Рефераты - Афоризмы - Словари
Русские, белорусские и английские сочинения
Русские и белорусские изложения
 

Перевозка железнодорожных грузов

Работа из раздела: «Транспорт»

/

Содержание

Введение

Один из видов транспорта общего пользования, является железнодорожный, представляет собой единый производственно-технологический комплекс, государственное управление которым осуществляет ОАО 'РЖД'

Железнодорожный транспорт - это многоотраслевое хозяйство, представляющее собой огромный по протяженности конвейер, бесперебойная и безаварийная работа которого зависит от функционирования каждой из его составных частей. Железнодорожный транспорт общего пользования включает в себя железнодорожные пути, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, а также сооружения и оборудование, кроме того - огромный парк подвижного состава (локомотивы, вагоны), раздельные пункты, станции, узлы.

Железнодорожный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Обеспечивает наряду с другими видами транспорта обращения в стране продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Транспорт играет большую роль во внешних экономических связях, а также в деле обороны страны.

Этот вид транспорта является основным в транспортной системе России. Ему просто нет альтернативы в условиях, когда источники сырья и обрабатывающие предприятия разделены порой тысячами километров. Железнодорожный транспорт перевозит 88% всего добытого угля, 94% руды, 88% черных металлов, 79% удобрений, 66% лесных грузов.

Участковые станции располагаются на границах участков обращения локомотивов грузовых поездов или локомотивных бригад. Основным назначением участковых станций является пропуск сквозных транзитных поездов, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, а также выполнение пассажирских и грузовых операций.

В зависимости от схемы тягового обслуживания различают: со сменой локомотивных бригад и локомотивов, станции с эксплуатационно-ремонтным депо (основное депо) для выполнения текущих ремонтов локомотива и технического обслуживания локомотивов, с эксплуатационным депо (оборотное депо) выполняющими техническое обслуживание локомотивов, приписанных к данному депо.

В зависимости от числа главных путей на подходах различают участковые станции однопутных, двухпутных и многопутных линиях.

В зависимости от числа примыкающих подходов участковые станции бывают: не узловые, то есть расположенных на одной однопутной или двухпутной линии и узловые, с тремя и более подходами линий.

По взаимному расположению основных парков различают участковые станции следующих типов: поперечного, продольного, полупродольного, с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.

Приемоотправочные пути, пассажирские и грузовые устройства, ТЧ и ВЧД должны располагаться на станции таким образом, чтобы обеспечивалась потребная пропускная способность, безопасность поездного и маневрового движения, удобное обслуживание пассажиров, отправители и получатели грузов, или наименьшие пробеги по станции подвижного состава, возможность развития станции.

Для выполнения перечисленных операций участковые станции имеют соответствующее путевое развитие и технические устройства. Пути в пределах станции сгруппированы в отдельные парки. Пути для приема и отправления пассажирских поездов располагаются у пассажирского здания ПЗ. В необходимых случаях для отстоя составов местных пассажирских поездов имеются отдельные пути, как правило со стороны пассажирского здания.

Основные документы, регламентирующие работу станции:

1. Федеральный закон 'Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации'.

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе Российской Федерации.

4. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

5. План формирования и график движения поездов.

6. Техническо-распорядительный акт станции.

7. Технологический процесс работы станции.

8. Местные инструкции по безопасности движения и технике безопасности.

9. Основные положения работы железнодорожной станции.

Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на применении прогрессивных, ресурсосберегающих методов труда и предусматривающая наиболее рациональное использование технического комплекса железнодорожного транспорта, целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов при соблюдении норм времени на выполнение операций.

1. Общие вопросы работы станции

Схема участковой станции Л

Схема участков, примыкающих к станции

Таблица 1: Специализация парков и путей на станции Л

Наименование парков и путей

Номер пути

Специализация

Главный

I

Пропуск пассажирских и грузовых

поездов нечетного направления.

Главный

II

Пропуск пассажирских и грузовых

поездов четного направления.

Пассажирский

3

Прием и отправление пассажирских

поездов четного и нечетного

направления.

5

Прием и отправление пассажирских

поездов четного и нечетного

направления.

ПО

4

Прием и отправление транзитных

грузовых поездов без переработки.

6

Прием транзитных

грузовых поездов поступающих в

переработку.

8

Отправление поездов своего

формирования.

10

Прием транзитных грузовых поездов.

Ходовой

12

Пропуск локомотивов.

Сортировочный парк

13

Накопление вагонов для станции К

и далее.

14

Накопление вагонов на участок К-Л.

15

Накопление вагонов для станции М

и далее.

16

Накопление вагонов на участок М-Л.

17

Накопление вагонов для станции Н

и далее.

18

Накопление вагонов на участок Н-Л.

19

Накопление вагонов на грузовой двор.

20

Накопление вагонов на подъездной

путь.

21

Накопление вагонов, подлежащих

отцепочному ремонту.

Вытяжной

22

Для вытягивания составов

подлежащих расформированию.

23

Для перестановки сформированных

составов в приемоотправочный парк и на грузовой двор

Маршруты следования по путям станции поездов локомотивов и маневровых передвижений.

поезд пассажирский станция грузовой

Таблица 2: Маршруты следования по путям станции поездов локомотивов и маневровых передвижений

Наименование маршрута

Маршруты передвижений

Путь приема (отправления)

Номера стрелочных переводов

1. Прием поездов из М: пассажирских и пригородных

3,5

6,8,10,16, 20

транзитных

4

10

6,8,12,18,24,26

6,8,12,18,24,26,28,30

в переработку

6

10

6,8,12,18,24,26

6,8,12,18,24,26,28,30

2. Отправление поездов на М пассажирских и пригородных

3,5

20,16,10,8,6,4,2

транзитных

4

10

26,24,18,12,8,6,4,2

30,28,26,24,18,12,8,6,4,2

поездов своего формирования

8

28,26,24,18,12,8,6,4,2

3. Прием поездов из К: пассажирских и пригородных

3,5

1,7,13,25

транзитных поездов

4

10

1,3,5,9,13,27,29

1,3,5,9,13,27,29,31,33

в переработку

6

10

1,3,5,9,13,27,29,31

1,3,5,9,13,27,29,31,33

4. отправление поездов на К:

пассажирских и пригородных

3,5

25,7,5,3

транзитных

4

10

29,27,13,9,5,3

33,31,29,27,13,9,5,3

своего формирования

8

33,31,29,27,13,9,5,3

5. Прием поездов из Н:

пассажирских и пригородных

3,5

2,4,10,16, 20

транзитных поездов

4

10

2,4,6,8,12,18,24,26

2,4,6,8,12,18,24,26,28,30

в переработку

6

10

2,4,6,8,12,18,24,26,28

2,4,6,8,12,18,24,26,28,30

6. Отправление поездов на Н:

пассажирских и пригородных

3,5

20,16,10,4,2

транзитных поездов

4

10

26,24,18,12,8,6,4,2

30,28,26,24,18,12,8,6,4,2

своего формирования

8

30,28,26,24,18,12,8,6,4,2

7. Следование поездных локомотивов в депо с ПО

4

6

10

29,27,23, 19,11,17,17,11, 19,21,35,37

31,29,27,23, 19,11,17,17,11, 19,21,35,37

33,31,29,27,23, 19,11,17,17,11, 19,21,35,37

8. Следование поездных локомотивов из депо на ПО

4

6

10

37,35,21, 19,11,17,17,11, 19,23,27,29

37,35,21, 19,11,17,17,11, 19,23,27,29,31

37,35,21, 19,11,17,17,11, 19,23,27,29,31,33

9. Перестановка составов:

из ГД на вытяжной путь

с ГД на 23

17

из парка С на пути ГД

с 19 в ГД

51,49,47,45,43,41,39,21, 19,11,17,17,55

из парка С на пути ПО

с 13 на 8

с 14 на 8

с 15 на 8

с 16 на 8

с 17 на 8

с 18 на 8

39,21, 19,11,17,17,11, 19,23,27,29,31,33

41,39,21, 19,11,17,17,11, 19,23,27,29,31,33

43,41,39,21, 19,11,17,17,11, 19,23,27,29,31,33

45,43,41,39,21, 19,11,17,17,11, 19,23,27,29,31,33

47,45,43,41,39,21, 19,11,17,17,11, 19,23,27,29,31,33

49,47,45,43,41,39,21, 19,11,17,17,11, 19,23,27,29,31,33

на вытяжной путь с ПО

с 6 на 22

с 10 на 22

26,24,22

30,28,26,24,22

10. Расформирование состава:

с вытяжного пути 22

22,32

с парка ПО

с 8

30,28,26,24,22,22,32

Технико-эксплуатационная характеристика станции

Станция Л является участковой станцией. Она работает на три направления: К, Н, М. Перегоны ЛК и ЛМ - двухпутные, ЛН - однопутный. Средства сигнализации, применяемые на перегонах - автоблокировка. Все стрелки включены в электрическую централизацию.

На станции имеется пассажирский, приемоотправочный и сортировочный парки.

К пассажирскому парку относятся 3, 5 пути.3 путь предназначен для приема и отправления пригородных поездов; 4 - для приема и отправления четных и нечетных пассажирских и пригородных поездов.

На пассажирской станции расположены 2 пассажирские платформы: первая возле 3 пассажирского пути; вторая - между 3 и 4 пассажирскими путями. Для удобства перехода пассажиров с одного пути на другой на станции имеются пешеходные мостики. Для комфортного ожидания пользователями железнодорожных услуг пассажирских и пригородных поездов на станции располагается пассажирское здание - вокзал средней мощности.

К приемоотправочному парку относятся 4, 6, 8 и 10 пути. Назначение 4 пути - прием и отправление транзитных поездов; 6 - прием и транзитных поездов поступающих в переработку; 8-отправление поездов своего формирования; 10-прием транзитных грузовых поездов.

Сортировочный парк состоит из 13-21 путей, из них 13 путь - для накопления вагонов на станцию К и далее; 14 путь - для накопления вагонов на участок Л-К; 15 - для накопления вагонов на станцию М и далее; 16 путь - для накопления вагонов на участок Л-М; 17 путь для накопления вагонов на станцию Н и далее; 18 путь для накопления вагонов на участок Л-Н; 19 - для накопления вагонов на грузовой двор; 21-для накопления вагонов, подлежащих отцепочному ремонту.

12 путь является ходовым, его необходим для проследования локомотивов из-под состава в локомотивное депо и обратно.

На данной станции имеются различные служебно-технические помещения.

Помещение ДСП находится в четной горловине станции со стороны пассажирского здания. Данное расположение объясняется тем, что ДСП должен контролировать всю оперативную работу станции и в данном случае этот вариант расположения наиболее оптимален.

Здания ДНЦ расположено между ходовым путем 12 и приемоотправочным парком; здание ДСПП - между ходовым и сортировочными путями. Такое расположение объясняется выполнением тех операций, которые закреплены за этими сотрудниками.

Здания бригад ПТО и ПКО расположено между ходовым путем и сортировочным парком.

На станции Л имеется два СТЦ, один из которых расположен в четной горловине станции со стороны пассажирского здания, а другой вблизи сортировочного парка.

Устройством для расформирования-формирования составов на станции является механизированная горка малой мощности с одним путем надвига и 9 путями сортировочного парка. Горка оборудована вагонными замедлителями КНП-5 и РНЗ-3.

Способы производства маневров на станции: осаживание и серийные толчки. Серийные толчки используются при расформировании составов на горки, а осаживание используется для ликвидации 'окон' на путях сортировочного парка и для перестановки вагонов.

2. Оперативное руководство и планирование работы станции

Руководство в производственной и хозяйственной деятельностью участковой станции организация и контроль суточных и смежных планов; контроль за обеспечением безопасности; использованием технических средств осуществляется начальником станции.

Анализ работы станции разработка и внедрение передовых методов труда осуществляется главным инженером (ДСГ) станции под руководством начальника станции и его заместителем по оперативной работе (ДСЗ)

Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работы осуществляется маневровым диспетчером (ДСЦ) на станции с небольшим объемом работы дежурным по станции.

Схема оперативного руководства работой участковой станции:

Своевременным и безопасным приёмом отправлением и пропуском поездов в пределах станции пропуском поездных локомотивов в депо единолично руководит дежурный по станции (ДСП). Маневровую работу возглавляет маневровый диспетчер (ДСЦ), который совместно с локомотивным диспетчером (ТНЧ) и дежурным по отделению обеспечивает составление плана отправления поездов, выполнение сменного плана по приему отправлению и формированию составов. На основе непрерывного учета, наличия и расположения и наличия вагонов на путях станции, информацию о подходе поездов, оператор ДСЦ планирует очередность расформирования поездов. Используя эти данные диспетчер планирует очередность отправления составов согласно графику движения поездов, оператор СТЦ составляет сортировочные листки, которые после проверки ДСЦ передается ДСПГ, составителям, операторам при ДСПГ.

3. Технология обработки поездов

Технология обработки пассажирских и пригородных поездов

Пассажирские и пригородные поезда обрабатываются, как правило, на пассажирских и пассажирских технических станциях. На участковых станциях осуществляется:

приём и отправление пассажирских и пригородных поездов;

посадка и высадка пассажиров.

Продолжительность стоянки пассажирских и пригородных поездов задаётся руководителем проекта.

Согласно заданию станция обрабатывает следующие категории грузовых поездов:

транзитные поезда;

поезда, поступившие в переработку;

поезда своего формирования.

На участковых станциях, являющиеся пунктами оборота локомотивов и укрупнённого технического обслуживания вагонов, с поездами выполняются следующие операции:

технический осмотр и укрупнённый ремонт вагонов;

коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

смена локомотивов и локомотивных бригад.

Для выполнения указанных операций пути приёма приёмоотправочных парков могут быть оборудованы:

воздухопроводной и смазкопроводной сетью;

устройствами для опробования автотормозов;

устройствами для централизированного ограждения составов;

средствами механизации ремонта вагонов;

стеллажами для хранения запасных вагонных деталей.

Технология обработки грузовых поездов

Технология обработки транзитных поездов, проходящих станцию без переработки.

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов.

Имея информацию о прибытии поезда на станцию, ДСП совместно с ДНЦ намечает путь приёма, готовит маршрут и сообщает оператору ПТО, старшему приёмосдатчику и оператору СТЦ о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приёма.

ДСП с помощью парковой связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда:

группа осмотрщиков - ремонтников ПТО

приёмосдатчики

работники ВОХР

ДСПП

После остановки поезда происходит закрепление составов. Принимаются от машиниста перевозочные документы и докладывают о закреплении ДСП. Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и ДСП по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо.

Начинается технический и коммерческий осмотры. Данные осмотры производятся параллельно.

