Рефераты - Афоризмы - Словари
Русские, белорусские и английские сочинения
Русские и белорусские изложения
 

Организация работы Ладожского вокзала по отправлению поездов дальнего следования в условиях неравномерности пассажиропотоков

Работа из раздела: «Транспорт»

/

/

СОДЕРЖАНИЕ:

Пассажирский транспорт имеет большое социально-экономическое значение, так как играет важную роль в жизнеобеспечении общества. Пассажирские перевозки выполняют многие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской, речной. Оптимальный радиус действия каждого из них зависит от многих факторов. Главной задачей этих перевозок является максимальное удовлетворение спроса населения на них.

Пассажиры, исходя из своих соображений, по-разному оценивают достоинства и недостатки того или иного вида транспорта. В первую очередь это касается безопасности, надежности, регулярности, стоимости проезда, условий передвижения (удобство, комфорт), скорости и затрат времени на доставку к месту назначения. Конкуренция транспортных услуг вынуждает постоянно совершенствовать транспортные средства.

Железнодорожный транспорт в нашей стране остается основным видом транспорта. Его преобладающее значение в общем пассажирообороте и грузообороте определяется экономическими и географическими особенностями страны: большими расстояниями, высокой концепцией производства и грузопотоков, размещением сети внутренних водных путей, значительными сезонными перерывами в работе речного транспорта и др. В сравнении с другими видами транспорта железнодорожный сочетает следующие преимущества:

- регулярность работы независимо от времени года, времени суток и условий погоды;

- неограниченная дальность и достаточно высокая скорость перевозок;

- способность перевозить самые различные грузы и выполнять массовые перевозки пассажиров и грузов;

- сравнительно невысокая себестоимость перевозок;

- возможность прокладки дорог в любом направлении и в любой район страны.

В настоящее время железным дорогам предъявляются все более высокие требования по своевременному и полному удовлетворению потребностей в перевозках. В выполнении планов перевозок ведущая роль принадлежит непосредственным организаторам движения - инженерам и техникам-эксплуатационникам. От их квалификации во многом зависит уровень эксплуатационной работы сети железных дорог. Сейчас от работников транспорта требуется более высокий уровень профессиональных знаний, углубленное изучение вопросов экономики и организации производства.

Работа всего железнодорожного транспорта, как в области грузовых перевозок, так и в области пассажирских, характеризуется таким понятием, как неравномерность. Например, в пассажирских перевозках основной пик пассажиропотока приходится на летний период, когда основная масса пассажиров предпочитает брать отпуск, и необходимо обеспечить перевозку всех пассажиров до места назначения. Такие периоды необходимо рассматривать отдельно, поскольку они существенно выбиваются из общей картины. Таким образом, темой настоящего дипломного проекта является организация работы Ладожского вокзала по отправлению поездов дальнего следования в условиях неравномерности пассажиропотоков.

ГЛАВА 1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВОКЗАЛА

Назначение Ладожского вокзала:

1) обеспечение безопасного, быстрого и удобного массового обслуживания пассажиров (встречающих / провожающих) при приеме и отправлении их со станции в пригородном и дальнем направлении;

2) предоставление услуг:

- обеспечение кратковременного отдыха, досуга и питания в периоды ожидания поезда и т.д.;

- обеспечение комфортных условий для встречи и отправления пассажиров и сопровождающих их лиц.

1.1 Тип вокзала

Архитектурное решение Ладожского вокзала определяется его расположением - целиком над путями. Основная точка восприятия вокзала - это автомобильная платформа, которая фактически представляет собой привокзальную площадь. Ладожский вокзал запроектирован в современных конструкциях и формах. Симметричная композиция вокзального комплекса соответствует симметричному расположению основных железнодорожных путей и традиционной для Петербурга трехосной композиции.

