Рефераты - Афоризмы - Словари
Русские, белорусские и английские сочинения
Русские и белорусские изложения
 

Оценка функционирования автотранспортного предприятия

Работа из раздела: «Транспорт»

????????? ??

????????? ??

1. Краткая характеристика предприятия

автотранспортный ремонт узел двигатель

ООО Транспортно производственная компания «Саланг»

Предназначено для ремонта и обслуживания автобусов, принадлежащих предприятию. Расположено пер. Инициативный, подъезд осуществляется по асфальтовой дороге. Инфраструктура включает подвод электричества; подвод воды и канализации не предусмотрены.

Виды деятельности:

- подкачка колёс;

- ремонт:

1. ходовой части;

2. двигателей;

3.трансмиссии;

4. электрооборудования автомобилей.

- техническое обслуживание

- диагностирование подвески;

- мелкие сварочные работы.

2. Генеральный план предприятия

1. Главный производственный корпус

2. Дополнительный бокс

3. Бухгалтерия

3. Краткая характеристика цеха, участка, рабочего места

Рабочее место представляет собой пространство, на котором установлен верстак с тисками. Слева от верстака расположен шкаф с запасными частями. Справа от верстака на стене расположено зарядное устройство для зарядки АКБ, В правом углу помещения расположен сейф в котором наборы накидных, торцевых, рожковых ключей, а также набор головок, молоток.

4. Данные о подвижном составе

Преимущественно автобусы отечественного производства.

5. Штаты технической службы

1. Начальник СТО - 1 чел.

2. Шиномонтажник - 2 чел.

3. Автоэлектрик - 1 чел.

4. Автослесарь - 1 чел.

6. Нормирование расхода ГСМ, шин и организация их хранения

Хранение смазочных материалов

Контейнеры с маслом должны храниться таким образом, чтобы в них снаружи не могли попасть ни вода, ни грязь. Например, бочки лучше хранить заливным отверстием вниз.

В этом случае вода, которая может скопиться сверху на днище, не попадет под пробку из-за перепадов температур и давления.

Эмульсионные масла, такие как смазочно-охлаждающие жидкости

для механической обработки твердых металлов, следует хранить и

перевозить при температуре выше 0°C. Также рекомендуется, чтобы консистентные смазки складировались при температуре выше 0°C. При транспортировке и хранении масел следует соблюдать принятые правила и нормы хранения горюче-смазочных материалов, а также инструкции изготовителя.

Отработанное масло представляет собой опасный для здоровья экологически вредный продукт.

7. Хранение шин

1. Положение

Не все шины хранятся в одинаковом положении: всё зависит от того, отдельно ли кладутся покрышки, или целым колесом (на дисках). В первом случае шины необходимо располагать вертикально (оптимальным является складирование на специальных стеллажах для шин), поворачивая каждые 4 недели по своей оси. Если же резина смонтирована на диски, то вертикальное положение крайне нежелательно; в этом случае рекомендуется подвешивать колесо за центральную часть или складировать горизонтально. Дело в том, что при неправильном расположении шина может деформироваться, что приводит к её быстрому износу и нарушению балансировки (ездить на такой резине крайне опасно!).

2. Внешние условия

Резина очень чувствительна к воздействию слишком высоких и низ-ких температур. Оптимальные условия для хранения - от 10 до 25 С при влажности воздуха 50-60%. Нельзя располагать шины вблизи нагревательных приборов, а также под прямыми солнечными лучами. В идеале, покрышки должны хорошо проветриваться. Поэтому не рекомендуется хранить их в мешках, брезенте, полиэтиленовой пленке.

3. Взаимодействие с химикатами

Многие химические вещества (лакокрасочная продукция, нефтепродукты, масла и т.п.) оказывают разрушительное воздействие на резину. Перед тем, как разместить шины на хранение, убедитесь в том, что на них нет остатков бензина или масла, а поблизости места складирования не хранятся вредные химикаты. Если Вы складируете не новые шины, позаботьтесь об их чистоте: помойте и высушите резину, обработайте специальным защитным составом.

