в пунктах формирования

При подготовке пассажирских вагонов в рейс в пункте формирования работники ПТО, электроцеха, начальники поездов, проводники вагонов должны проводить работы по обеспечению мер пожарной безопасности в полном соответствии с требованиями инструкций, утвержденных МПС, а также памятки по обслуживанию электрооборудования и мерах противопожарной безопасности в пассажирских поездах. Поэтому при подготовке вагонов в рейс следует строго выполнять противопожарную безопасность, а именно:

категорически запрещено применение открытого огня для отогрева замороженных труб систем отопления и водоснабжения в зимний период;

запрещается хранение в вагонах и применение для растопки котлов системы отопления и титанов легковоспламеняющихся жидкостей (керосина, бензина, масла, спирта, эфира, нитролака, краски и т.д.);

запрещается топка котлов отопления и кипятильников без воды, при неисправностях дымовытяжных труб, кипятильников, котлов;

запрещается пользование свечей для освещения и т.д.;

запрещается хранение и сушка дров, досок, тряпок и других предметов около отопительных приборов или приборов электропитания;

запрещается скопление пыли и грязи на приборах электрооборудования в чердачных помещениях и нишах, особенно в дымовытяжных приборах.

Особую пожарную опасность представляет неправильное пользование электроприборами и наличие неисправностей в системе электроснабжения. К таким в первую очередь относятся:

короткое замыкание в электропроводке и электроприборах из-за нарушения электроизоляции;

отсутствие дополнительной изоляции в местах крепления электропроводки и электроприборов к металлическим стенкам;

попадание влаги на электропроводку, особенно в местах ввода проводов внутрь вагона.

При подготовке пассажирских вагонов в рейс проверяется на исправность следующее:

аппараты пультов и щитов управления электрооборудованием;

потребители электроэнергии;

выключатели и светильники;

ограждения (кожухи) электрических печей отопления и их заземляющие устройства.

В пультах и щитах управления электрооборудованием вагонов осматривают состояние контактных соединений, жгутов с проводами и выводов электрических аппаратов. При этом проверяют:

соответствие плавких вставок предохранителей номинальному току защищаемой цепи;

исправность пакетных переключателей, тумблеров и автоматических выключателей.

При обнаружении в пультах и щитах управления слабо затянутых или имеющих повышенный нагрев контактов, прорывов изоляции и обрыва проводов электрических аппаратов и несоответствие номиналу плавких вставок и предохранителей необходимо произвести повторное техническое обслуживание всего внутреннего оборудования вагона в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию оборудования вагонов №104/ПКБ-ЦВ.

Нормы оснащения пассажирских вагонов и вагонов специального назначения первичными средствами пожаротушения, пожарным оборудованием и инструментом приведены в табл.5.

Таблица 5

Нормы оснащения пассажирских вагонов средствами пожаротушения

Наименование вагона

Место установки

Тип и число огнетушителей в вагоне

Лом

То-

пор

ОУ-5

ОП-5-1

ОХП-10

ОХПВ-10

ОВП-10

ОВП-5

1

Пассажирский с водяным или комбинированным охлаждением: некупейного, открытого типа, купейного с двух - и четырехместными купе, с радиокупе или без него, с полным или частичным кондиционированием воздуха с электроотоплением 3000 В некупейного, открытого типа, купейный и мягкий с двух и четырехместным купе, радиокупе или без него

в малом коридоре со стороны тамбура:

рабочего

нерабочего

рабочего

нерабочего

1

2

1

1

2

Багажный

Малый коридор со стороны рабочего тамбура

рабочий салон

1

1

1

1

3

Почтовый и почтово-багажный

Малый коридор со стороны рабочего тамбура

1

4

Вагоны-буфеты

Малый коридор со стороны рабочего тамбура нерабочего

2

-

1

-

-

5

Вагоны для перевозки заключенных

Малый коридор со стороны рабочего тамбура

1

1

6

Поезда пригородного сообщения

на состав

2

4

-

-

В щитах всех типов вагонов установлены огнетушители ОСП-1 в количестве 1 шт.

Исправность огнетушителей, их замена осуществляется согласно инструкции ЦВ-ЦУО-4290.

Ответственность и контроль по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов возлагается на руководителей цехов согласно действующего приказа по дирекции.

правильность включения фаз путём их пуска без нагрузки на подъём и спуск;

надёжность ограничителя хода винта на холостом ходу;

состояние подъёмного винта и гайки, подъёмный винт не должен иметь качки в гайке, а гайка во втулках корпуса и в крышке.

К инструменту предъявляется следующие требования:

молотки и кувалды не должны иметь заусенец и отколов поверхности бойка, ручка должна быть без сучков и трещин, хорошо закрепленной и обструганной с уширением к свободному концу для самозаклинивания в ладони при взмахе и ударе, ручка изготавливается из дерева вязких пород:

зубила, крейцмейсели, бородки и кернеры должны иметь ровные, не сбитые, не скошенные, слегка выпуклые затылки без заусенцев: длина их должна быть не менее 150 мм при правильной и хороши заточенной режущей кромке или рабочей поверхности:

напильники и шаберы должны быть плотно вставлены в исправные ручки без трещин и сбитых мест, а на концах ручек в местах их насадки поставлены металлические кольца:

гаечные ключи не должны иметь надломов, трещин и разошедшихся челюстей: наращивать ключи в процессе работы другими ключами или трубами запрещается.

Переносные лестницы не должны иметь трещин, надколов и отсутствующих ступенек. Нижние опорные концы продольных реек оборудуются острыми стальными наконечниками, а для работы на каменных и бетонных полах - резиновыми. Лестница, предназначенная для подъёма на крышу вагона, должна быть такой длины, чтобы после её установки в рабочее положение, под углом 60° к горизонтальной линии, выступало над крышей не менее двух ступенек.

Меры безопасности при осмотре и ремонте пассажирских вагонов

При осмотре колесных пар и других частей вагонов нельзя ставить ногу на рельс, так как в случае отдачи поглощающего аппарата вагоны могут переместиться в ту или другую сторону. Производить ремонт кровли и какие-либо другие работы на крышах вагонов во время грозы, густого тумана, сильного снегопада, ливневого дождя и ветра силой 6 баллов запрещается.

Для осмотра и ремонта вагонов в темное время суток осмотрщикам вагонов, слесарям, и другим работникам пассажирской технической станции выдаются аккумуляторные электрические фонари.