При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного или безотцепочного ремонта. При обнаружении вагона, требующего отцепочного ремонта, осмотрщики наносят меловые отметки с указанием места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути), а руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке ДСП устным или письменным уведомлением формы ВУ-23. Одновременно с этим ДСПП вскрывает пакет с перевозочными документами и в натурном листе номера отцепленных вагонов вычёркиваются. Оператор СТЦ передаёт в ИВЦ дороги сообщение об изменениях в натурном листе, после чего ДСПП отправляется новый натурный лист.

Готовность поезда к отправлению определяет руководитель смены ПТО, росписью в журнале ВУ-14.

Одновременно с техническим осмотром происходит и коммерческий.

При данном осмотре обращают внимание на положение и крепление грузов, наличие неисправностей, отсутствие течи грузов. При обнаружении вагонов, требующих отцепки, проставляются меловые отметки старшим приёмосдатчиком.

На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах.

Результаты осмотра оформляются записью в книге формы ГУ-98.

По окончании - пакетируется перевозочный документ вместе с натурным листом, вручаются машинисту под расписку в книге формы ДУ-40, не менее чем за 10 минут, производится прицепка поездного локомотива, проверяется тормозная магистраль, локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы Ву-45, убирают башмаки, поезд со станции отправляется.

Технологический график обработки поездов, проходящих станцию без переработки.

Таблица 3: Технологический график обработки поездов, проходящих станцию без переработки

Технология обработки транзитных поездов, проходящих станцию с переработкой.

ДСЦ на основании предварительно полученной информации разрабатывает план маневровой работы с минимальной затратой времени и извещает составителя поездов и работников ПТО о предстоящей работе.

По прибытии поезда производятся манёвры. При увеличении массы поезда прицепляемую группу включают в состав, соединяют вагоны и рукава воздушной магистрали, открывают концевые краны и опробуют автотормоза.

Параллельно из пакета изымаются документы на отцепляемую группу и добавляются на прицепляемую. В натурный лист вносят изменения: вычёркиваются номера отцепляемых вагонов и вписываются номера прицепляемых. Документы с исправленным натурным листом вручаются машинисту. Поезд отправляется.

Технологический график обработки поездов, проходящих станцию с переработкой

Таблица 4: Технологический график обработки поездов, проходящих станцию с переработкой

Технология обработки поездов своего формирования.

ДСП, после согласования с ДСПП станции отправления, готовит маневровый маршрут перестановки состава и объявляет по парковой связи причастным работникам номер пути, назначение поезда и время отправления по графику. В парке отправления состав встречают ДСПП, осмотрщики-ремонтники, приёмосдатчики, сигналист и работник охраны.

После остановки состава в пределах полезной длины пути сигналист производит закрепление его с обязательным докладом ДСП. ДСП выпускает из-под состава маневровый локомотив, о чём извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов.

ДСПП оформляет предъявление состава к ТО с записью в журнале формы ВУ-14.

Технический осмотр предусматривает выявление и устранение технических неисправностей в сформированном поезде, и обеспечение проследования его по гарантийному плечу.

Одновременно с ТО приёмосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ - 98.

Осмотр начинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава.

По окончании ТО и КО руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение, предварительно убедившись в отсутствии людей под вагонами.

ДСП подаёт под состав поездной локомотив, осмотрщики-ремонтники совместно с локомотивной бригадой производят опробование тормозов и навешивают хвостовые сигналы.

В СТЦ на основании накопительного листа и перечня номеров вагонов, полученного из ИВЦ, подбираются перевозочные документы. Документы пакетируются и по пневмопочте пересылаются в парк отправления, куда из ИВЦ потелетайпу поступает натурный лист.

В парке отправления пакет объединяется с натурным листом, вручается машинисту с распиской в книге формы ДУ-40.

По окончании пробы автотормозов и получения справки формы Ву-45 машинист по радиосвязи докладывает ДСП о готовности к отправлению.

ДСП по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал.

Технологический график обработки поездов своего формирования

Таблица 5: Технологический график обработки поездов своего формирования

4. Организация поездной и маневровой работы

Организация поездной работы заключается в планировании и выполнение технологий по приему, отправлению и пропуску поездов при этом соблюдается норма времени связанные с приемом и отправлением поездов, обеспечивается безопасность движения.

Поездная работа производится согласно графику движения поездов, ТРА станции, технологическому процессу других данных регламентирующих деятельность работы станции. В технологическом процессе подробно приводится порядок выполнения операций с поездами. Данная технология включает в себя приготовление маршрутов и приему, отправлению и пропуску поездов, обработку состава и оперативное руководство.

Организация маневровой работы включает в себя расформирование участковых и сборных поездов, поступающих на станцию, окончание формирования одногруппного состава, подборку вагонов по фронтам погрузки, выгрузки, перестановку, уборку вагонов и сортировку. Маневры выполняются серийными толчками и осаживанием.

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Основные требования к организации маневровой работы:

формирование и отправление поездов строго по графику;

своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

бесперебойный прием поездов на станцию;

безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

сохранность подвижного состава.

Руководителем маневров на станции является только один работник (маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горки или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездной диспетчер).

Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции - главный кондуктор сборного поезда. Участковые, сортировочные, грузовые и другие крупные станции разделяются на маневровые районы, границы которых определяются ТРА.

В каждом маневровом районе, как правило, работает один маневровый локомотив. Порядок работы нескольких локомотивов в одном районе устанавливается ТРА.

Маневровые бригады могут быть обучены и ознакомлены с местными особенностями конкретного маневрового района, а при необходимости их комплексного использования - нескольких районов.

На крупных станциях для выполнения операций по приему, отправлению, обработке поездов и маневрового работе организуются комплексные бригады, в состав которых входят маневровый диспетчер, дежурный по горке, дежурный по станции, дежурный по паркам, составители поездов, помощники составителя, регулировщики скорости движения поездов, операторы постов централизации, сортировочных горок, станционных технологических центров, дежурные стрелочных постов, машинисты маневровых локомотивов и их помощники, осмоторщики вагонов, сменные мастера и операторы ПТО, слесари по ремонту подвижного состава и рабочие по устранению коммерческих неисправностей.

Оплата труда комплексных бригад осуществляется на принципах самоокупаемости, а распределение премиального фонда - по коэффициенту трудового участия (КТУ).

Общее руководство работой бригады осуществляет маневровый

диспетчер, который обеспечивает согласованную работу парков, горок, вытяжек, поддерживает постоянную связь с дежурным по отделению, а при безотделенческой системе управления - с дорожным диспетчером, с дежурным по станции, паркам (приема, сортировки, отправления), с дежурным по горке, со сменными мастерами ПТО.

Распоряжения маневрового диспетчера по организации своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений, а также обеспечению бесперебойного функционирования технических средств станции являются обязательными для работников всех служб.

Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь исправную переносную радиостанцию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двусторонняя парковая связь. Пользоваться средствами радиосвязи и двусторонней парковой связью имеют право работники, связанные с выполнением маневровых передвижениями. Конструкции этих средств должны исключать доступ к ним посторонних лиц.

Перед вступлением на дежурство составитель должен детально ознакомиться с положением в маневровом районе и планом - заданием на предстоящие 2-3 часа, довести задание до сведения всех членов маневровой бригады.

Во время дежурства особое внимание уделяется вопросам закрепления подвижного состава на путях, своевременного изъятия стационарного упора или тормозных башмаков из - под вагонов, передвижения с вагонами, загруженными опасными, негабаритными грузами и с вагонами, занятыми людьми. Составитель поездов несет ответственность за обеспечение личной безопасности работников, участвующих в маневрах.

Работа составителя без помощника (в одно лицо) допускается только при оборудовании локомотива радиосвязью и наличии у составителя переносной радиосвязи, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом.