8. Продолжительность эксплуатационных пробегов узлов, содержание капитального и текущего ремонта основных узлов, порядок подготовки к ремонту и последовательность сборки и разборки

8.1 Продолжительность эксплуатационных пробегов узлов

двигатель

коробка

передач

мост

передний, подвеска

мост задний

рулевой механизм

ПАЗ- 3205

150 т.к.

150 т.к.

150 т.к.

150 т.к.

150 т.к.

ПАЗ- 4234

200 т.к.

220 т.к.

220 т.к.

220 т.к.

220 т.к.

8.2 Содержание капитального и текущего ремонта основных узлов ПАЗ-3205

Двигатель.

Капитальный ремонт двигателя -- это процесс полного восстановления его эксплуатационных характеристик, включающий снятие с автомобиля и полную разборку двигателя, ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ), коленчатого вала и блока цилиндров и замену или восстановление всех изношенных деталей, узлов и агрегатов.

Основные операции капитального ремонта двигателя.

1. Демонтаж двигателя.

2. Разборка двигателя

3. Мойка двигателя

4. Дефектовка

5. Осмотр коленчатого вала и его измерения

6. Определение отклонений размеров и геометрии цилиндров

7. Анализ головки блока цилиндров (ГБЦ)

8. Ремонт двигателя

9. Ремонт блока цилиндров

10. Ремонт коленчатого вала

11. Ремонт головки блока цилиндров

12. Установка двигателя и залив технических жидкостей

Текущий ремонт двигателя - устранение мелких неисправностей возникающих в процессе эксплуатации двигателя.

8.3 Порядок подготовки к ремонту и последовательность сборки и разборки основных узлов ПАЗ- 3205

Двигатель ПАЗ- 3205.

Подготовка к ремонту.

Снятие двигателя.

Слил охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Слил масло из картера двигателя и из коробки передач, вывернув соответствующие сливные пробки. Отсоединил шланги радиатора и снял радиатор и вентилятор. Отсоединил приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.

Отсоединил провода электропроводки, препятствующие снятию двигателя, предварительно пометив их места установки. Отсоединил от двигателя шланги и трубопроводы, препятствующие снятию двигателя, также предварительно пометив их места установки. Зацепил крюки тали за грузовые проушины двигателя, натянул цепи тали настолько, чтобы разгрузить опоры двигателя. Отвернул болты крепления опор двигателя и снял их. Аккуратно вывел силовой агрегат из двигательного отсека, постепенно поднимая его с помощью тали.

Разборка двигателя.

Вымытый и очищенный двигатель установил на стенд для разборки и слил из картера масло. Разборку проводил в следующем порядке.

Снял карбюратор, отсоединив от него шланги и тягу привода дроссельных заслонок, снял топливный насос и распределитель зажигания. Вывернул свечи зажигания и датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

Снял ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости, а затем генератор с кронштейном. Отсоединив от насоса и выпускного коллектора трубопровод подвода жидкости из отопителя, снимают насос охлаждающей жидкости, С головок цилиндров снял выпускной патрубок охлаждающей рубашки и трубопровод отвода жидкости к отопителю.

Отвернул и снял масляный фильтр с прокладкой. Вывернул датчик контрольной лампы давления масла, снял крышку сапуна вентиляции картера, масляный картер и масляный насос. Снял фиксатор сливной трубки маслоотделителя, прикрепленный к нижней плоскости блока цилиндров, и вынял маслоотделитель вентиляции картера.

Снял шкив коленчатого вала, закрепив маховик фиксатором и отвернув ключом храповик.

Снял крышку головки цилиндров и крышку цепного привода распределительного вала. Отвернул болты крепления звездочек распределительных валов. Снял натяжитель.

Ослабил гайки шпилек крепления упорных фланцов распределительных валов. Отвернув гайки крепления, снял корпуса подшипников распределительных валов. Отвернул гайки шпилек и, удалив упорный фланец, осторожно, чтобы не повредить поверхность опор корпуса подшипников, вытащил распределительные валы. Отвернул болты крепления головок цилиндров и снял их вместе с выпускным коллектором и впускным трубопроводом.