При ремонте тормозного оборудования вагонов необходимо перекрыть разобщительный кран, а затем выпустить сжатый воздух запасного резервуара. Перед сменой воздухоочистителя, стоп-крана, разобщительного крана и подводящей к нему трубке, тормоз вагона выключают перекрытым концевым кранов. Смена концевых кранов может производится только после разобщения тормозной магистрали.

При стягивании частей тормозной рычажной передачи совпадение отверстий в головках тяг и рычагах при регулировке определяется бородком, а не пальцами рук. При осмотре и ремонте тормозного оборудования с подкладкой под вагон нельзя находится у головки штока тормозного цилиндра.

Чтобы не получить удар тормозным рукавом при продувке тормозной магистрали состава, необходимо держать рукав у соединительной головки.

Перед ремонтом ударно-тяговых устройств в составах производится раздвижка вагонов на расстояние не менее 5 м., с обязательной подкладкой тормозных башмаков со стороны промежутка.

Электрические подъемники не реже двух раз в периодическому техническому освидетельствованию статических и динамических испытаний нагрузкой, превышающей их грузоподъемность.

Гидравлические домкраты должны иметь устройство от внезапного опускания вагона и проходить техническое освидетельствование с полной разборкой для тщательного осмотра всех частей не реже двух раз в год, а также испытание их нагрузкой на 10%превышающей их грузоподъемность. Текущий осмотр производится через каждые десять дней. При этом тщательно проверяется плотность соединений, манжет, действие предохранительных устройств и других деталей.

II. Индивидуальная часть

2.1 Назначение и состав производственного участка

Пункты текущего отцепочного ремонта располагаются на станциях, где имеются пункты технического обслуживания.

Основной задачей цеха текущего отцепочного ремонта вагонов является производство текущего отцепочного ремонта вагонов, а также производство текущего восстановительного ремонта пассажирских вагонов, выполнение профилактической промежуточной ревизии роликовых букс согласно приказа 7/Ц 'Об улучшении технического состояния парка пассажирских вагонов'.

Ремонт вагонов организован по принципу замены неисправных деталей и узлов новыми или заранее отремонтированными. Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указывающие место, дату изготовления или ремонта и испытания).

Основным назначением пункта текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов является ускорение и улучшение качества текущего отцепочного ремонта вагонов, а также сокращения их простоя в неисправном состоянии за счет механизации ремонтных работ и автоматизации.

На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой от состава осмотрщик выписывает уведомление формы ВУ-23м в двух экземплярах. Первый оператору технической конторы, второй оператору пункта технического обслуживания. На поврежденные вагоны к форме ВУ-23м должно прилагаться уведомление формы ВУ-36.

Отцепленные вагоны подаются маневровым локомотивам на пути механизированного пункта текущего ремонта, согласно ТРА станции. Перед подачей неисправных вагонов на пути пункта текущего ремонта, дежурный по станции извещает об этом оператора пункта технического обслуживания и ремонтные бригады.

После выхода маневрового локомотива с путей пункта текущего ремонта, оператор ПТО производит централизованное ограждение вагонов, согласно инструкции по сигнализации. На случай выхода из строя централизованного ограждения, есть переносные приборы ограждения.

Вагоны расставленные по ремонтным позициям, ремонтируются ремонтной бригадой, ее работой руководит мастер.

Перед началом работы, мастер осматривает вагоны, проверяет правильность его отцепки от состава и составляет подробный перечень, подлежащих выполнению работ, делает меловые пометки на вагоны.

Число ремонтных, и их численность определяет начальник ПТО в зависимости от особенности работы - среднесуточного поступления неисправных вагонов, характера неисправностей, от объема работ, от режима ПТО.

Время простоя вагона в отцепочном ремонте укладывается в установленную норму для механизированного пункта текущего отцепочного ремонта - 1,5 часа.

х

Отремонтированные вагоны принимает мастер и выписывает уведомление формы ВУ-36. На основании этого уведомления, вагонное депо и станция снимают вагоны с учета неисправных.

Технология подготовки вагонов в плановые виды ремонта

Исправное содержание пассажирских вагонов в эксплуатации обеспечивается периодическими видами ремонта (заводским и деповским). Начальник ПТО ежегодно составляет графики проведения пассажирским вагонам плановых видов ремонта КР, ДР, ТО-3. Мастер ПТО ежедневно информирует смену работников ПТО о предстоящих отцепках вагонов от поездов в плановые виды ремонта.

На основании уведомления формы ВУ-23 вагон зачисляется в наличие неисправных и записывается в книгу номерного учёта наличия и ремонта неисправных вагонов формы ВУ-30.

Перед отправкой вагонов в ремонт производится технический осмотр вагонов, а именно ходовые части, тормозное оборудование, внутреннее и электрооборудование. Выявленные в ходе осмотра недостатки устраняются. О готовности вагона следовать в ремонт производится запись в специальном журнале с росписью работников подготовивших этот вагон.

2.2 Определение объема работ механизированного пункта текущего отцепочного ремонта

Определение годовой производственной программы. Количество пассажирских вагонов, поступающих в текущий отцепочный ремонт:

местного формирования - 20 %

дальнего формирования - 80 %

транзитных поездов - 0,2 %

Определяем число вагонов, поступающих в текущий отцепочный ремонт по формуле:

Nтех = N1 + N2 + N3$

Отцепленных от местного формирования:

где Nm - количество местных поездов, прибывших на станцию - 3 поезда;

Nср - количество вагонов в составе - 16;

В1 - процент вагонов, отцепленных в текущий отцепочный ремонт - 20.

вагонов

Отцепленных от дальнего формирования, где

Nq - количество дальнего формирования, прибывших на станцию - 2 поезда;

В2 - процент вагонов, отцепленных в текущий ремонт - 80 %

вагонов

Отцепленных от транзитных поездов, где :

Nтр - количество поездов, проследуемых через станцию по заданию - 30;

В3 - процент отцепленных вагонов от состава проходящих станцию без переформирования - 0,2;

вагон

Отцепленных вагонов в текущий отцепочный ремонт за сутки:

Nтек = N1 + N2 + N3 = 10 + 25 + 1 = 36 вагонов

Отцепленных в текущий отцепочный ремонт за год:

Nтекгод= Nтек х Т,

где Т - число календарных дней - 365.

Nтекгод = 36 х 365 = 13140 вагонов

Определяем фронт работ механизированного пункта текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов.