С целью обеспечения безопасности на станциях должны соблюдаться требования ПТЭ к ограничению скоростей при маневрах.

Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов указываются в ТРА станции.

5. Нормирование поездных и маневровых операций

Расчет норм времени, связанных с приемом и отправлением поездов

Время занятия горловин станции прибывающим поездом определяется по формуле:

, (1)

где tм - время на приготовление маршрута и открытия входного сигнала (0,3мин);

lп - длина поезда;

lвх - расстояние от входного сигнала до предельного столбика пути приёма (1200м);

lт - длина тормозного пути (1000 м);

tв - время восприятия машинистом сигналов (0,05 мин);

Vвх - входная скорость (40-60 км/ч).

Длина поезда определяется по формуле:

lп = lл + lв • mc, (2)

где lл - длина локомотива;

lв - длина вагона;

mc - количество вагонов в составе.

lп = 20м + 15м • 60 = 920 м

Время занятия горловины станции отправляющимся поездом определяется по формуле:

, (3)

где ,tм - время на приготовление маршрута и открытие выходного сигнала;

lп - длина поезда;

lвых - длина выходной горловины станции (900м);

Vвых - выходная скорость (30-40 км/ч);

tос - время на восприятие машинистом сигналов (0,2 мин).

Длина поезда по отправлению:

lп =20м +15м •50 = 770м

Нормирование маневровых операций

Расчет норм времени на расформирование состава с горки

При параллельном расположении парков приема и сортировки технологическое время на расформирование одного состава определяем по формуле:

, (4)

где tз - время на заезд локомотива в хвост состава, мин;

tвыт - время на вытягивание состава из парка приема на горочную вытяжку, мин;

tнад - время надвига состава до горба горки, мин;

tросп - время на роспуск состава с горки, мин;

tос - время на осаживание вагонов на подгорочных путях, мин.

Расчет норм времени на предварительное вытягивание состава на вытяжной путь

Время на вытягивание состава из парка приема на горочную вытяжку определяется по формуле:

, (5)

где a,b - нормативные коэффициенты, определяемые по табл. Е1 Приложения в зависимости от расстояния надвига lнад, мин

mc - число вагонов в составе.

tвыт = 1,1 + 0,022 • 60 = 2,42 мин

Расчет норм времени на заезд локомотива за составом в парк

прибытия

Время на заезд маневрового локомотива в парк прибытия определяем по формуле:

tз = а1 + а2, (6)

где а1, а2 - нормативные коэффициенты, определяемые по таблице Е1 Приложения в зависимости от длины полурейсов, мин.

tз = 1,1 + 1,1 = 2,2 мин

Расчет норм времени на надвиг состава на горку

Время надвига состава до вершины горки равно времени вытягивания и определяется по формуле:

tнад = а + bmc, (7)

где a, b - нормативные коэффициенты, определяемые по табл. Е1 Приложения в зависимости от расстояния надвига lнад, мин;

mc - число вагонов в составе.

tнад = 1,1 + 0,022 • 60 = 2,42 мин

Расчет норм времени на роспуск состава с горки

Продолжительность роспуска:

, (8)

где lв - длина физического вагона (15м);

vросп - средняя скорость роспуска, км/ч. Зависит от величины состава и числа отцепов в составе (mc/gp), определяется по табл. Е3 Приложения;

qр - число отцепов в составе.

Vросп = 60/20 = 3 км/ч

мин

Расчет норм времени на осаживание вагонов со стороны горки

Время на осаживание вагонов в сортировочном парке, приходящееся на один расформированный состав:

, (9)

где mc - число вагонов в составе.

мин.

Технологическое время на расформирование одного состава:

мин

Технологический график работы сортировочной горки

Таблица 6: Технологический график работы сортировочной горки

Определение перерабатывающей способности сортировочной горки

Перерабатывающая способность горки по расформированию составов (вагонов в сутки):

, (10)

где Tтп - суммарное за сутки время технологических перерывов в роспуске составов, связанное с экипировкой горочных локомотивов, сменой локомотивных бригад, ремонтом горочных устройств и т.д., мин (60мин);

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности маршрутов (0,97);

mc - число вагонов в составе;

tг. и - горочный интервал.

1440 - количество минут в сутках

Горочный интервал равен:

, (11)

где - горочный цикл;

Nс - число расформированных составов за время цикла.

мин

ваг

Расчет норм времени на окончание формирования одногрупного состава

Технологическое время окончания формирования одногрупного состава при накоплении вагонов на одном пути:

, (12)

где ТПТЭ - технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, мин;

Тподт - время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей, мин.

, (13)

где В, Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов р0, приходящегося на один формируемый состав, определяются по табл.3 приложения; з

mф - средний состав поезда по отправлению.

, (14)

ТПТЭ =2.24 + 0.14 • 50 =9,24 мин

Тподт = 0,08 • 50 = 4 мин

Тоф = 9.24+ 4 = 13.24 мин

Расчет норм времени на окончание формирования двухгрупного состава

Технологическое время окончания формирования двухгрупного состава с вытяжного пути из вагонов, накопленных на одном пути, определяется по формуле:

, (15)

где Тс - время, затрачиваемое на сортировку вагонов, мин;

Тсб - время сборки вагонов после сортировки, мин.

, (16)

где А и Б - нормативные коэффициенты, значения которых даны в табл.2 Приложения;

gс - среднее число отцепов в составе;

mф - средний состав поезда.

мин

, (17)

где тсб - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

р - число путей, с которых эти вагоны переставляются.

р = к - 1, (18)

где к - число поездных групп в формируемом составе.

р = 6 - 1 =5путей

, (19)

вагона

мин

мин

Расчет норм времени на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления

Технологическое время на перестановку составов из сортировочного парка в приемоотправочный определяется по полурейсам.

Продолжительность полурейса определяется по формуле:

, (20)

где a, b - нормативные параметры, зависящие от длины полурейсов, типа локомотива и состояния тормозной магистрали в составе.

6. Организация местной работы

Работа с местными поездами

Местная работа на станции включает организацию подачи, перестановки, уборки вагонов с грузовых точек, погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение коммерческого брака на специализированных путях.

Основные требования к организации местной работы:

полная безопасность движения поездов и маневровой работы;

обеспечение выполнения плана перевозок грузов;

максимальное сокращение простоев вагонов ликвидацией межоперационных простоев и повторных операций;

наилучшее использование технических средств грузового двора, подъездных путей и станции в целом;

обеспечение доходности в работе станции.

Технология местной работы зависит от расположения и специализации грузовых фронтов, рода груза, объемов работы, технического и информационного обеспечения. Общее руководство местной работой осуществляет заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе, который несет ответственность за организацию и выполнение работ, предусмотренных технологическим процессом и за сохранность перевозимых грузов.

Оперативное руководство возложено на маневрового диспетчера, который совместно с грузовым оператором ведет график исполненной работы, где фиксируется занятие путей по грузовым пунктам, ход погрузки и выгрузки, время подачи и уборки вагонов, число вагонов, ожидающих погрузку или выгрузку. Кроме того, грузовой оператор ведет оперативный учет сортировки грузов на сортировочной платформе, работы контейнерного пункта и автотранспорта по завозу и вывозу груза, номерной учет наличия и расположения местных вагонов. Для координации работы между всеми подразделениями, участвующими в перевозочном процессе, в опорных центрах разрабатываются единые технологические процессы и создаются автоматизированные диспетчерские центры.