Ключом отвернул два болта крепления упорного фланца валика привода масляного насоса, снял фланец и вытащил валик из блока цилиндров. Снял звездочку с коленчатого вала. Отвернул гайки шатунных болтов, снял крышки шатунов и осторожно вытащил через цилиндры поршни с шатунами.

Снял шайбу и маховик коленчатого вала, а затем переднюю крышку картера сцепления.

Отвернул болты крышек коренных подшипников, снял их вместе с нижними вкладышами, затем снял коленчатый вал, верхние вкладыши и упорные полукольца на задней опоре.

Сборка двигателя.

Установил на стенд чистый блок цилиндров и завернул в него отсутствующие шпильки. Установил кронштейн крепления генератора и закрепил его двумя болтами.

Установил вкладыши в шатуны и крышки.

Установил шатуны и крышки на шейки коленчатого вала, затянул новые шатунные болты. Крышки шатунов необходимо устанавливать так, чтобы нанесенные при разборке метки располагались со стороны промежуточного вала.

Проверил свободное вращение кривошипно-шатунного механизма.

В дальнейшем собирал двигатель в следующем порядке.

Запрессовал задний сальник коленчатого вала.

Убедился в наличии установочных втулок со стороны привода распределительного вала.

Нанес тонкий слой герметика на опорную поверхность, стараясь при этом, чтобы герметик не забил масляные каналы системы смазки. Установил крышку на место.

Запрессовал в переднюю крышку блока цилиндров сальник коленчатого вала.

Нанес на прилегающую к коленчатому валу поверхность маховика герметик и установил маховик на коленчатый вал.

Слегка смазал специальным клеем новые болты крепления маховика. Заблокировал маховик фиксатором и затянул болты крепления.

Проверил наличие направляющей втулки масляного насоса, поставил насос на место и затянул болты его крепления.

Нанес на резьбу болтов крепления передней крышки блока, которые ввертываются в его тело, герметик и затянул их.

Установил зубчатый шкив коленчатого вала.

Вставил промежуточный вал, установил держатель с запрессованным сальником промежуточного вала и упорный фланец.

Установил головки цилиндров.

Надел на шкивы ремень.

Установил шкив коленчатого вала, заблокировав маховик фиксатором, и затянул болт его крепления.

Очистил, обезжирил и установил масляный картер, предварительно нанеся на его сопрягающиеся поверхности герметик. Для правильной установки картера использовал два направляющих штифта.

Установил датчик уровня масла.

9. Дефектная ведомость на капитальный ремонт основного узла

Двигатель.

Содержание работ

Технические требования

Инструмент и материалы

Проверить:

состояние и герметичность систем охлаждения, питания, смазки

Подтекание охлаждающей жидкости, топлива, масла не допускается

угол опережения зажигания

При необходимости отрегулировать

Стробоскоп

Проверить крепление:

Генератора и стартера

Ослабленное крепление подтянуть

Радиатора и водяного насоса

Ослабленное крепление подтянуть

Отрегулировать:

Натяжение ремня (ремней привода агрегатов

минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание окиси углерода (СО) и углеводорода (СН)

зазор между электродами свечей

Зазор должен быть 0,5 - 0,6

заменить:

Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников

Прошлифовать шейки Номинальный монтажный зазор между вкладышами коренных подшипников и шейками коленчатого вала 0,050-0,095 мм.

Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами

Заменить вкладыши

Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами

Заменить поршни, расточить и отхонинговать цилиндры

Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне

Заменить кольца

Чрезмерный зазор между шейками и корпусами подшипников распределительного вала

Заменить распределительный вал или корпус подшипников

Распределительный вал 2 шт

Корпус подшипников 2 шт

10. План график ремонта транспортных средств

Наименование

январь

февраль

март

апрель

май

июнь

июль

август

сентябрь

октябрь

ноябрь

декабрь

ПАЗ-3205

ТО1

ТО2

ТР

ПАЗ-4234

ТР

ТО1

ТО2

11. Основное такелажное оборудование, приспособление и инструмент, применяемый при демонтаже и ремонте

Такелажное оборудование.