Находим фонд рабочего времени:

Fс = t х (Т - (Твых + Тпр)) - Тпрп,

где t - продолжительность рабочего дня при 5-дневной рабочей неделе (t=40: 5 = 8 часов); Т - число календарных дней в году - 365 дней; Твых - число выходных дней в году - 104 дня; Тпр - число праздничных дней в году - 11 дней; Тпрп - число предпраздничных дней с сокращением рабочего дня на один час - 3 дня.

Fс = 8 х (365 - (104 + 11)) - 3 = 1997 (часов)

Месячный фонд рабочего времени составит:

1997: 12 = 164 часов

Определяем фронт работы (число вагонов одновременно ремонтируемых на механизированном пункте текущего отцепочного ремонта вагонов) по формуле:

где Nгод - годовая производственная программа ремонта вагонов, составляет - 13140;

Т - норма простоя вагона в ремонте - 1,5 часов;

Fс - годовой фонд рабочего времени - 1997 часов;

n - число рабочих смен - 4.

(вагона)

Количество ремонтных путей находим по формуле:

где tn - время простоя вагона в ремонте - 1,5 часа;

Nсут - суточная программа ремонта с подъемкой и выкаткой тележек - 36;

К - коэффициент неравномерности - 1,2;

Q - число смен - 4;

F - суточный фонд рабочего времени - 24 часа.

ремонтный путь

Принимаем дополнительно второй путь.

Определяем длины ремонтных путей по формуле:

где L1 - длина интервала между соседними вагонами - 1,5 м;

lm - длина ремонтного пути на подъемной позиции с учетом выкатки тележек - 60 метров;

d1,2 - длина от автосцепок крайних вагонов до конца рабочих площадей - 5 метров.

Lрп = (3-1) х 1,5 + 3 х 60 + 5 + 5 = 193 метра

Определение ширины ремонтной площади, согласно принятых норм расстояний между осями крайнего пути и паркового пути - 5 метров, между крановыми путями и ремонтных путей - 8 метров, между ремонтными путями - 4 метра, до здания обогрева и запасных частей - 4 метра. Тогда ширина ремонтной площади составит:

h = 5 + 8 + 4 + 4 = 21 метр

Площадь ремонтной площади:

Sрм = Lрп х h = 193 х 21 = 4053 м2

2.3 Выбор оборудования

Пункты текущего отцепочного ремонта располагаются на трудных участковых станциях, где начальником станции выделяются в постоянное пользование крайние пути парка, соединенные с вытяжкой.

Многообразный пункт технического отцепочного ремонта имеет один путь для ремонта вагонов пути, а также один путь запасных колесных пар.

На выделение пути вагоны подаются из парков прибытия после обработки.

Первый путь предназначен для ремонта вагонов с подъемной и выкаткой тележек и сменой колесных пар. Он оборудуется стационарными электрическими домкратами грузоподъемностью - 30 тонн.

Второй путь служит для запаса колесных пар.

Оба пути обслуживаются козловым краном грузоподъемностью 6,3 тонны.

Третий путь сортировочно-выставочный, для вагонов, которые поступают в ремонт.

В междупутьях находятся сварочные колонки, колонки электросиловой линии и стеллажи для хранения запасных частей.

Также имеется воздухопровод с воздухоразборными колонками, для опробования автотормозов. Он ведется из компрессорной вагонного депо.

Для более оперативного руководства, пункт отцепочного ремонта вагонов оборудован громкоговорящей связью и прямой телефонной связью и дежурным по станции и вагонным оператором.

На механизированном пункте текущего отцепочного ремонта имеется помещение для обогрева и кратковременного отдыха рабочих, щитовая с электрическими щитами, в которых стоят сварочные трансформаторы, кладовые для хранения запасных частей и материалов. Помещение отапливается от котельной вагонного депо. Вентиляция в помещении естественная. В темное время суток, ремонтная площадка освещается прожекторными установками, мощностью 1 кВт, которые расположены на мачтах.

Для улучшения безопасности труда, механизированный пункт текущего отцепочного ремонта оборудован сигналами централизованного ограждения. Также имеются 8 диэлектрических гайковертов.

Таблица 6

Наименование оборудования

Количество, штук

Технические характеристики

Мощность кВт

Общая мощность кВт

Кран козловой

1

6,3

50

50

Гайковерты

8

-

-

-

Электродомкрат

8

30 тонн

7,5

90

Трансформатор сварочный

1

ТМ 320/6-10

65

130

Консольные краны

2

ИТОГО:

22

270

Инструмент и принадлежности общего пользования на механизированном пункте текущего отцепочного ремонта вагонов

1. Толщиномер для измерения толщины обода колеса (NE 447, 07 000);

2. Шаблон для измерения расстояния между внутренними гранями колес (Nt 447, 02 000 СБ);

3. Абсолютный шаблон (Nт 447, 02 000 СБ);

4. Шаблон для измерения вертикального подреза гребня (Nт 447, 08 000);

5. Штихмасс для измерения базы тележки;

6. Шаблон для проверки автосцепки (№873, 940);

7. Рейка для измерения высоты автосцепки над уровнем головок рельс;

8. Набор гаечных ключей (ГОСТ 2841 - 80Е) размером: 41, 50, 60, 14, 17, 19, 22, 24, 27, 30, 32, 36.

9. Зубило кузнечное и торцевое;

10. Кувалда (ГОСТ 11401-75);

11. Монометр с верхним пределом измерения 1мПА (10 кгс/ см) класс точности I;

12. Шаблон для измерения диаметра колеса;

13. Ключ трубный рычажной (ГОСТ 18981-73);

14. Молоток слесарный массой 0,5кг (ГОСТ 2310-77Е);

15. Бородок слесарный (ГОСТ 721472Е);

16. Отвертка (ГОСТ 17199-88Е);

17. Льноволокно;

18. Складной металлический метр или рулетка (ТУ 24-8-1014-76);

19. Емкость для мыльного раствора в летнее время;

20. Сурик;

21. Кисть волосяная;

22. Ящик для инструмента;

23. Переносные светильники;

24. Пневматический клепальный молоток (ГОСТ 14633-81М);

25. Щетка металлическая;

26. Пассатижи (ГОСТ 17438-72);

27. Шлифовальная машинка пневматическая МП - 2204 (ГОСТ 12634-80);

28. Ключ 7811-0021 НС Х9 (крепление ремонтных вставок дерево кузова ГОСТ 2839-80Е);

29. Пневматический гайковерт ИП-3128;

30. Шарик с ершом для очистки магистрального воздухопровода;

31. Шаблон для измерения радиуса изгиба магистральных труб по средней линии 500 мм;

32. Шаблон для измерения радиуса изгиба подводящих труб по средней линии 100 мм;

33. Резьбовое трубное кольцо и пробка для контроля магистральных труб 1ј;

34. Метчик и планка трубная 1 ј.