Ладожский вокзал фланкируется двумя цилиндрическими объемами по торцам, которые изолированы от основного пространства вокзала и имеют самостоятельные лестницы и лифты. На фасаде выделены три больших стеклянных витража арочного очертания с треугольными завершениями, соответствующие трем основным поперечным нефам вокзала.

Внутреннее пространство решается, как уступчатое, поднимающиеся к краям, с каждой точки которого видны все выходы на пассажирские платформы, а так же помещения для обслуживания пассажиров (потребителей). К наружным стенам боковых нефов примыкают объемы лестниц с лифтами для связи с пассажирскими платформами и разными уровнями вокзала. Предусмотрены пандусы на платформах для лиц с ограниченными способностями, носильщиков и пассажиров с багажом на колесиках. Все пассажирские платформы имеют навесы.

Со стороны станции метро «Ладожская» к вокзалу примыкают пассажирские переходы прибытия и отправления, которые связаны с распределительно-операционным залом и остановками наземного городского транспорта лестницами и эскалаторами. Пространство между переходами прибытия и отправления служит для оказания пассажирам (потребителям) услуг общественного питания, услуг предприятий потребительского рынка, услуг торговли продовольственными товарами.

Ладожский вокзал:

1) по проектированию и категории обслуживаемых пассажиров (технологическому и объемно-планировочному решению):

- Частично-раздельный. Ладожский вокзал предназначен для обслуживания пассажиров, как дальнего следования, так и пригородных. Разделение пассажиров пригородного и дальнего следования обеспечивается размещением вокзального комплекса для пригородных пассажиров под перронными путями, а вокзального комплекса для пассажиров дальних и местных сообщений в конкорсе - над перронными путями. Платформы и перронные пути разделены по назначению на пригородные сообщения и дальнего следования.

2) по взаимному расположению в плане пассажирского здания, платформ и перронных железнодорожных путей:

Многоуровневый. Вокзал разделен на вокзальный комплекс для пригородного сообщения, находящийся под перронными путями и вокзальных комплекс для пассажиров дальних и местных сообщений в конкорсе - над перронными путями. Главный корпус вокзала представляет собой трехнефный, прямоугольный объем. Центральный неф занимает распределительно-операционный зал, в центре которого расположены эскалаторы для связи с пассажирскими платформами. К коротким сторонам примыкают кассовые залы дальнего сообщения. В боковых нефах, в трех уровнях, размещаются помещения для обслуживания пассажиров (потребителей). На первом уровне расположены входы/выходы с автомобильной стоянки, кабинет дежурного помощника начальника вокзала, стационарные камеры хранения ручной клади, медпункт, туалеты, кафе, минимаркет, а так же другие служебные помещения, связанные с обслуживанием пассажиров. Второй уровень предназначен для залов ожидания, автоматических камер хранения ручной клади. Третий уровень используется как обходная галерея. Вокзал для обслуживания пассажиров пригородного направления расположен под перронными путями, включает в себя: пассажирские подземные переходы прибытия и отправления, связывающие распределительный зал со станцией метро «Ладожская» и наземным городским транспортом; кассовый зал, примыкающий к переходу отправления; распределительный зал, в котором размещены эскалаторы, лифты, ведущие на платформы с навесами.

В подвальном этаже, на уровне пригородного вокзала, предусмотрены два технологических коридора с крытыми пандусами. В технологические коридоры входят технические помещения, теплопункты, венткамеры, бытовые помещения персонала вокзала, мастерские, насосные напорной канализации, помещения для временного хранения мусора. Один из технологических коридоров связан грузовыми лифтами со всеми пассажирскими платформами (как пригородными, так и дальнего следования)

3) по вместимости - крупный (4200 пассажиров)

4) по управлению - управляемый ОАО «РЖД»

Ладожский вокзал с точки зрения инвестиционной привлекательности -2-ой группы: частичное вовлечение сторонних организаций. Осуществляется передача коммерческих площадей сетевым операторам (2 группа).