Домкраты подкатные - 4 шт. (грузоподъёмностью 6 тонны), домкрат бутылочный -6 шт. (грузоподъёмностью 3 тонны), яма смотровая.

Верстак с тисками, наждак, дрель электрическая, головки, трещётки, рожково-накидные, торцевые ключи, набор рожковых ключей, удлинители-воротки, монтажка-вороток - 1 шт. Молотки слесарные 3 штуки, кувалда металлическая, зубило слесарное, клещи, круглогубцы, воронки, ёмкости для масла, набор плоских и крестовых отвёрток, набор отвёрток головок, набор звёздочек ; рычаг для поворота коленчатого вала двигателя, сварочный аппарат полуавтомат, защитная маска и рукавицы, крестовые ключи, баллоники, бочка для хранения отработанного масла, вольтметр, мультиметр, паяльный набор.

12. Трудовые и материальные затраты на ремонт основных узлов

Ремонт двигателя ПАЗ-3206

№ п/п

Наименование

№ по каталогу

Ед. изм.

Кол-во

цена

Сумма (руб)

1

Фильтр тонкой очистки топлива

21081117010-03

Колич.

2

35.40

79

2

Корзина сцепления

53-1601090

Шт.

1

580

3

Насос топливный

13-1106011

Шт.

4

164

1270

4

Прокладка клапанной крышки

13-1007245

Колич.

1

190

5

Прокладка поддона

13-1009070

Колич.

1

200

Всего:2319

Наименование работ

Стоимость работ (руб)

Замена фильтра тонкой очистки

150 (0,5 челчас)

Замена корзины сцепления

400 (0,5 челчас)

Ремонт ГРМ

1500 (4 челчас)

Всего:

2050 (5 челчас)

Итого: руб. 4100, 10 чел.час.

13. Техника безопасности при ТО и ремонте транспортных средств.

Техника безопасности.

Общие требования:

При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта, не связанного с регулировкой тормозов, автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить низшую передачу.

В тех случаях, когда выполняются ремонтные операции, связанные со снятием колес, необходимо поставить под автомобиль козелки, а под неснятые колеса - упоры (башмаки). Производство каких-либо работ на автомобиле со снятыми колесами, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается.

При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить автомобиль от веса кузова путем поднятия кузова подъемным механизмом с последующей постановкой козелков. Конструкция козелков должна гарантировать автомобиль от падения.

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля-самосвала при поднятом кузове производится после укрепления кузова прочными металлическими упорами (штангами), исключающими возможность его самопроизвольного или случайного опускания. Использование вместо упора различных подкладок (ключей, ломов, деревянных брусьев и т. д.) воспрещается. Работать под поднятым кузовом без установки упора запрещается.

Перед производством технического обслуживания и ремонта днища кузова легкового автомобиля необходимо надежно укрепить автомобиль на поворотном стенде, слить топливо из топливных баков и воду из системы охлаждения, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.

При техническом обслуживании и ремонте автоцистерн для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов сварочные работы разрешается производить только после заполнения емкости водой или отработанными газами и устройства надежного заземления.

Снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов и раму следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими полную безопасность работ.

Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачалке их тросом и канатами. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от перемещения по платформе и падения.

Перед снятием двигателя, коробки передач, заднего моста, радиатора и других агрегатов или деталей, связанных с системами охлаждения и смазки автомобили, необходимо слить масло и воду в специальные емкости.

Инструменты и приспособления для технического обслуживания и ремонта автомобилей должны быть исправными и соответствовать своему назначению. Пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями запрещается.

Проверку технического состояния автомобиля и его агрегатов при выпуске автомобиля на линию и возвращении с линии необходимо производить при неработающем двигателе и заторможенных колесах. Исключение из этого правила составляют случаи опробования тормозов, проверки работы двигателя и приемки автомобиля на ходу (лицо, принимающее автомобиль, должно находиться в кабине водителя).

Для осмотра автомобиля применяют переносную электролампу напряжением не выше 36 В. с предохранительной сеткой, а при работе в осмотровой канаве - 12 В.

При запуске двигателя автомобиля необходимо пользоваться стартером.