2.4 Определение потребностей в работниках механизированного пункта текущего отцепочного ремонта вагонов

Расчет явочного контингента

Потребность в рабочей силе определяется в зависимости от количества поступающих в ремонт вагонов за смену, от продолжительности смены и от величины трудоемкости на один вагон:

где Нт - трудоемкость работ на один вагон составляет 4 человека (час);

Nс - среднемесячный план ремонта вагонов - 28;

Траб - продолжительность рабочего дня - 12 часов.

человек

Для определения списочного состава работников необходимо учесть возможность замещения отсутствующих работников:

Rспис = Rяв х Кзам (человек),

где Кзам - коэффициент замещения - 1,1;

Rспис = 9 х 1,1 = 9,9 (человек)

Rспис = 10 (человек)

Производим разбивку по профессиям.

По опыту механизированных пунктов текущего отцепочного ремонта участие рабочих по профессиям в работе ремонтных бригад можно применять в следующем соотношении:

слесари по ремонту вагонов - 30%;

слесари по ремонту автотормозов - 15%;

газоэлектросварщик - 10%.

Таблица 7

Наименование профессии

Количество человек

Старший осмотрщик

Машинист козлового крана

Слесарь по ремонту вагонов

Слесарь по ремонту автотормозов

Газоэлектросварщик

1

1

5

2

1

ИТОГО

10

2.5 Технологический процесс производственного участка

Текущий отцепочный ремонт выполняется на специализированных пунктах или путях, предназначенных для ремонта вагонов. Они должны быть оснащены средствами механизации: стационарными или электрическими передвижными домкратами, транспортными средствами, воздухопроводами с воздухоразборными колонками, мостовым или козловым краном.

Пассажирские, багажные и почтово-багажные и др. вагоны отцепляют от составов и подают на механизированный пункт текущего отцепочного ремонта при необходимости: замены неисправных колесных пар, тяговых хомутов, поглощающих аппаратов, тормозных цилиндров, запасных резервуаров, магистральных труб, рабочих камер и предохранительных устройств, а также других неисправностей вагона.

При поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт их тщательно осматривают. При этом должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт.

Автосцепное устройство

При выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта автосцепное устройство должно соответствовать требованиям 'Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог России' ЦВ ВНИИЖТ-494-97.

Не допускается выпуск вагонов при наличии следующих неисправностей:

Автосцепка не отвечает требованиям шаблона 940р;

Излом или трещины в деталях автосцепного устройства;

Высота продольной оси автосцепки над головками рельса более 1080 мм и менее 980 мм у порожних вагонов;

Разница между высотами автосцепок по обоим концам вагона более 25 мм, отклонение вниз (провисание) более 10 мм, отклонение вверх более 3 мм;

Короткая или длинная цепь расцепного привода или с неисправными звеньями;

6) При центрирующем прибое с маятниковым подвешиванием зазор между верхней плоскостью хвостовика и потолком ударной розетки на расстоянии от 15 до 20 миллиметров от наружной ее кромки менее 25 миллиметров, а между той же плоскостью хвостовика и верхней кромки окна в концевой балке - менее 20 миллиметров;

Подъемника заедает при вращении или закреплен не типовым способом;

Толщина перемычки хвостовика менее 48 миллиметров;

С неисправным поглощающими аппаратами;

10) Упорные угольники с трещинами, с ослабленными заклепочными соединениями;

Поддерживающая планка толщиной менее 14 миллиметров, не типовые болты крепления, отсутствие контргаек, шплинтов; Нетиповые поставленные маятниковые подвески (утолщенными головками вниз);

Нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;

Неправильно поставленные маятниковые подвески (утолщенными головками вниз);

Отсутствие пружин центрирующего прибора автосцепки СА-3м;

15) Отсутствие гайки, контргайки, шплинта на регулирующем болте цепочки расцепного привода;

Трещины тягового хомута, излом клина тягового хомута;

Обрыв или трещина ударной розетки, центрирующей балочки, маятниковых подвесок;

Трещина или сквозная потертость корпуса поглощающего аппарата, повреждение поглощающего аппарата, вызывающие потерю упругих свойств;

Трещины, изломы поддерживающей планки, кронштейна или державки расцепного привода, упорной плиты;

20) Погнутый расцепный рычаг;

Тормозное оборудование

При текущем отцепочном ремонте должно быть проверено техническое состояние тормозного оборудования и предохранительных устройств, согласно технологических карт. Все неисправности должны быть устранены.

Неисправные детали и узлы пневматического тормозного оборудования заменить, на место отсутствующих и неисправных установить новые или заранее отремонтированные, а также ЭПТ;

Рычажную передачу осмотреть, обнаруженные неисправности устранить. Заменить типовыми поврежденные и не типовые валики, шайбы, чеки тормозных колодок;

Заменить колодки, выходящие за грань обода колеса, устранить причину дефекта. Отрегулировать рычажную передачу, проверить наличие и исправное состояние их крепления.

В случае если при регулировке тормозной рычажной передачи валик соединения вертикального рычага с серьгой мертвой точки устанавливается в отверстие серьги ближе и надрессорной балке, то на крайнее дальнее отверстие серьги устанавливается валик диаметром 30 миллиметров и фиксируется шплинтом.

3) Проверить крепление подвагонного оборудования: тормозного цилиндра, запасного резервуара, воздухопровода; воздухораспределителей;

4) Проверить состояние и правильность включения режимных переключателей;

Проверить действие ручного тормоза;

Зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом и проверить герметичность соединений. Обнаруженные утечки устранить.

Буксовый узел

Буксовые узлы всех колесных пар осматривать на соответствие их требования. Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками N3 - ЦВ PN.

При обнаружении неисправности буксового узла, колесная пара в соответствии с требованиями 'Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар' от 31.12.77 NЦB / 3429.

Колесные пары выкаченные из под вагона по неисправности буксового узла и невозможности выявления причины нагрева, должны быть заменены и направлены в вагонное депо для ремонта.