Оперативное руководство всей местной работой осуществляется диспетчерскими аппаратами Опорных центров в тесной увязке с диспетчерами по управлению вагонопотоками, поездопотоками, по погрузке и выгрузке, а также диспетчерами по перевозке определенных родов груза ЕДЦУ.

Работа с местными вагонами

Местными называются вагоны, с которыми на станции производятся грузовые операции.

В практике различают 4 вида местных вагонов:

прибывшие в груженом состоянии под выгрузку и отправленные со станции порожними;

прибывшие порожними и отправленные после погрузки в груженом состоянии;

прибывшие в груженом состоянии, выгруженные, затем вновь погруженные и отправленные гружеными;

сборные вагоны и вагоны с контейнерами, прибывшие на станцию для сортировки.

Вагоны различаются также по числу грузовых операций: с одной грузовой операцией (погрузка или выгрузка) и с двумя (выгрузка и погрузка).

Местная работа на станции включает организацию подачи, перестановки,

уборки вагонов с грузовых точек, погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение

коммерческого брака на специализированных путях. Фиксацию хода погрузки-выгрузки вагонов в режиме реального времени ведет приемосдатчик, используя носимый терминал для связи с маневровым диспетчером, грузоотправителями, грузополучателями и товарной конторой.

При разработке технологии местной работы необходимо соблюдать следующие основные условия:

наличие точного технико-экономического расчета числа подач и уборок на грузовых точках;

средний интервал прибытия вагонов под погрузку должен быть не меньше периода накопления груза на складе отправителя;

производительность погрузочно-разгрузочных механизмов должна соответствовать объемам грузовой работы;

при централизованном завозе и вывозе грузов автотранспортом и работе по прямому варианту (автомобиль-вагон и вагон-автомобиль) интервал подачи

автомобилей к грузовому фронту должен соответствовать времени перегрузки груза;

темп доставки грузов автотранспортом должен быть не меньше темпа загрузки в вагоны или выгрузки из них;

среднее время загрузки состава или группы вагонов не должно быть больше времени на накопление грузов;

интервалы между прибывающими составами не должны быть меньше суммы времени на обработку их на станции, включая все операции на погрузо-разгрузочных фронтах; на портовых станциях должно быть полное согласование в работе железнодорожного и водного транспорта.

Технологический график обработки местных вагонов

Таблица 7: Технологический график обработки местных вагонов с одной грузовой операцией

Таблица 8: Технологический график обработки местных вагонов с двумя грузовыми операциями

Расчет норм времени на подачу (уборку) вагонов к фронтампогрузки и выгрузки

Технологическое время на подачу (уборку) вагонов к фронтам погрузки и выгрузки:

, (21)

где - время на движение с путей сортировочного парка до фронта погрузки и выгрузки, мин

- время на подборку вагонов в сортировочном парке;

- время на расстановку вагонов в пункте погрузки-выгрузки.

7. Разработка суточного плана-графика работы участковой станции

Назначение и содержание суточного плана-графика

Суточным планом-графиком работы станции называется графическое изображение всей суточной ее работы.

Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков, путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить 'узкие' места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плавна формирования и графика движения поездов.

Суточный план-график (СПГ) представляет собой графическое изображение работы станции с поездами и вагонами. Составляется на размеры движения, заложенные в график движения поездов, поэтому строится замкнутым на 24 ч, т.е. число поездов и вагонов на 18.00 ч (остаток) переходит на следующие сутки.

Исходные данные для разработки плана-графика:

график движения поездов;

план формирования поездов;

разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;

нормы времени на обработку поездов и вагонов;

нормы времени на выполнение маневровых операций;

схема станции с указанием специализации парков и путей;

ТРА станции и действующие местные инструкции.

По горизонтали сверху вниз в суточном плане-графике указываются:

примыкающие перегоны;

стрелочные горловины;

пути приема;

горки и горочные локомотивы;

пути сортировочного парка;

вытяжные пути и маневровые локомотивы;

грузовые точки;

пути отправления;

примыкающие перегоны.

По вертикали слева направо - деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов.

В строках, обозначающих прилегающие перегоны, наклонными линиями указываются прибывающие и отправляющиеся поезда.

В графе 'горловина' (четная, нечетная) горизонтальные строки соответствуют маршрутам следования поездов по стрелкам. На них показывается занятость стрелок от момента приготовления маршрута до момента полной остановки поезда на пути (при приеме) или от момента трогания поезда с места до момента полного освобождения маршрута отправления (при отправлении).

В строках для сортировочных устройств, горочных и маневровых локомотивов условными обозначениями показывают маневровые операции.

В делениях для сортировочных путей отмечается накопление вагонов до полных составов.

Нормы времени на выполнение операций рассчитываются исходя из реальных условий работы станции.

Порядок построения суточного плана-графика

При построении суточного плана-графика вначале в соответствии с действующим графиком движения прокладываются наклонные линии хода поездов на прилегающих к станции перегонах. Затем условными обозначениями показывается занятие стрелочных горловин прибывающими поездами. На путях приемоотправочных парков изображаются стоянки поездов с производимыми операциями в зависимости от категорий поездов (транзитные без переработки, групповые, поступающие в переработку).

После выполнения операций с транзитными поездами без переработки обозначается их отправление, с показом занятости маршрутов в стрелочных горловинах и на прилегающих перегонах.

За операциями по прибытии с разборочными поездами следует расформирование их на горках или вытяжках, после чего на путях сортировочного парка изображается процесс накопления вагонов по назначениям плана формирования. По мере накопления вагонов на составы производится окончательное формирование поездов на вытяжках или через горку.

Местные вагоны, прибывшие под выгрузку или порожние под погрузку, накапливаются на специализированных путях сортировочного парка, а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для производства грузовых операций, по окончании которых вагоны выводятся в сортировочный парк на путь в соответствии с назначением погрузки.

На плане-графике показывается работа сортировочных устройств, загрузка горочных и маневровых локомотивов, операции по экипировке локомотива, обработке путей вагонного депо, смене локомотивных бригад, технологические перерывы в работе станции.

При разработке суточного плана-графика очень важно следить за возможной враждебностью маршрутов при приеме, отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе на горках и вытяжках, не допускать простоев поездов по неприему на станцию и сверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращению эксплуатационных затрат на маневры.

Форма суточного плана-графика

На суточном плане-графике по горизонтали сверху вниз изображаются:

примыкающие перегоны;

стрелочные горловины;

пути приема;

горки и горочные локомотивы;

пути сортировочного парка;

вытяжные пути и маневровые локомотивы;

грузовые точки;

пути отправления;

примыкающие перегоны.

По вертикали слева направо - деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов.

В строках, обозначающих прилегающие перегоны, наклонными линиями указываются прибывающие и отправляющиеся поезда.

В графе 'горловина' (четная, нечетная) горизонтальные строки соответствуют маршрутам следования поездов по стрелкам. На них показывается занятость стрелок от момента приготовления маршрута до момента полной остановки поезда на пути (при приеме) или от момента трогания поезда с места до момента полного освобождения маршрута отправления (при отправлении).

В строках для сортировочных устройств, горочных и маневровых локомотивов условными обозначениями показывают маневровые операции.

В делениях для сортировочных путей отмечается накопление вагонов до полных составов.

Нормы времени на выполнение операций рассчитываются исходя из реальных условий работы станции.

При построении суточного плана-графика вначале в соответствии с действующим графиком движения прокладываются наклонные линии хода поездов на прилегающих к станции перегонах. Затем условными обозначениями показывается занятие стрелочных горловин прибывающими поездами. На путях приемоотправочных парков изображаются стоянки поездов с производимыми операциями в зависимости от категорий поездов (транзитные без переработки, групповые, поступающие в переработку).