Пользоваться пусковой рукояткой разрешается только после ремонта двигателя и зимой.

Перед пуском двигателя автомобиль нужно затормозить, рычаг коробки передач должен находиться в нейтральном положении.

Пуск двигателя пусковой рукояткой должны производить только хорошо проинструктированные лица. При этом необходимо соблюдать следующие правила:

пусковую рукоятку поворачивать снизу вверх;

не брать рукоятку в обхват.

Не разрешается применять рычаги и усилители, действующие па пусковую рукоятку или храповик коленчатого вала.

При испытании и опробовании тормозов на стенде автомобиль необходимо закрепить цепью или тросом, исключающим самопроизвольное скатывание автомобиля с валиков стенда.

При испытании и опробовании тормозов па ходу обязательно соблюдение следующих условий:

площадка должна быть ровной, с твердым покрытием, без ухабов и уклонов;

размеры площадки должны исключать (в случае неисправности тормозов) возможность наезда автомобиля на людей, строения и т. д.;

площадка должна иметь разметку (линии или другие знаки), указывающую начало пути торможения.

При регулировке тормозов после их проверки нужно полностью остановить автомобиль и выключить двигатель. Запрещается включать двигатель и трогать автомобиль с места до получения сигнала от лица, производящего регулировку.

В процессе мойки автомобилей необходимо соблюдать следующие требования:

при открытой шланговой мойке (ручной) пост мойки должен располагаться в зоне, из которой струи воды не могут достичь открытых токонесущих проводников и оборудования, находящегося под напряжением;

при открытой и закрытой механизированной мойке источники освещения, проводка и силовые двигатели герметически изолируются;

при ручной мойке мойщики обеспечиваются водонепроницаемым костюмом и сапогами, а при механизированной мойке рабочее место мойщика располагается в водонепроницаемой кабине;

управление силовыми агрегатами (двигателями насосов, механизированных въездных и выездных ворот и т. п.) должно быть низковольтное (12 в). Повторное использование воды при мойке автомобилей, работающих на неэтилированном бензине, разрешается только при наличии бензо- и маслоуловителей. Сброс воды в канализацию осуществляется после улавливания топлива и масла.

Трапы и дорожки, по которым перемешается мойщик при ручной мойке, должны иметь шероховатую (рифленую) поверхность.

Детали двигателей, работающих на этилированном бензине, разрешается мыть только после нейтрализации отложений тетраэтиловинила в керосине и других нейтрализующих жидкостях. Концентрация щелочных растворов должна быть не более 2-5%; при использовании в качестве моющих растворов трихлорэтилена, бензина, керосина моечные посты должны иметь надежную вентиляцию.

Для транспортирования аккумуляторных батарей на тележках платформы должны быть гнезда по размеру перевозимых батарей.

При переноске вручную малогабаритных аккумуляторных батарей необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие возможность обливания электролитом.

При выполнении работ с аккумуляторными батареями (снятие, транспортирование, обслуживание, ремонт) следует остерегаться попадания электролита па тело и одежду. Попавший на кожу электролит необходимо быстро вытереть насухо и место ожога нейтрализовать: если электролит кислотный - 10-% раствором соды в воде, а если щелочной - 5-% раствором борной кислоты и смыть сильной струей воды.

При приготовлении кислотного электролита необходимо серную кислоту смешать с дистиллированной водой в специально приготовленных сосудах (стеклянных, керамических, пластмассовых и т. п.); кислоту нужно выливать из посуды в воду при помощи качалок, сифонов или других приспособлений; переливать кислоту вручную не разрешается; не разрешается также вливать воду в кислоту.

При приготовлении щелочного электролита необходимо флакон со щелочью открывать осторожно, без применения больших усилий; чтобы облегчить открывание флакона, пробка которого залита парафином, следует прогреть горло флакона тряпкой, смоченной в горячей воде.

Рабочие, приготовляющие электролит, должны быть одеты в защитную спецодежду. Их надо дополнительно проинструктировать о правилах приготовления электролита и о порядке оказания первой помощи при ожогах кислотой, щелочью или электролитом.