Колесные пары

При поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт у колесных пар осматривать средние части осей, места сопряжения ступиц колес с осью, диски и поверхности катания колес. Осмотр, дефектацию и замену колесных пар производить в соответствии с 'Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар' NЦB /3429.

Нанесение знаков и надписей

При текущем отцепочном ремонте нечетные (неясные) знаки и надписи на вагонах обновляют, отсутствующие наносятся вновь. Искаженная бортовая нумерация вагона не допускается.

О проведении текущего отцепочного ремонта вагонов ставится трафарет согласно альбому 'Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 миллиметров' №632-94 ПКБ ЦВ.

При текущем отцепочном ремонте производится окраска отремонтированных мест под цвет старой окраски, после соответствующей очистки.

Приемка вагонов из ремонта количество и объем выполняемых работ при текущем ремонте определяют приемщик вагонов, мастер или бригадир.

После окончания ремонта мастер или бригадир сдает, а приемщик вагонов или других должностное лицо, сдавшее экзамен на право приема вагонов с ремонта, принимает отремонтированные вагоны. На вагоны, выпущенные из ремонта, выписывается уведомление формы ВУ-36, которое подписывают выпускающие вагоны из ремонта мастер или бригадир, а также приемщик или лицо заменяющее.

Уведомление выписывается в двух экземплярах: первое - дежурному по станции, второе - оператору вагонного депо.

После ремонта механизированный пункт текущего отцепочного ремонта несет ответственность до следующего вида ремонта, на неисправные, отремонтированные детали вагона акт рекламация.

Разработаем технологические карты на замену определенных узлов вагона при текущем ремонте по времени.

2.6 Расчет осветительной установки ремонтных путей пункта технического обслуживания

Рациональное освещение пункта технического обслуживания способствует обеспечению безопасности движения поездов, хорошую видимость сигналов, высокопроизводительные и безопасные условия труда. По отраслевым нормам освещения объектов железнодорожного транспорта для ремонтных путей освещенность должна быть не меньше 5 лк. При ширине ремонтных путей пункта технического обслуживания при длине 193 м, площадь составляет 4053 м2. осветительную установку можно рассчитать методом удельной мощности, так как осветительная установка должна быть выполнена равномерно по формуле:

где n - количество ламп;

Р - мощность одной лампы;

S - освещаемая площадь.

Для расчета намечаем число светильников с таким расчетом, чтобы они находились над каждым междупутьем.

Выбираем стандартный осветительный прибор ПКН-1000-2, с лампой КГ-220-1000-5.

Характеристика лампы КГ-220-1000-5:

Мощность - 1 кВт;

Световой поток - 22 клм;

Средняя продолжительность горения - 2000 часов

Размеры: диаметр - 10,7 мм; длина - 189 мм.

Тип цоколя: R7s или плоский металлический

К - кварцевая

Г - галогеновая

220 - напряжение питания

1000 - Вт

5 - номер модификации

Характеристика осветительного прибора ПКН-1000-2

Тип лампы - КГ-220-1000-5.

Максимальная сила света не менее 60000 кд

Углы рассеивания 2б, град. не мене, в плоскости:

горизонтальной - 80; вертикальной - 12.

Габаритные размеры: Н - 415 мм, В - 345 мм, L - 230 мм.

Масса не более 9 кг.

2 - в конце название прибора указывает на больший угол рассеивания в вертикальной плоскости, что достигается использованием зеркального рифленого отражателя.

Корпуса светильников литые из силумина. Выходные прямоугольные отверстия закрыты термостойким силикатным стеклом, помещенным в металлическую рамку.

Тогда:

Высоту установки прожекторов можно рассчитать по формуле:

где Iмакс - осевая сила света прожектора 60 кд;

С - величина, обусловленная нормируемой освещенности, 5 лк;

h - высота уровня зрения человека, находящегося в наихудших условиях, то есть для которого разность Н - hуз будет наименьшей при выполнении работ на крыше вагона hуз = 7,5 м.

Высота установки прожекторов будет: Н = 11 (м)

Для определения качества освещения рассчитаем коэффициент затемнения

,

где Sз - суммарная затемненная площадь, на которой производятся ремонтные работы;

Учитывая, что осветительные приборы расположены над каждым междупутьем, затемненная площадь составит:

S3 = 1,520 х 4 х 195 = 1185,6 (м)

Sм - общая площадь, на которой производятся ремонтные работы - 4053 м2.

Sм = 4053 м2

Тогда:

0,292 - высокий показатель качества освещения путей, на которых производятся ремонтные работы.

Расчет системы отопления, освещения и вентиляции

Расчет системы отопления определяет максимальный расход тепла в отапливаемом помещении, систему отопления и тип нагревательных приборов.

Максимальный расход тепла определяется по формуле:

где д - коэффициент теплопотерь через неплотности - 16%;

q - удельная тепловая характеристика помещения 0,45 ккал/м3;

v - объем отапливаемого помещения:

V = S x d (м3),

где S - площадь помещения принимаем 1,5м2 на одного человека (26ч 1,5=39 м2);

d - высота помещения, принимаем 2,5 м.

V = 39 х 2,5 = 97,5 м3

где t0в - температура воздуха внутри помещения (180 С);

t0n - температура наружного воздуха (-300 С);

Q = 0,16 х 0,45 х 97,5 х (18 - 30) = 8424 (ккал/г);

Определение числа секций отопительных приборов по формуле:

где тип нагревательного прибора и его технические характеристики в бытовых помещениях применяем 'Польза №6'

Sпр - поверхность нагрева одной секции приборов - 0,46 м2;

Кпр - теплоотдача 1 м3 поверхности нагрева прибора 7,2 ккал/м2;

Кnp - средняя температура теплоносителя в приборе то есть воды = 650 С.

mc = 54 секции.

Определение количества ламп освещения для помещения обогрева и кратковременного отдыха ремонтных бригад производим по формуле:

где S - площадь помещения - 39 м2;

Еср - средняя освещенность - 35 лк;

Ко - коэффициент запаса освещенности (принимаем в зависимости от запыленности помещения - 1,3);

F0 - световой поток лампы при напряжении 220 В принимаем 1710 лм, мощность лампы 150 Вт;

з - коэффициент использования светового потока определяется в зависимости от показателя Ч - 0,25;

nn = 4 (лампы)

Определение количества ламп для уличного освещения, принимаем мачтовое освещение с лампами мощностью 1 кВт определяется по формуле:

где S - 2086,3 м2;

Еср - 90 лк;

К0 - 2;

F0 - 17200 лм;

з - 0,25;

nn = 87 (ламп)

Для помещения обогрева и кратковременного отдыха, на механизированном пункте текущего отцепочного ремонта вагонов принимаем естественную вентиляцию.