1.2 Классность вокзала

Железнодорожные вокзалы подразделяются на внеклассные и классные трех групп (I, II и III класса). Классность вокзала определяется в зависимости от масштабов выполняемой работы, характеризуемой показателями, выражаемыми в баллах.

При сумме баллов свыше 50, объем работы вокзала соответствует внеклассному уровню, свыше 30 до 50 - уровню I класса, свыше 15 до 30 - уровню II класса, свыше 4 до 15 - уровню III класса.

Подсчет суммы баллов осуществляется на основе следующих показателей:

1. Объемом отправления пассажиров в сутки в годовом исчислении за каждые 100 пассажиров.

а) в прямом и местном сообщениях, включая транзит - 1,0 балл (количество отправленных пассажиров представлено в таблице 1).

Таблица 1

Количество отправленных пассажиров в 2011 г.

Количество пассажиров отправленных в дальнем сообщении за 2011 год

1513096

Количество пассажиров отправленных в пригородном сообщении за 2011 год

303502

Общая площадь

33076 м2

1513096 : 365 = 4145 чел. в сутки

4145* 1,0 : 100 = 41,5 балл

б) в пригородном сообщении - 0,05 балла (количество отправленных пассажиров представлено в таблице 1)

303502 : 365 = 831 чел. в сутки

831* 0,05 : 100 = 0,4 балла

2. Общей площадью вокзальных помещений за каждые 100 мІ - 0,2 балла

33076 мІ - общая площадь с учетом пассажирских надземных переходов и тоннелей, зона арендной торговли.

33076 * 0,2 : 100 = 66,1 балл

41,5 + 0,4 + 66,1 = 108 баллов

108 >50 следовательно, вокзал является внеклассным

1.3 Элементы вокзального комплекса, их расположение и площадь

Рисунок 1

1. Кассовый зал пригородного сообщения и вестибюль, в котором установлены турникеты системы «АСКОПЭ», зона ожидания. Общая площадь пригородного зала - 119 кв.м.

2. Кассы пригородного сообщения. Количество окон в пригородном сообщении составляет 12. Обслуживание пассажиров и оформление билетов осуществляет Ладожский производственный участок ОАО «СЗ ППК». Продажа билетов на пригородные сообщения осуществляется на следующие направления Волховстрой, Невдубстрой, Кириши, Свирь, Бабаево.

3. Пассажирские подземные переходы прибытия и отправления. Переходы связывают пригородный зал и вестибюль со станцией метро «Ладожская» и наземным городским транспортом. В переходах предусмотрены зоны для торговли.

4. Распределительный зал, в котором размещаются эскалаторы, лифты, лестницы, ведущие на платформы. В распределительном зале находятся бесплатные санитарные комнаты (мужской и женский туалет). Общая площадь санитарных комнат:

5. Служебные и технические помещения

5.1 Электрощитовая. Общая площадь - 316,3 кв.м.

5.2 Венткамера.

5.3 Теплоцентр. Общая площадь - 383,4 кв.м.

5.4 Насосные напорной канализации

5.5 Бытовые помещения персонала

5.6 Мастерские

5.7 Склад забытых и невостребованных вещей.

5.8 Склад Ладожского вокзала

Рисунок 2

1. Пассажирские платформы. Все платформы имеют навесы и эскалаторные вестибюли.

Пассажирская платформа №1- высокая, имеет асфальтовое покрытие. Год постройки - 2003. Общая площадь - 3038 кв.м. используется для посадки-высадки пассажиров пригородных поездов.

Пассажирская платформа №2- высокая, имеет асфальтовое покрытие. Год постройки -2003, капитальный ремонт - 2009 г. Общая площадь - 7260 кв.м. используется для посадки-высадки пассажиров поездов дальнего сообщения. На платформе имеются пандусы для прохода в вокзал.