Бутылки с серной кислотой или электролитом необходимо переносить вдвоем на носилках или перевозить в одиночку на тележках. Пробки на бутылках должны быть плотно закрыты.

В аккумуляторном помещении хранить бутылки с серной кислотой и флаконы с едким калием воспрещается.

Аккумуляторные батареи, устанавливаемые для заряда, соединяются плотно прилегающими (пружинными) освинцованными зажимами (для кислот пых аккумуляторов) или плоскими наконечниками (для щелочных аккумуляторов), исключающими возможность искрения. Соединять аккумуляторные батареи проволокой запрещается.

Заряд кислотных и щелочных аккумуляторов необходимо производить в оборудованных помещениях.

Контроль за ходом заряда осуществляется при помощи контрольных приборов (вольтметра, термометра, нагрузочной вилки и т. д.). При проверке напряжения батарей нагрузочной вилкой касаться сильно нагретого сопротивления запрещается.

При уходе за аккумуляторными батареями и обслуживании их следует пользоваться только электрическими лампами.

В помещениях для заряда аккумуляторных батарей производить работы с открытым огнем, а также вносить в них открытый огонь (курить, зажигать спички, вносить раскаленный паяльник и т. д.) запрещается. Не разрешается в этих помещениях устанавливать генераторы, открытые электродвигатели и т. д. Все установки, находящиеся в помещениях для заряда аккумуляторных батарей, должны быть взрывобезопасными.

Пребывание людей в помещениях для заряда аккумуляторных батарей, кроме дежурного и обслуживающего персонала, запрещается.

В помещениях для заряда и хранения аккумуляторных батарей и хранения кислоты или щелочи обязательно наличие умывальников и бачка с раствором питьевой соды или борной кислоты.

Работая на стационарных вулканизационных аппаратах, необходимо постоянно наблюдать за уровнем воды в котле, давлением пара по манометру и действием предохранительного клапана. При снижении уровня воды ее можно подкачивать только небольшими порциями.

Предохранительный клапан должен быть отрегулирован на предельное рабочее давление во избежание взрыва котла. Работа без клапана или с неисправным клапаном на вулканизационном аппарате воспрещается.

Работать с неисправным, неопломбированным или непроверенным манометром запрещается. Манометр следует проверять не реже одного раза в год.

При неисправности насоса или невозможности подкачать воду следует немедленно прекратить работу, осторожно выгрести топливо из топки и выпустить пар. Гасить топливо водой запрещается.

Работать на неисправном аппарате, а также ремонтировать его, когда в котле имеется избыточное давление пара, не разрешается.

При использовании вулканизационного брикета после зачистки поврежденного места его плотно прижимают к ремонтируемой камере винтом струбцины и зажигают. Вынимать камеру из струбцины можно только после того, как обуглившийся брикет остынет.

Плиты и мульды для вулканизации камер и покрышек должны иметь исправные манометры с указателем максимально допустимого давления пара.

Температура нагревательных приборов контролируется по термометру. Разрешается также осуществлять контроль по таблице соотношения давления и температуры.

При ремонте покрышек лезвие ножа нужно передвигать от себя, а не на себя. Работать можно только с ножом, имеющим исправную рукоятку и остро заточенное лезвие.

Монтаж и демонтаж шин производится на чистом полу или помосте, а в пути - на разостланном брезенте или другой подстилке. Не допускается монтировать шины на земляном полу.

При монтаже шины необходимо предварительно проверить состояние обода: нельзя монтировать покрышку на обод, покрытый ржавчиной или имеющий вмятины, трещины и заусенцы.

При накачивании шины поправлять ее положение на диске постукиванием можно только после прекращения поступления воздуха.

Подкачивать шину без демонтажа разрешается, если давление воздуха снизилось не более чем на 40% нормального и если есть уверенность в том, что уменьшение давления не нарушило правильность монтажа. Подкачивание колеса, снятого с автомобиля, производится с применением ограждения или страхующего приспособления. Подкачивание шины колеса, находящегося на автомобиле, производится при поднятом колесе.