2.8 Охрана труда, природоохранные мероприятия

Система управления охраной труда и контроля за состоянием охраны труда

На основе нормативных документов по охране труда разработана и действует система управления охраной труда.

Системой предусмотрен ряд положений, направленных на предупреждение травматизма, а именно:

Обучение и проверка знаний по охране труда;

Контроль за состоянием охраны труда систематизирует и устанавливает периодичность проведения проверок по охране труда и других;

Материальное стимулирование и ответственность за состояние охраны труда в зависимости от состояния охраны труда, проводимой профилактической работой;

Талонная система контроля за соблюдением требований безопасности труда (удостоверение по технике безопасности с отрывными талонами);

Нормативы личного участия руководителя предприятия и основные обязанности по вопросам охраны труда.

Контроль за состоянием охраны труда, противопожарной профилактики, производственной санитарии осуществляют для оценки работы. Этих показателей нормативных документов о порядке обучения, инструмента и медицинского освидетельствования, степени соответствия производственных процессов, подвижного состава, оборудования, средств защиты производственной среды требованиям стандартов, норм и правил охраны труда, выполнение правил техники безопасности.

Основные виды контроля

1) Оперативный контроль, осуществляемый руководителями работ - мастерами, бригадирами и других за применением безопасных приемов и методов труда, выполнение правил техники безопасности;

Ступенчатый контроль, является основной формой контроля и должен осуществляться в полном соответствии с утвержденными стандартами;

Контроль осуществляемый органами государственного надзора;

Общественный контроль профсоюзных комитетов, комиссий по охране труда, общественных инспекторов по охране труда.

Общие требования по охране окружающей среды

В каждом вагонном депо и на некоторых ПТО должны быть очистные сооружения. Все сточные промышленные воды должны проходить очистку. Запрещается сбрасывать фекальные воды, без предварительной очистки, в систему канализации. Система сливной канализации должна быть надежно защищена от попадания сточных промышленных вод и нефтепродуктов.

Промышленные воды, содержащие кислоты и щелочи должны проходить биологическую очистку в специальных установках.

Нужно совершенствовать технологические процессы производства и изыскивать возможные исключения вредных производств или материалов, широко применять замкнутое (оборотное) водоснабжение в производстве дающее экологический эффект и снижающее загрязнение окружающей среды.

Машины, котельные установки и другие устройства, выбрасывающие продукты сгорания в атмосферу, должны быть отрегулированы и снабжены уловителями веществ. Каждое здание и всякий объект должны быть в зеленой зоне, в насаждениях.

III. Экономическая часть

Производственно-финансовый план

Производственно-финансовая деятельность депо осуществляется на основе производственно-финансового плана, который состоит из разделов:

1. Показатели работы предприятия:

а) количественные;

б) качественные;

2. План по труду;

3. План эксплуатационных расходов;

4. Калькуляция себестоимости;

План по труду включает в себя:

1. Производительность труда;

2. Контингент;

3. Расходы по оплате труда;

4. Среднемесячная оплата труда на одного рабочего.

3.1 Определим расходы по оплате труда работников механизированного пункта текущего отцепочного ремонта

Расходы по оплате труда включают в себя:

1. Должностной оклад или часовые тарифные ставки (Должностной оклад)

2. Различные виды доплат.

Порядок расчета расходов на оплату труда производим на примере работника 8 разряда:

Должностной оклад в месяц определяем по формуле:

Докл = ЧТС х Fном (руб.),

где ЧТС - часовая тарифная ставка (руб.)

где Ктар - тарифный коэффициент, соответствующий профессии и квалификационному разряду, определяем по единой отраслевой тарифной сетки.

Fном - номинальное количество рабочих часов в месяц - 164 час.

Докл = 35,32 х 164 = 5792,48 (руб.)

Доплата за особые условия труда:

где %од - процент доплаты за особые условия труда - 20%.

Доплата за работу в праздничные и выходные дни:

где %празд - процент доплаты за работу в праздничные и выходные дни;

где Тпразд - число праздничных дней в году - 11;

Твых - число выходных дней в году - 104;

Траб - число рабочих дней в году - 250.

Доплата премии:

где %прем - процент премии - 25%

Доплата за непрерывный стаж:

где %н. ст - 20%

Районный коэффициент. Районный коэффициент зависит от пояса, по 2 поясу Р. к. - 40%. Районный коэффициент начисляется на должностной оклад, включая все основные виды доплат за исключением доплат за особые условия труда, непрерывный стаж и разовые выплаты:

Определяем заработную плату одного работника (8 разряда) в месяц путем суммирования должностного оклада и основных лопат по формуле:

Зпл = Докл + Доу + Дпразд + Дпрем + Дн. ст + Др. коэф (оуб.)

Зпл = 5792,48 + 1158,49 + 2664,54 + 1448,12 + 1981,02 + 3962,05 = 17006,7 (руб.)

Определяем расходы на оплату труда в месяц на весь кнтингент бригадиров 8-го разряда, состоящих из 4-х человек:

Роплмес = Зпл х Rбр (руб.),

где Rбр - контингент бригадиров - 2 чел.

Rоплмес = 17006,7 х 2 = 34013,4 (руб.)

Определяем расходы на оплату труда за год на весь контингент старших смен 8-го разряда.

Роплгод = Рмесопл х 12 (руб.),

где 12 - число месяцев в году.

Роплгод = 34013,4 х 12 = 408160,8 (руб.)

Среднемесячная оплата труда одного списочного работника

Составление среднемесячной оплаты труда входит: оплата по тарифной ставке, а также все виды доплат и премии.

где Ропл - расход по оплате труда.

Аналогично определяем расходы на оплату труда всего контингента отделения, согласно занимаемым должностям и присвоенным квалификационным разрядам и заносится в штатное расписание. Смотрим таблицу 8.