Пассажирская платформа №3- высокая, имеет асфальтовое покрытие. Год постройки - 2003, капитальный ремонт - 2009 г. Общая площадь - 7259 кв.м. используется для посадки-высадки пассажиров поездов дальнего сообщения. На платформе имеются пандусы для прохода в вокзал.

Пассажирская платформа №4- высокая, имеет асфальтовое покрытие. Общая площадь - 3039 кв.м. Не эксплуатируется.

2. Вестибюль. Общая площадь - 580 кв.м. Разделяет пассажиров на потоки пригородных и дальних направлений.

3. Услуги предприятий потребительского рынка осуществляет ЗАО «Торговый комплекс Ладожского вокзала» на основании договора аренды и включает в себя:

3.1 Услуги по продаже печатной продукции. Общая площадь - 17 кв.м.

3.2 Продажа цветочной продукции. Общая площадь - 18,7 кв.м.

4. Технические помещения:

4.1 Венткамера

4.2 Насосная

4.3 Помещение РУ

4.4 Трансформаторная подстанция

4.5 Помещение бесперебойного питания

4.6 АТС

4.7 Пожарный пост

4.8 Аккумуляторная

4.9 Подсобно-вспомогательные помещения

5. Почтовая экспедиция

6. Помещение заведующего комнатой отдыха

7. Площадка для временного хранения мусора

Рисунок 3

1. Распределительный зал дальнего следования. В центре распределительного зала расположены эскалаторы для связи с пассажирскими платформами дальнего следования (1.1). По краям зала расположены:

- пандусы для прохода к платформам дальнего следования(1.2);

- лестницы для прохода к платформам дальнего следования (1.3.);

- проходы на автостоянку Ладожского вокзала (1.4.);

- проходы на второй уровень распределительного зала дальнего следования (1.5)

2. Пассажирские переходы прибытия и отправления, которые связаны с распределительным залом дальнего следования, станцией метро «Ладожская» и переходами к остановками наземного городского транспорта (2.1).

3. Аппарель (рис.3.1.). Общая площадь - 8110 кв.м. На аппарели Ладожского вокзала расположена автостоянка (3.1.), сданная в аренду ЗАО «Торговый комплекс Ладожского вокзала». Автостоянка рассчитана на 125 парковочных мест, площадь автостоянки 980 кв.м..

4. Стационарные камеры хранения ручной клади. Общая площадь - 155, 1 кв.м. вместимость камер хранения - 500 мест.

5. Медицинский пункт. Расположен в распределительном зале дальнего следования рядом с проходом к платформе №2. Общая площадь - 60 кв.м. Режим работы круглосуточный.

6. Кассы дальнего следования находятся в двух кассовых блоках примыкающих к распределительному залу дальнего следования. Количество кассовых окон дальнего следования - 16. Обслуживание пассажиров и оформление билетов осуществляет Ладожский производственный участок СЗЖА ОАО «ФПК». Общая площадь касс дальнего следования, включая производственные и служебные помещения (6.1) составляет - 366,8 кв.м.

Рисунок 4

1. Зал ожидания. Общая площадь - 738 кв.м. Залы оборудованы местами для сиденья на 400 посадочных мест.

2. Платный зал ожидания. Общая площадь - 496, 5 кв.м. Залы оборудованы местами для сиденья на 200 посадочных мест.

2.1 Ячейки самообслуживания

3. Зал официальных делегаций. Общая площадь 92 кв.м.

4. Линейный отдел полиции на стации Спб-Ладожский. Общая площадь - 259 кв.м.

5. Комендатура военных сообщений Министерства Обороны РФ. Общая площадь - 250,4 кв.м.

6. Служебные и технические помещения Ладожского вокзала:

6.1 Зал совещаний. Общая площадь -107 кв.м.

6.2 Cлужебное помещение дежурного по залу официальных делегаций.

6.3 Cлужебное помещение дежурного платного зала ожидания.

Рисунок 5

1. Комнаты отдыха. Общая площадь комнат отдыха 750 кв.м.