Ремонтировать покрышки на спредерах разрешается только в том случае, если спредеры имеют несъемный стол. Для выполнения ремонтных операций на съемном столе его необходимо перенести па рабочее место.

При работе е пневматическим стационарным подъемником для подъема покрышек большого размера обязательна фиксации поднятой покрышки стопорным устройством.

14. Сварочные работы

Газопламенная обработка связана с использованием горючих взрывоопасных газов. Это требует строгого соблюдения следующих правил техники безопасности:

Запрещается производить работы в непосредственной близости от легковоспламеняющихся, горючих материалов, таких как бензин, керо син, стружка и др.

Сварку внутри резервуаров и в плохо вентилируемых помещениях и емкостях следует вести с применением систем принудительной венти ляции и с перерывами в работе. Снаружи должен находиться второй че ловек, который способен оказать помощь в случае необходимости.

При резке металлов больших толщин следует применять резаки с удлиненными трубками для уменьшения влияния высокой температуры на рабочего.

Выполнение газопламенных работ и применение открытого огня допускается на расстоянии не менее 10м от перепускных рам и передвижных ацетиленовых генераторов и 5м от отдельно стоящих баллонов с горючими газами.

При сварке можно применять только редукторы с исправными манометрами.

Кислородные редукторы следует предохранять от попадания на них смазочных материалов.

При пуске газа в редуктор нельзя стоять перед редуктором.

Все соединения редуктора должны быть герметичны.

Запрещается использование переходников, тройников для одновременного питания нескольких горелок.

Во время транспортировки баллонов с газом на них необходимо навернуть защитные колпачки для предотвращения от случайных повреждений и загрязнения. Переносить или передвигать их следует на специальных устройствах (тележках, носилках), во избежание их падения либо ударов друг о друга. Можно перемещать баллоны кантовкой, слегка наклоняя, но только на короткие расстояния.

На месте сварки хранить кислородные баллоны можно только при непосредственном проведении сварочных работ. На рабочем посту разрешается хранить 2 баллона: 1-й рабочий, 2-ой запасной. Неполные баллоны следует хранить только в вертикальном положении и закрытыми, чтобы избежать возможности их падения и механического повреждения. Пустые же баллоны разрешается хранить штабелями, но высотой не более 4 рядов. Баллоны, хранящиеся на строительных площадках, должны храниться во временном складе из огнеупорного материала.

Вентили кислородных баллонов следует предохранять от попадания на них масел, пленки которых могут самовоспламеняться при контакте со сжатым кислородом. Запрещается работать с баллонами, давление в которых ниже рабочего, установленного редуктором данного баллона.

Баллоны для газов-заменителей окрашивают в красный цвет и эксплуатируют в соответствии с правилами обращения с баллонами со сжатым или сжиженным газом. В процессе хранения и эксплуатации нельзя подвергать баллоны с газами нагреву, так как это приводит к повышению давления в них и может привести к взрыву.

15. Техника безопасности при дуговой сварке

Поражение электрическим током. При дуговой сварке используют источники тока с напряжением холостого хода от 45 до 80 В, при постоянном токе от 55 до 75 В, при переменном токе от 180 до 200 В при плазменной резке и сварке. Поэтому источники питания оборудуются автоматическими системами отключения тока в течение 0,5 ... 0,9 с при обрыве дуги. Человеческое тело обладает собственным сопротивлением и поэтому безопасным напряжением считают напряжение не выше 12 В.

При работе в непосредственном контакте с металлическими поверхностями следует соблюдать следующие правила техники безопасности:

Надежная изоляция всех токоподводящих проводов от источника тока и сварочной дуги.

Надежное заземление корпусов источников питания сварочной дуги.

Применение автоматических систем прерывания подачи высокого напряжения при холостом ходе.

Надежная изоляция электрододержателя для предотвращения случайного контакта с токоведущими частями электрододержателя с изделием.

При работе в замкнутых помещениях (сосудах) кроме спецодежды следует применять резиновые коврики (калоши) и источники дополни тельного освещения.

Не допускается контакт рабочего с клеммами и зажимами цепи высокого напряжения.