После выполнения операций с транзитными поездами без переработки обозначается их отправление, с показом занятости маршрутов в стрелочных горловинах и на прилегающих перегонах.

За операциями по прибытии с разборочными поездами следует расформирование их на горках или вытяжках, после чего на путях сортировочного парка изображается процесс накопления вагонов по назначениям плана формирования. По мере накопления вагонов на составы производится окончательное формирование поездов на вытяжках или через горку.

Местные вагоны, прибывшие под выгрузку или порожние под погрузку, накапливаются на специализированных путях сортировочного парка, а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для производства грузовых операций, по окончании которых вагоны выводятся в сортировочный парк на путь в соответствии с назначением погрузки.

На плане-графике показывается работа сортировочных устройств, загрузка горочных и маневровых локомотивов, операции по экипировке локомотива, обработке путей вагонного депо, смене локомотивных бригад, технологические перерывы в работе станции.

При составлении СПГ следует особо обратить внимание, чтобы исключить:

Враждебные маршруты:

прием поездов в парк приема (предгорочный) и заезд горочного локомотива под состав;

прием поездов в парк с направления противоположного сортировке и надвиг составов на горку; перестановку составов своего формирования из сортировочного парка в парк отправления и отправления поездов.

Одновременную обработку составов в парке приема, транзитном и отправления, количество которых превышает количество бригад ПТО, соответственно в парках приема, транзитном и отправления.

Формирование и отправление неполновесных и неполно-составных поездов, исключение составляют поезда, следующие с работой на участок.

Отображение числа маневровых работ (по окончанию формирования составов, обработке грузовых фронтов) более числа маневровых локомотивов.

Одновременное окончание формирования двумя локомотивами двух составов на сортировочных путях, примыкающих к одному и тому же вытяжному пути.

Подачу вагонов на занятые грузовые фронты.

Ожидание подачи вагонов на пункты погрузки-выгрузки до накопления их до полной вместимости погрузо-выгрузочных фронтов, т.е. число вагонов в подаче может быть меньше вместимости погрузо-выгрузочного фронта.

Для двусторонних сортировочных станций СПГ составляется отдельно для каждой системы с увязкой переработки угловых вагонопотоков.

Применение условных обозначений, при разработке СПГ

Таблица 9-Условные обозначения, применяемые при разработке СПГ

№ п/п

Операция

Условные обозначения

1

Занятие стрелок соответственно прибывающими и отправляющимися поездами

2

Обработка состава бригадами ПТО и ПКО

3

Обработка транзитного поезда без переработки со сменой локомотива

4

Обработка состава, поступающего в переработку

5

Передвижение поездного локомотива по ходовому пути соответственно в депо и обратно под состав

6

Обработка поезда своего формирования

7

Перестановка состава

8

Заезд горочного локомотива под состав

9

Надвиг и роспуск состава

10

Накопление вагонов на состав

11

Осаживание

12

Простой в ожидании операции

13

Формирование одногрупного и двугрупного состава соответственно

14

Подача вагонов на грузовой фронт

15

Уборка вагонов с грузового фронта

16

Выгрузка вагонов

17

Погрузка вагонов

18

Смена локомотивных бригад

19

Экипировка локомотивов

Построение суточного плана-графика

Перед составлением СПГ устанавливают виды операций, нормы времени на их выполнение и принимают условные обозначения.

Для каждого прилегающего к станции перегона выделяется горизонтальная полоса высотой 15 мм. В верхней части чертежа помещается перегон с нечетного направления. Движение нечетных поездов на сети принято показывать наклонной линией сверху вниз; четных - снизу вверх.

Со стороны нечетных перегонов последовательно размещают элементы станции, указывая специализацию парков, путей, локомотивов.

Под сеткой указывают принятые условные обозначения. Следует предусмотреть время на экипировку маневровых локомотивов и смену бригад.

Составление плана-графика начинается с нанесения графика движения поездов (прибытия) на прилегающих к станции перегонах, остатков поездов (прибытия) на прилегающих к станции перегонах, остатков поездов и групп вагонов на путях парка приема, сортировочного, на грузовых пунктах, пропуска пассажирских и пригородных поездов с занятием путей и горловин.

Затем отображают работу с прибывшими грузовыми поездами последовательно (по времени), не подразделяя поезда по категориям (транзитные или разборки):

отцепку поездных локомотивов и пропуск их в депо;

технический и коммерческий осмотр составов.

Подготовленные к расформированию составы надвигаются на сортировочную горку горочными локомотивами по одному или двум путям надвига (последовательно или параллельно). Условно показывают вагоны на путях сортировочного парка по окончании роспуска, причем следует четко указывать время начала и окончания операций; количество вагонов; назначения вагонов.

Вагоны, прибывшие под грузовые операции, выставляются на пути сортировочного парка и при свободности локомотива и грузового фронта подаются на грузовые точки. После выгрузки порожние вагоны могут быть переставлены маневровым локомотивом под погрузку. После окончания грузовых операций вагоны выставляются на пути парка С под накопление. Для наглядности на чертеже можно указать: куда и сколько должно быть отправлено местных вагонов. После поступления в парк С замыкающей группы вагонов и свободности локомотивов осуществляется окончание формирования составов и перестановка их в парк отправления. Затем показывается обработка составов по отправлению с возможной корректировкой времени обработки транзитных поездов; отправление поездов на участки по фиксированному расписанию (или по готовности), свободности перегонов и горловин.

8. Показатели суточного плана-графика

Для планирования, анализа и оценки выполненной работы применяют следующие показатели работы станции:

Вагонооборот станции

В = (П+У) м + (П+У) тр б/п + (П+У) тр с/п, (22)

где П - количество прибывших вагонов на станцию, У - количество убывших вагонов со станции

В = 52 + (1594+1542) + (670+420) =4275 ваг.

Количество вагонов прибывших на станцию и убывших со станции определяется для каждого вида вагонов (местных, транзитных с переработкой, транзитных без переработки)

Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки

t = , (23)

где - вагоно-часы простоя транзитного вагона без переработки

- число транзитных вагонов без переработки, отправляемых со станции за сутки

t =

Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой

Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой под операциями прибытия и расформирования:

t = , (24)

где - вагоно-часы простоя транзитного вагона, проходящего станция с переработкой, под операциями прибытия

- число транзитных вагонов, проходящих станцию с переработкой

t =

Средний простой транзитного вагона, проходящего станция с переработкой под операциями расформирования

t = , (25)

где - вагоно-часы простоя транзитного вагона под операциями расформирования, - число транзитных вагонов, расформированных за сутки

t = ,

Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой под операциями накопления:

t = , (26)

где - вагоно-часы простоя транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой, под операциями накопления

- число транзитных вагонов, накопленных на станции за сутки

t = ,

Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой под операциями формирования и отправления:

t = , (27)

где - вагоно-часы простоя транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой, под операциями формирования

- число транзитных вагонов, прошедших формирование на станции

t = ,

Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой под операциями отправления:

t = , (28)

t = ,

Общий простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой

t + t + t+ t + t (29)

где t - средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой, под операциями прибытия

t - средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой, под операциями расформирования

t - средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой, под операциями накопления

t - средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой, под операциями формирования

t - средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой, под операциями отправления

0,06+0,05+0+0,73+0=0,84ч

Простой вагона на станции с местным грузом

Простой вагона на станции под операциями прибытия

t = , (30)