1.1 Приемная комнат отдыха

2. Служебные помещения Ладожского вокзала:

2.1 Кабинет начальника вокзала

2.2. Приемная начальника вокзала

2.2 Кабинет заместителя начальника вокзала

2.3 Кабинет главного инженера

2.4 Помещение группы учета и отчетности

2.5 Кабинет ведущего экономиста

2.6 Помещение бухгалтерии

3 . Служебные и технические помещения Ладожского вокзала:

3.1 Кладовая чистого белья

3.2 Кладовая грязного белья

3.3 Машинное отделение

3.4 Венткамера

Рис.1 - Ладожский вокзал (Подземный этаж)

Рис. 2 Ладожский вокзал (1 этаж)

Рис. 3 - Ладожский вокзал (2-3 этаж)

Рис.3.1 Аппарель Ладожского вокзала

Рис. 4 Ладожский вокзал (4 этаж)

Рис. 5 - Ладожский вокзал (5 этаж)

1.4 Техническое оснащение вокзалов

Система стратегического управления недвижимым имуществом Ладожского вокзала, основанная на оперативной информационной базе «Электронный паспорт вокзала», определяет состав и качество предоставляемых услуг, оптимизацию процессов эксплуатации объектов недвижимости, нового строительства, капитального ремонта, реконструкции и модернизации активов. «Электронный паспорт вокзала» включает в себя реестры информации об общих, технических, эксплуатационных, функциональных, инвестиционных, градостроительных характеристиках железнодорожного вокзала, а также об основных показателях его хозяйственной деятельности.

1.5 Технологическое оборудование

К технологическому оборудованию Ладожского вокзала относятся:

- оборудование для производства билетно-кассовых операций;

- оборудование для информационного обслуживания;

- оборудование камер хранения;

- мебель и оборудование для интерьеров;

- оборудование для пунктов общественного питания;

- оборудование для носильщиков;

- оборудование для уборки вокзалов;

- оборудование для контроля оплаты проезда в пригородном сообщении;

- оборудование для механизации вертикального и горизонтального перемещения пассажиров и багажа;

- прочее оборудование, как то: терминалы для оплаты счетов, зарядки телефонов и т.д.

- Оборудование для производства билетно-кассовых операций:

1) Автоматизированное рабочее место билетного кассира дальнего следования, 17 шт., состоящее из:

- Терминал «Экспресс», тип 2А-К

- Жидкокристаллический монитор, тип LG

- Принтер матричный, тип Olivetti

Примечание - Оборудование рабочего места билетного кассира находится на балансе и обслуживается Северо-Западного филиала ОАО «ФПК».

2) Терминалы самообслуживания (в кассовых блоках, примыкающих к распределительному залу дальнего следования) 2 шт. предназначены для распечатки проездного билета заказанного через интернет.

Примечание - Оборудование находится на балансе Северо-Западного филиала ОАО «ФПК»

- оборудование для информационного обслуживания:

- Оборудование камер хранения:

3) Камеры хранения самообслуживания

191 ячейка камер хранения. Модуль хранения представляет собой каркасную конструкцию, состоящую из трех ячеек хранения (типа КХС7, КХС9), расположенных вертикально. В каждой ячейке расположено запирающее устройство.

- Рабочее место персонала по оказанию услуг автоматических камер хранения, оборудованного контрольно кассовой машиной (ККМ) 1 шт., тип МКТК.

4) Стационарные камеры хранения:

- Рабочее место персонала по оказанию услуг стационарных камер хранения, оборудованного контрольно кассовой машиной (ККМ) 2 шт., тип МКТК.