Таблица 8

Штатное расписание работников отделения

Должность, профессия

Контингент

Разряд

ЧТС

Должностной оклад

Доплаты

Итого в месяц на одного работника

Итого в месяц на весь контингент

Итого в год на весь контингент

за особые условия труда

за работу в праздничные дни

премия

за непрерывный стаж работы

районный коэффи-циент

Старший осмотрщик-

ремонтник

2

88

35,32

5792,48

1158,49

2664,54

1448,12

1981,02

3962,05

170006,7

34013,4

408160,8

Машинист козлового крана

2

6

25,57

4193,48

838,69

1929,00

1048,37

1434,17

2868,34

12328,87

24657,74

295892,88

Слесарь по ремонту вагонов

10

5

23,97

3931,08

786,21

1808,29

982,77

1344,42

2688,85

11541,62

115416,2

1384994,4

Слесарь по ремонту автотор.

4

5

23,97

3931,08

786,21

1808,29

982,77

1344,42

2688,85

11541,62

46166,48

553997,76

Газоэлектросварщик

2

4

21,77

3570,28

714,05

1642,32

410,58

1124,63

2249,27

9711,13

19422,26

233067,12

Мастер

1

10

72,89

11953,96

2390,79

5498,82

2988,49

4088,25

8176,41

35096,72

35096,72

421160,64

Итого:

21

203,49

17487,32

6674,44

15351,26

7861,1

11316,91

22633,77

97226,66

274772,8

3297273,6

3.2 Расчет эксплуатационных расходов

Для осуществления производственно-хозяйственных расходов каждое предприятие разрабатывает план эксплуатационных расходов.

Задачей данного плана является выполнение объема работ с наименьшими затратами денежных средств, то есть соблюдение режима экономии и снижения себестоимости.

План эксплуатационных расходов составляют на год с разбивкой по квартально:

1. Основные прямые расходы номенклатуры расходов по основной деятельности железной дороги, статья №230-265;

2. Основные общие для всех отраслей хозяйства, статья №456-476;

3. Общехозяйственные расходы, статья №485-533.

Эксплуатационные расходы рассматриваются по элементам затрат:

1. Расходы на оплату труда;

2. Отчисления на социальные нужды;

3. Расходы на материалы;

4. Расходы на электроэнергию;

5. Расходы на топливо;

6. Амортизация основных фондов;

7. Прочие.

Основные прямые расходы

К основным расходам относят затраты непосредственно связанные с процессом производства.

По вагонному хозяйству они планируются по статьям номенклатурных расходов статья №230-265.

Наибольший удельный вес затрат занимают расходы по статье 234 - техническое обслуживание вагонов на станции.

3.3 Расчет потребного количества, стоимости материалов и запасных частей с учетом оборотного запаса

По элементу 'Материалы' предусмотрены расходы на запасные части и другие детали для технического обслуживания и ремонта.

Расходы на материалы:

Рм = Цсд х Потрм (т. руб.),

где Цсд - цена за единицу;

Потрм - потребное количество материалов.

Потребное количество материалов

где Нм - норма расхода материалов;

УnL - общий пробег в в. осе. км.

Норма расхода материалов устанавливается приказом МПС на делитель 1000000 в. осе. км пробега пассажирских вагонов в натуральном выражении и является оптимальной.

УnL - 22272000

Расчеты вносим в таблицу 9.

Таблица 9

Наименование материалов

Ед. изм

объем работы, млн. км

Норма расходов

Потребность

Цена, тыс. руб.

Расход на год тыс. руб.

Рукав 369А соединит.

комп.

22272000 ваг. осн. км.

98

2182,65

1000,00

2182,650

Клинья тормозного башмака

шт

500

11136

158,54

1765501,44

Чугунные колодки

шт

1000

22272

132,21

2944581,12

Втулка шпинтона

шт

200

4454,4

24,34

108420,096

Кран концевой

шт

15

334,08

1250,00

417600

Замок СА-3

шт

70

1559,04

552,52

861400,78

Гаситель колебания

шт

200

4454,4

1932,69

8608974,33

Итого

14708660,41

3.4 Расходы общие для всех отраслей хозяйства

Данные расходы планируются по статьям 456-476.

Статья 457 оплата за не проработанное время

где %отпуск - учитывающееся процента 12.

рублей

Статья 459 - отчисления на социальные нужды производственного персонала - по этой статье предусматривает:

Отчисления в пенсионный фонд в размере 28% от расходов на оплату труда:

рубля

Отчисления в фонд социального страхования в размере 4% от расходов на оплату труда

рубля

Отчисления в фонд обязательного страхования 3,6 % от расходов на оплату труда

рубля

Статья 466. Расходы на малоценные и быстроизнашивающиеся детали. К МБД относят детали стоимостью до 100 минимальных оплат труда независимо от сроков их службы и предметов любой стоимости со сроком службы до одного года.

Расходы по МБД - 35 рублей на одного человека.

Ррасх = Rспис х 35 = 21 х 35 = 735 рублей

Рассчитаем основные общие расходы:

Ррасхобщ = 48979,29+114285,02+16326,43+14693,78+4100+735=199119,52 рубля

3.5 Определение общехозяйственных расходов

Общехозяйственные расходы предусматриваются по статьям 485-533.

Это расходы на оплату труда цехового персонала и аппарата управления, расходы на материалы для уборки помещений, отопления, освещения.

Общехозяйственные расходы определяют по формуле:

рублей

Общехозяйственные расходы распределяются на 2 группы:

1. На оплату труда:

рубля

2. На общие нужды:

рубля

Расчет расходов на испытания тормозов:

Эвозд = 0,1 х 1,2 х Qвоздтор х Nтнх х Фоб х з3,

где 0,1 - стоимость 1 м3 воздуха, рублей;

1,2 - коэффициент, учитывающий потери воздуха в воздушной сети;

Qвоздтор - расход воздуха на испытание тормозов вагонов м 3/2 - 0,78%;

Nтек - годовая программа ремонта - 13140 вагонов;

з3 - коэфифциент использования оборудования 0,75;

Фоб - годовой фонд времени работы воздухосборников - 1000 часов

Эвозд = 0,1 х 1,2 х 0,78 х 13140 х 1000 х 0,75 = 922,428 рублей

Эвозд = 922,428 рублей

3.6 Расчет амортизационных отчислений на ремонт и восстановление зданий и оборудования

Рассчитываются по статье 456. Стоимость здания текущего отцепочного ремонта принимаем - 800000 рублей.

Амортизационные отчисления составляют 2,6%

Стоимость оборудования и амортизационные отчисления составляют:

кран козловой - 5843000 рублей (отчисления - 8,4%);

электродомкрат - 118000 рублей (отчисления 6,8%);

сварочный трансформатор - 22000 рублей (отчисления - 3,6%);

станок сверлильный - 11400 рублей (отчислений - 8%);

станок заточный 1746 рублей (отчисления - 8,5%);

Отсюда следует: общая стоимость оборудования 10431846 рублей, а общие отчисления составят - 41%.