Каждый сварочный пост должен быть огорожен негорючими материалами по бокам, а вход - асбестовой или другой негорючей тканью во избежание случайных повреждений других рабочих.

Краска, применяемая для окрашивания стен и потолков постовых кабин, должна быть матовой, чтобы уменьшить эффект отражения светового луча от них.

Поражение лучами электрической дуги. Сварочная дуга является источником световых лучей, яркость которых может вызывать ожоги незащищенных глаз при облучении их всего в течение 10 ... 15 с. Более длительное воздействие излучения дуги может привести к повреждению хрусталика глаза и полной потере зрения. Ультрафиолетовое излучение вызывает ожоги глаз и кожи (подобно воздействию прямых солнечных лучей), инфракрасное излучение может вызвать помутнение хрусталика глаза. Стены кабины должны быть окрашены в светлые тона для ослабления контраста с яркостью дуги. При работе вне кабины применяются специальные ширмы и защитные щиты.

16. Техника безопасности при сварке электронным лучом

При использовании сварочных аппаратов с применением электронного луча техника безопасности указывается в сопровождающей документации на это оборудование.

Пожаробезопасность при проведении сварочных работ:

При дуговой электросварке и особенно резке брызги расплавленного металла разлетаются на значительные расстояния, что вызывает опасность пожара. Поэтому сварочные цеха (посты) должны сооружаться из негорючих материалов, в местах проведения сварочных работ не допускается скопление смазочных материалов, ветоши и других легковоспламеняющихся материалов.

При газовой сварке и резке возможность взрывов и пожаров обусловлена применением горючих газов и паров горючих жидкостей, которые в смеси с воздухом могут взрываться при повышении температуры или давления. Ацетилен образует соединения с медью, серебром и ртутью, которые могут взрываться при температуре выше 120 °С от ударов и толчков.

При воспламенении карбида при хранении или транспортировке и ацетиленового генератора для тушения необходимо использовать сжатый азот или углекислотный огнетушитель. Для быстрой ликвидации очагов пожаров вблизи места сварки всегда должны быть емкости с водой или песком, лопата, а также ручной огнетушитель.

Пожарные рукава, краны, стволы, огнетушители должны находиться в легкодоступном месте.

Пожар может начаться не сразу, поэтому по окончании сварки следует внимательно осмотреть место проведения работ, не тлеет ли что-нибудь, не пахнет ли дымом и гарью.

17. Аккумуляторные работы

Кислоты хранят и транспортируют в стеклянных бутылях с притертыми пробками. Бутыли помещаются в лозовые корзины с мягкой древесной стружкой. Сверху корзины закрыты коническими крышками, изготовлениями также из лозы. При переноске бутылей используют носилки и тележки с гнездами. Кислоты при попадании на кожу вызывают ожог.

Нитрокраска, ацетон и другие растворители выделяют пары, которые при вдыхании могут вызвать отравление, а при попадании на кожу -- раздражение и ожоги. Производить покраску автомобилей нужно в хорошо вентилируемых помещениях. После работы с кислотами и нитрокрасками и их растворителями нужно тщательно мыть руки теплой водой с мылом.

Эксплуатация, заряд и ремонт аккумуляторных батарей связаны с применением серной кислоты и выделением взрывоопасного гремучего газа. Учитывая это, на каждом АТП для ремонта и заряда аккумуляторных батарей выделяются отдельные помещения, оборудованные приточно-вытяжной вентиляцией и изолированные от других производственных цехов. В помещениях, где заряжают аккумуляторные батареи, запрещается пользоваться открытым пламенем, выполнять работы, вызывающие появление электрической искры, и курить.

Устанавливая аккумуляторную батарею для заряда, необходимо надежно закрепить провода на выводах батареи, чтобы было исключено появление электрической искры. Для предупреждения разрыва аккумуляторной батареи газами, выделяющимися при ее эксплуатации, необходимо систематически прочищать вентиляционные отверстия в пробках.

18. Критический анализ предприятия

На предприятии не хватает оборудования, инструментов для выполнения тех или иных ремонтных работ.

????????? ??

ref.by 2006—2019
contextus@mail.ru