где - вагоно-часы простоя вагона с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций

- число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию

t = ,

Простой вагона на станции под грузовыми операциями

t = , (31)

где - вагоно-часы простоя под грузовыми операциями

- число вагонов прошедших грузовые операции

t = ,

Простой вагона на станции под операциями отправления

t = , (32)

где - вагоно-часы простоя от начала сборки вагонов с грузовых фронтов до отправления их со станции

- число вагонов с местным грузом, отправляемых со станции

t = ,

Общий простой местного вагона

t + t + t (33)

где t - простой вагона на станции под операциями прибытия

t - простой вагона на станции под грузовыми операциями

t - простой вагона на станции под операциями отправления

2,18+1,98+10,64=14,8ч

Коэффициент сдвоенных операций

, (34)

где Uп - количество погруженных вагонов за сутки, ваг

Uв - количество выгруженных вагонов за сутки, ваг

- коэффициент сдвоенных операций

Простой местного вагона под одной грузовой операцией

, (35)

где - средний простой местного вагона под одной грузовой операцией

- простой вагона на станции под грузовыми операциями

Ксд - коэффициент сдвоенных операций

,

Норма рабочего парка вагонов на станции

Норма транзитных вагонов без переработки

, (37)

где - число транзитных вагонов без переработки, ваг

- средний простой транзитных вагонов без переработки, ч

24 - часы в сутках

ваг

Норма транзитных вагонов с переработкой

, (38)

где - число транзитных вагонов с переработкой, ваг

- средний простой транзитных вагонов с переработкой, ч

24 - часы в сутках

, ваг

Норма транзитных вагонов с местным грузом

, (39)

где - число транзитных вагонов с местным грузом, ваг

- средний простой вагонов с местным грузом, ч

24 часы в сутках

9. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов

Правила технической эксплуатации железных дорог определяют необходимость перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения.

Работникам железнодорожного транспорта доверены жизнь и здоровье людей, материальные ценности, перевозимые по железным дорогам. Обеспечение безопасности движения - первейший долг и обязанность всех железнодорожников.

В условиях высоких скоростей и большой густоты движения, характерных для эксплуатационной работы железных дорог, соблюдение действующих норм технического содержания всех транспортных средств и выполнение действующих правил организации движения всеми работниками гарантируют безаварийную работу железных дорог. Квалифицированные и решительные действия работников железнодорожного транспорта позволяют, как правило, не допускать тяжелых последствий во всех случаях возникновения неожиданных ситуаций или стихийных бедствий, которые нельзя предугадать заранее.

По хозяйству движения браки и аварии могут возникнуть вследствие приема поезда на занятый путь, отправления поезда на занятый перегон, отправления или приема поезда по неготовому маршруту, вследствие перевода централизованной стрелки под поездом, самопроизвольного выхода незакрепленных вагонов на маршрут приема, их отправления на перегон, столкновений подвижного состава, схода его с рельсов, взреза стрелки. В выполнении операций по подготовке маршрутов, при приеме и отправлении поездов, при маневровой работе всегда, как правило, одновременно участвуют несколько работников (дежурный по станции, машинист локомотива и его помощник, составитель поездов и его помощник, сигналисты). Неправильные действия, которые могут привести к нарушению безопасности движения, всегда могут быть предупреждены другими работниками железных дорог при бдительном несении ими службы.

Браки по хозяйству других служб могут быть связаны с техническими неисправностями подвижного состава, отсутствием ограждения или неправильным ограждением мест производства путевых работ, вызваны падением груза вследствие нарушения правил погрузки, ложным появлением разрешающего сигнала и т.п.

Все лица, поступающие на работу, связанные с движение поездов, проходят соответствующее медицинское освидетельствование, повторяемое в дальнейшем периодически. На должности, связанные с движением поездов, назначаются лица, достигшие 18 лет.

Работников, связанных с движением поездов, нельзя отвлекать от выполнения прямых служебных обязанностей.

Все назначаемые впервые на должность сотрудники должны сдать установленные испытания в знании действующих правил и должностных инструкций.

Для повышения уровня безопасности следует использовать все возможности повышения технической оснащенности станций и перегонов, внедрять более совершенную автоматику. Новая техника, увеличивая перерабатывающую и пропускную способность и улучшая условия труда, одновременно дает и определенные гарантии безопасности движения.

Аппараты сигнализации, централизации и блокировки, осуществляющие различного рода зависимости, должны быть закрыты и запломбированы. Вскрыть их могут только уполномоченные на это работники с обязательной предварительной записью об этом в журнале осмотра. Все работники, пользующиеся устройствами СЦБ, не должны применять каких-либо усилий сверх обычных к повороту рычага, нажатию кнопки и т.п.

Нужно обеспечивать хорошую видимость сигналов. В зоне видимости сигналов следует контролировать состояние лесонасаждений, не должно быть деревьев, которые по своему состоянию угрожают падением или ухудшают видимость сигналов. Запрещена установка различных декоративных полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и зеленого цвета, которые могут помешать правильному восприятию сигналов.

При выполнении погрузочно-выгрузочных работ должны неукоснительно обеспечиваться требования соблюдения установленного габарита. Вагоны, груз из которых выгружен с нарушением установленных габаритов, считаются на простое под выгрузкой до полного удаления груза от головки рельса на расстояние, определяемое габаритом.

На сортировочных путях и в других местах производства маневровой работы используются тормозные башмаки. Работники дистанций пути должны своевременно устранять наплывы на головках рельсов в районах торможения вагонов башмаками. При замене рельсов на сортировочных путях должна производиться проверка прохождения по ним тормозных горочных башмаков.

На местах погрузки необходимо обеспечивать тщательный контроль за соблюдением правил и условий погрузки и крепления грузов с тем, чтобы исключить случаи отправления вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности грузов. Под погрузку металлолома должны подаваться только цельнометаллические полувагоны.

При формировании поездов должны неукоснительно обеспечиваться установленные правила размещения вагонов в составах. Нельзя включать в составы цистерны с признаками течи нефтяных и других легковоспламеняющихся грузов. Если течь обнаружена в пути следования, должны быть приняты меры к устранению течи вплоть до отцепки цистерны от поезда и подачи для исправления сливного прибора на пути, где стоянка наиболее безопасна.

В случае возникновения браков в работе, связанной с движением поездов, крушения или аварии, должны быть приняты все необходимые меры для быстрейшей ликвидации возможных последствий. В частности, должны быть незамедлительно вызваны восстановительные средства, обеспечено быстрое их проследование к месту восстановительных работ.

10 Мероприятия по охране труда, технике безопасности и охраны окружающей среды

Охрана труда - это система актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Техника безопасности - это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Рабочее место представляет собой зону, оснащенную необходимыми техническими средствами, размещенными в определенно порядке, в котором совершается трудовая деятельность исполнителя или группы исполнителей. Правильная организация рабочего места обеспечивает возможность удобного положения работающих и безопасность труда работников станции.

Анализ организации рабочего места с точки зрения безопасности труда следует проводить путем наблюдений за состоянием охраны труда на данном рабочем месте и сопоставления фактического состояния с требованиями соответствующих стандартов, правил и инструкций.