- Оборудование для контроля оплаты проезда в пригородном сообщении:

В состав оборудования вокзала входят турникеты, которые являются техническими средствами, обеспечивающими автоматический контроль прохода пассажиров по проездным документам (пластиковых карт (бесконтактных - БСК), билетов со штрих-кодом:

тип УТ-96М (нереверсивный), 8 шт. в подземном этаже Ладожского вокзала. 4 - входной, 4 - выходной

Тип УТ-2000 (нереверсивный), 6 шт; 3 - входной, 3 - выходной.

Турникеты находятся на балансе и обслуживании ОАО «СЗ ППК»

- Инженерное оборудование:

В состав инженерного оборудования вокзалов входят следующие системы:

- Теплоснабжение;

- Отопление;

- Вентиляция и кондиционирование;

- Водоснабжение;

- Канализация;

- горячее водоснабжение;

- электроснабжение;

- освещение;

- КСИАС (комплексная система информатизации, автоматизации и связи).

Режимы работы инженерного оборудования должны обеспечивать cанитарно-гигиенические требования и оптимальные условия среды пребывания пассажиров на вокзалах.

Теплоснабжение, отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха вокзалов должны соответствовать строительным нормам и правилам (СНиП) в части разделов 'Котельные установки', 'Тепловые сети', 'Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха' для вокзалов.

ГЛАВА 2. РАБОТА ВОКЗАЛА В УСЛОВИЯХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОМПЛЕСНОЙ СИСТЕМЫ ИНФОРМАТИЗАЦИИ, АВТОМАТИЗАЦИИ И СВЯЗИ (КСИАС)

Комплексная система информатизации, автоматизации и связи предназначена для решения основных задач технологического процесса вокзала:

- информационно-справочного обеспечения пассажиров и персонала вокзала (например, отображения информации на средствах коллективного и индивидуального пользования, громкоговорящего оповещения вокзала);

- обеспечения требуемого уровня безопасности вокзала за счет применения подсистем пожарной и охранной сигнализации, пожаротушения, контроля доступа, видеонаблюдения и видеорегистрации, а также единого управления этими подсистемами;

- обеспечения служебной и сервисной связи, включая справочную и экстренную связь, предоставление услуг телевизионного вещания;

-централизованного автоматизированного управления оборудованием кондиционирования и вентиляции, насосами теплового пункта, и диспетчеризации инженерного оборудования вокзала;

2.1 Функциональные характеристики

Основные принципы:

- интеграция технических решений (все системы КСИАС объединены на информационном уровне, на уровне исполнительных контроллеров, на уровне общей физической среды и рабочих мест персонала);

- гибкость конфигурации комплексной системы за счет использования интегрированной коммуникационной системы, единой для всей КСИАС;

- масштабируемость конфигурации за счет использования модульного принципа построения систем;

- совместимость и сопряжение технических решений с уже существующими на железной дороге системами автоматизации; использование унифицированных технических средств и программного обеспечения.

Обеспечение безопасности пассажиров и персонала при:

- возгорании и возникновения пожаров в помещениях вокзального комплекса;

- совершении попыток несанкционированного проникновения в служебные охраняемые помещения;

- появлении нежелательных лиц на территории и в помещениях вокзального комплекса.

Контролирует и управляет функционированием инженерного оборудования вокзального комплекса в части:

- кондиционирования и вентиляции;

- теплоснабжения;

- дымоудаления.

Обеспечение информацией:

- пассажиров и персонала вокзала

- видами связи, в том числе в помещениях общего доступа,

- средствами справочной информации,

- средствами экстренной связи с органами милиции, а так же трансляцию теле- и радиовещания в помещениях для пассажиров и служебных помещения;

Комплексная система информатизации, автоматизации и связи Ладожского вокзала представляет собой сложную иерархическую распределенную систему, построенную по зональному принципу. [1] В основе этого принципа лежит деление оборудования КСИАС на центральное, зональное и оконечное, при этом интегрированная коммуникационная система (ИКС) объединяет все три уровня оборудования в единый комплекс.