Амортизационные отчисления на здания и оборудование определяются по формуле:

где Сзд и Соб - балансовая стоимость здания и оборудования (рублей);

На - норма амортизации, %;

А = 20800 + 2458419 = 2479219 рублей (общие отчисления)

Расчет расхода силовой электроэнергии

По элементу 'электроэнергия' принимаем расходы на электроэнергию для освещения, а также работы станков.

Потребность в силовой электроэнергии определяется по формуле:

Р = Т х Q x B x q x УР уст. (кВт),

где Т - годовой фонд работы оборудования - 2005;

Q - коэффициент (загрузки) электродвигателей принимаем - 0,78;

В - коэффициент (загрузки) одновременности работы электродвигателей принимаем - 0,7;

q - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии, принимаем - 1,10;

УР уст - общая мощность всех токоприемников - 270;

Р = 2005 х 0,78 х 1,10 х 270 х 0,7 = 315134,81 (кВт)

Стоимость 1 Вт электроэнергии для предприятий составляет 1,35 рублей, отсюда следует, что стоимость расхода на электроэнергию на оборудование составит:

325134,81 х 1,35 = 438931,99 рублей

Согласно расчетам общая мощность на освещение для кратковременного отдыха и обогрева ремонтных бригад составляет 4 лампы период освещения принимаем в зависимости местных условий - 6 часов в течение 6 месяцев, то есть 1080 часов. Общая мощность составит: для помещения обогрева - 150 Вт.

Аосв = Z x Wуст х Тгод,

где Z - количество осветительных точек - 4 шт.;

Wуст - установочная мощность - 150 Вт;

Тгод - время продолжительности осветительного периода - 1080 часов.

Аосв = 4 х 0,15 х 1080 = 648 кВт

Уличное освещение принимаем 87 ламп, 8 мачт в прожекторами по 1 кВт, из чего принимаем, что уличное освещение составит 1080 кВт в год.

Аосв = 87 х 1000 х 1080 = 93960 кВт

Из этого следует, что расходы на освещение составят:

648 + 93960 х 1,35 = 127720,8 рублей

На электросиловые колонки принимаем 10% от всех расходов на электроэнергию:

Ээлуст = 566652 рублей

Общие расходы на электроэнергию составят:

Ээлобщ= 438931,99 + 127720,8 + 5666,52 (рублей)

Ээлобщ = 572319,31 рублей

Расходы на отопление

Расходы на отопление принимаем 10% от расходов по оплате труда:

Все данные заносим в таблицу:

Рпрямосн = Рз/п + Рм + Рэл. эн + Ротопл;

Рэкспл = Рпрямосн + Робщосн + Робщехоз.

3.7 Расчет себестоимости единицы ремонта

Расчет себестоимости единицы продукции сводятся к определению затрат предприятия в денежном выражении на производство и реализацию продукции, а в нашем случае определение прямых и косвенных расходов на ремонт вагона.

Определяется по формуле:

где Рэкспл - эксплуатационные расходы - 408160,8 рублей;

Nтекгод - годовая программа текущего - отцепочного ремонта 4392 вагона

Таблица 10

ста-

тьи

Наименование статей

Объем работ

Кон-

тин-

гент

Всего

расходов,

в том

числе

По затратам

Расход

по

оплате

Отчисл. на социал.

Мате-

риалы

Отоп-

ление

Электро-

энергия

Амор-

тизация

Прочие

234

Основные прямые

21

199119,52

408160,8

14708660,41

40816,08

438931,99

457

Общие для всех хозяйств, оплата за непроработанное время

48979,29

572319,31

459

Отчисления на социальные нужды

16326,43

16326,43

461

Техника безопасности, санитария, охрана труда

4100

4100

466

Износ МБД

735

735

456

Амортизация

2479219

485

507

Общехозяйственные

16326,43

65305,72

Итого расходов

285568,67

Заключение

Из рассмотренных выше вопросов можно сделать заключение о том, что техническая пассажирская станция по своему оборудованию и техническому оснащению достаточна для работы с данным объемом подготовки и экипировки пассажирских составов в рейс, с неплохими экономическими показателями и хорошей организацией безопасных условий труда.

Список использованной литературы

1. Методические указания по дипломному проектированию. Г.В. Райков. Москва, 2008.

2. И.А. Дранников, Г.Д. Лейбман. Методические указания к разработке экономической части дипломных проектов. Москва, 2008.

3. К.А. Сергеев. Методические указания к дипломному проектированию. Москва, 1989.

4. К.А. Сергеев. Методические указания к дипломному проектированию. Москва, 1990.

5.А.З. Либман, Г.И. Демченков. Пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 2007.

6. Шибер Р.А., Круглый Г.Т. Устройство и ремонт вагонов. - М.: Транспорт, 1975.

7. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред.Ф.П. Мулюкина. М.: Транспорт, 1975.

8.Е.М. Филатова, Б.П. Лунев, В.Г. Мицкевич. Методические указания: 'Требования ЕСКД к текстовым документам, схемам и чертежам'. Часть 1. Москва, 1985.

9.Е.М. Филатова, Б.П. Лунев, В.Г. Мицкевич. Методические указания: 'Требования ЕСКД к текстовым документам, схемам и чертежам'. Часть 2. Москва, 2007.

10.В.Б. Шляпин. Ремонт вагонов сваркой. - М.: Транспорт, 1983.

11. Лакеева М.А. Методические указания по разработке экономической части дипломных проектов для студентов специальности: 'Вагоностроение и вагонное хозяйство'. - М.: ВЗИИТ, 2008.

12. Карягина Н.С. Охрана труда в вагонном хозяйстве. - М.: Транспорт, 1978.

13. Криворучко Н.З., Гридюшко В.И., Бугаев В.П. Вагонное хозяйство. - М.: Транспорт, 1976.

14. Попов А.И., Королев А.Н. Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства. - М.: Транспорт, 2009.

15. 'Вагоны пассажирские цельнометаллические. Инструкция по техническому обслуживанию'. РД 32ЦЛ-026-91.

16. Вагонное хозяйство. / Под ред. д-ра техн. наук, проф. П.А. Устича. Москва, 2008.

ref.by 2006—2019
contextus@mail.ru