Рабочее место должно проектироваться с учетом:

удобства, т.е. иметь приемлемые размеры, отвечающие анатомическому строению человека и особенностям его трудовой деятельности, обеспечивать удобную рабочую позу и т.д.;

оснащения, т.е. содержать удобно размещенные для работающего человека средства отображения информации и органы управления, а также другое оборудование, материалы и инструмент для оперирования, обеспечивающие экономичные движения;

обзора, т.е. отвечать оптимальным условиям зрительной работы, обеспечить быструю и легкую зрительную ориентацию, хороший обзор во всех направлениях при работе, приемлемое расстояние до объекта различения;

гигиены, т.е. обеспечивать оптимальное освещение и хорошие условия видимости, оптимальные микроклиматические и акустические условия, защиту от воздействия вредных веществ, излучений и вибрации, возможность поддержания чистоты и прядка;

безопасности, т.е. должно быть обеспечено средствами защиты для предотвращения травматизма, обеспечивать возможность безопасного подхода к рабочему месту и быстрого его покидания, особенно в случае аварии и пожара;

эстетики, т.е. должно быть художественно решенным, вызывать положительные эстетические эмоции и чувства, способность всестороннему развитию человека.

Рабочие места персонала, занятого обработкой составов на станциях, располагаются на междупутьях. Для предупреждения несчастных случаев очень важно, чтобы размеры рабочей зоны обеспечивали безопасное выполнение необходимых операций.

Маневровая работа станции по расформированию и формированию поездов изолирована от движения организованных поездов.

На сортировочной горке и вытяжных путях постоянные рабочие места составителей и помощников составителей поездов должны быть оборудованы в местах расцепления вагонов, где балластный слой надвижных и вытяжных путей должен быть уширен и иметь от конца шпал с каждой стороны расстояние не менее 1 м на протяжении от места расцепки вагонов до горба горки или от точки отрыва вагонов от состава.

Рабочие места регулировщиков скорости движения вагонов должны располагаться в междупутьях шириной не менее 4800 мм.

Территорию станции следует держать в чистоте, регулярно очищать ее от мусора, снега, льда, а также от деталей, снятых с вагонов, и материалов верхнего строения пути.

Выгруженные или подготовленные к погрузке грузы укладывают около путей на расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса при высоте до 1200 мм не ближе 2 м, а при большей высоте - 2,5 м.

Служебно-технические здания на территории располагаются с учетом требований производственных процессов, видимости зоны обслуживания и безопасности переходов к ним во время работы.

Для обеспечения безопасности движения на станции каждый работник должен беспрекословно выполнять все правила и инструкции, основными из них являются: Правила технической эксплуатации железных дорог РФ; Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ; Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ; Инструкция по охране труда, санитарных правил и норм.

Лица, поступающие на работу, и работники железнодорожного транспорта, непосредственно связанные с движение поездов, подлежат обязательным предварительным, при поступлении на работу, и периодическим медицинским осмотрам в установленном порядке, а бригады локомотивов, электропоездов и специального самоходного подвижного состава - предрейсовому контролю за состоянием здоровья.

Главные составляющие системы организации безопасности движения включает в себя обязательный для исполнения перечень следующих мер:

профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов;

организация технического обучения кадров и повышения их квалификации, отработка практических навыков действий в нестандартных ситуациях;

периодические испытания работников, связанных с движением поездов, в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций;

анализ состояния безопасности движения, выявление 'узких' мест, разработка и осуществление мер по их устранению;

регулярное проведение внезапных проверок (в т. ч. ночных) несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой4

проведение еженедельных дней безопасности движения;

широкое использование материального и морального стимулирования безопасности движения, а также применение материальной ответственности за причиненный ущерб от крушения, аварии или случаев брака;

расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке;

осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта;

содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и систем диагностики;

проведение осмотров хозяйства и ревизий железных дорог, отделений железных дорог и предприятий с установленной периодичностью;

проведение и рассмотрение результатов весеннего и осеннего осмотров технических средств, контроль за осуществлением мер по подготовке хозяйства и кадров к перевозкам в зимних условиях и т.д.

Обеспечение безопасности движения поездов зависит от многих факторов эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта, от умения преодолевать недостатки и от слаженности в работе. Система в организации обеспечения безопасности движения - это сеть взаимосвязанных методов, серия функций, действий и операций, ведущих к желаемому результату. Она выступает как план действий всех организаторов перевозочного процесса. Она определяет конкретный объем работы, периодичность необходимых мер и их целенаправленность. Реализация системы безопасности движения всецело зависит от профессионализма, творческого настроя и чувства высокой ответственности.

Нельзя делить обязанности железнодорожников так, чтобы одни обеспечивали план перевозок, а другие - безопасность движения. Система мер по обеспечению безопасности движения ограниченно связана с выполнением заданий перевозочного процесса и требует участия в своей реализации всех железнодорожников.

Движение на железнодорожном транспорте осуществляется постоянно. Поэтому и меры по обеспечению безаварийной работы должны осуществляться постоянно и быть тесно взаимосвязаны с организацией перевозочного процесса.

Функционирование железнодорожного транспорта сопровождается значительным негативным воздействием на природу. Выражается это в загрязнении атмосферы, водных объемов и земли, изменении химического состава почв, образовании производственных отходов, шламов, замазученного грунта, в создании высоких уровней шума и вибрации, в уменьшении сельскохозяйственных культур и, наконец, в ухудшении здоровья, росте травматизма и гибели людей, животного и растительного мира.

Все источники экологической опасности можно уменьшить, но, как правило, нельзя устранить. Политика экологической безопасности от вредных источников реализуется путем проведения комплекса мер, направленных на недопущение их роста против установленных по каждому из них допускаемых норм, путем создания и внедрения конструкций и технических средств, позволяющих повышать уровень защиты окружающей среды, и снижения степени ее загрязнения.

Железнодорожники, как и работники в любой отрасли хозяйства страны, должны обладать экологическим мышлением, нести гражданскую ответственность за состояние природы, учитывать в своей профессиональной деятельности возможные негативные последствия аварийных ситуаций и добиваться недопущения их и искоренения причин зарождения. Одной из важнейших мер по предупреждению загрязнения природы и угрозы жизнедеятельности людей является обеспечение безопасности движения и особенно при перевозке опасных грузов.

Заключение

В данном курсовом проекте я рассмотрел, технологический процесс работы участковой станции Л.

Данный курсовой проект я выполнил в соответствии с исходными данными. В работе были выполнены расчеты показателей суточного плана-графика. При разработке курсового проекта я рассмотрел общие вопросы работы станции, а именно: ее технико-эксплуатационную характеристику и специализацию парков и путей. На основе исходных данных я составил графики обработки поездов. В теоретической части работы я рассмотрел организацию расформирования и формирования поездов, организацию местной работы.

Составил график обработки транзитного вагона с переработкой и график обработки местного вагона.

В ходе работы над проектом я составил суточный план-график работы участковой станции с учетом исходных данных. Раскрыл вопрос об экологических проблемах на железнодорожном транспорте, а также о требованиях охраны труда к работникам станции и мероприятия по контролю и анализу выполнения технологического процесса работы станции.

В процессе выполнения курсового проектирования я систематизировал, закрепил полученные теоретические знания и практические умения по общепрофессиональным и специальным дисциплинам, углубил теоретические знания в соответствии с заданной темой; сформировала навыки применения теоретических знаний и использования справочной, нормативной и правовой документации; развил творческую инициативу, самостоятельность и ответственность.

Список литературы

1. Боровикова. Организация движения.

2. Бройтман. Эксплуатационные работы станций и отделений.

3. Бройтман. Железнодорожные станции и узлы.

4. Клочкова. Охрана труда на железнодорожном транспорте.

5. Заглядимов. Организация движения на железнодорожном транспорте.

ref.by 2006—2019
contextus@mail.ru