Фундаментом для обеспечения информационного взаимодействия функциональных систем является интегрированная коммуникационная система вокзала, которая обеспечивает передачу различного вида трафика (данные, голос, видео). В состав ИКС, построенной по принципу “иерархическая звезда” входят центральное, десять зональных и оконечные распределительные устройства.

ЦРУ - узел, предназначенный для обеспечения коммутации центрального оборудования прикладных подсистем вокзала и распределения кабельных потоков подсистемы центральных кабельных магистралей в зональные распределительные устройства.

В состав центрального оборудования КСИАС входят станции пожарной и охранной сигнализации (СПС и СОС), центральное распределительное устройство подсистемы голосового оповещения (ЦРУ ПГО), центральное распределительное устройство подсистемы телевидения (ЦРУ ПТВ), центральное распределительное устройство подсистемы видеонаблюдения (ЦРУ ПВН), базовый комплекс обработки и управления данными (БКОУД). Данное оборудование подключается к ЦРУ и располагается непосредственно в помещении центрального коммуникационного узла (ЦКУ).

ЗРУ - узел, предназначенный для распределения кабельных потоков подсистемы зональных магистралей в оконечном распределительном устройстве, подключения зонального активного оборудования и преобразования физической среды передачи данных.

В состав зонального оборудования входят:

- зональные контроллеры подсистем коллективного отображения информации (ПКОИ);

- подсистемы управления и диспетчеризации инженерного оборудования (СУДИО);

- подсистемы охранной сигнализации (ПОС);

- подсистемы контроля доступа (ПКД).

Данное оборудование подключается к ЗРУ и располагается непосредственно в помещениях зональных коммуникационных узлов (ЗКУ).

В состав оконечного оборудования входят:

- датчики пожарной и охранной сигнализации;

- видеокамеры;

- громкоговорители;

- информационные табло;

- оборудование АРМов.

С целью обеспечения бесперебойной работы отдела предусмотрена Система бесперебойного электроснабжения (СБЭ), которая, используя питающую сеть вокзала, способна снабжать оборудование КСИАС качественным и бесперебойным электропитанием по I категории (особая группа).

Работа дежурной группы инженеров круглосуточная, построена по 12 часовому графику. Дежурный инженер осуществляет контроль процесса работы комплексной системы информатизации, автоматизации и связи вокзального комплекса «Ладожский» В течение смены контролирует состояние подсистем КСИАС по отображению на АРМ: тревожных извещений систем пожарной и охранной сигнализации; видеоизображения с любой видеокамеры по запросу; информации о состоянии и авариях КСИАС; инженерных систем вокзала, контролируемых КСИАС. Осуществляет контроль состояния информационно-справочной подсистемы КСИАС. При необходимости выводить информацию на экран АРМ.

2.2 Организация информационного взаимодействия в КСИАС

Основой информационного взаимодействия систем КСИАС, является Базовый комплекс обработки и управления данными (БКОУД).

БКОУД представляет из себя программно-аппаратный комплекс, состоящий из общего программного обеспечения, прикладного серверного программного обеспечения, набора кластерного серверного оборудования.

ПО БКОУД несет на себе всю интеллектуальную нагрузку по сопряжению отдельных систем и подсистем КСИАС. БКОУД спроектирован таким образом, чтобы обеспечить высокий уровень надежности в круглосуточном режиме работы.

Передаваемая в БКОУД информация из различных источников, каковыми являются автоматизированные рабочие места (АРМы) оперативного персонала, шлюзы с системами управления движением поездов и АСУ “Экспресс”, единого времени, системы пожарной и охранной сигнализации и контроля доступа, попадает в единую базу данных. Базовый комплекс обработки и управления данными анализирует эту информацию и преобразует ее в команды всем системам для выполнения требуемых действий.

Накопление информации о функционировании КСИАС в целом позволяет производить параллельный анализ функционирования всех систем и действий операторов на различных рабочих местах. Эта информация документируется и используется при разборах экстренных ситуаций.

2.3 Организация эксплуатации подсистем КСИАС

Основой четкой работы вокзала является правильная работа персонала по анализу ситуации и управлению компонентами КСИАС.

Персонал вокзала взаимодействует с КСИАС на основе специализированного интерфейса - программно-аппаратного комплекса автоматизированных рабочих мест (АРМ). АРМы решают несколько основных задач: визуализация, алгоритмизация и распределенные вычисления, взаимодействие с отдельными системами, а также регистрация действий оператора.

Существуют три вида взаимодействия: автоматическое внутрисистемное, автоматическое межсистемное и автоматизированное посредством интерфейса АРМ.

В состав каждого типа АРМ входит определенное оборудование и соответствующие модули программного обеспечения.

АРМ руководства вокзала - компьютер, видеомонитор, телефонный аппарат (абонентской телефонной и/или оперативно-технологической связи).

АРМ диктора-информатора - компьютер, микрофон, многозонный дикторский пульт, один или несколько видеомониторов, громкоговорители, телефонный аппарат (абонентской телефонной и/или оперативно-технологической связи). Окно программы представлено на рис.6.

АРМ системы безопасности - компьютер, пульт управления (охранной/ пожарной сигнализации), пульт подсистемы экстренного вызова, телефонный аппарат (абонентской телефонной и/или оперативно-технологической связи).

АРМ СУДИО - компьютер, видеомонитор, телефонный аппарат (абонентской телефонной и/или оперативно-технологической связи).

АРМ оператора справочно-информационного центра - компьютер, пульт вызова, телефонный аппарат (абонентской телефонной и/или оперативно-технологической связи).

АРМ инженера - компьютер, телефонный аппарат (абонентской телефонной и/или оперативно-технологической связи).

Для выполнения каждой отдельной задачи разработаны независимые программные модули. Программный модуль состоит из центральной (серверной) и клиентской (устанавливаемой на АРМ оператора) частей.

Каждый тип АРМ оснащается соответствующим набором частей программных модулей, обеспечивающим необходимую функциональность каждого конкретного АРМ.

Рис. 6 АРМ диктора-информатора

2.4 Взаимодействие КСИАС с внешними системами

Являясь комплексной системой, КСИАС в то же время является открытой системой. При проектировании КСИАС предусматривалась возможность взаимодействия с множеством внешних систем, функционирующих вокруг вокзального комплекса.

Часть подобных систем обладает стандартными интерфейсами. Подобными интерфейсами обладают телефонные сети корпоративная и общего пользования, радиотрансляционная сеть, сеть интранет и интернет, внешние системы электро-, тепло- и водоснабжения.

Для систем, не обладающих стандартными интерфейсами, в КСИАС предусмотрены средства стыковки с внешними системами (шлюзы).

Для обеспечения получения соответствующей информации от АСУ «Экспресс» в составе КСИАС-ВК «Ладожский» разработан и внедрен в эксплуатацию шлюз «Экспресс-3».

Дополнительно к программному обеспечению КСИАС-ВК «Ладожский» предусмотрена возможность ввода информации с рабочих мест оперативного персонала:

· АРМ инженера ИСС позволяет ввести всю информацию по расписанию и маршруту, как для поездов пригородного сообщения, так и для поездов дальнего следования, проходящих через вокзал.

· АРМ диктора-информатора имеет все необходимые возможности для сопровождения поездов по информации, поступающей от диспетчера станции и через систему видеонаблюдения.

· Система часофикации имеет точность хода в пределах +/-1 минута в год и встроенную систему автоматической синхронизации всех компонент КСИАС.

ГЛАВА 3. УПРАВЛЕНИЕ ВОКЗАЛОМ

3.1 Оперативное планирование работы вокзала

Работа Ладожского вокзала планируется на предстоящие сутки и на смену. План работы (суточный) составляется на основе расписания движения пассажирских поездов, данных о положении по всем цехам вокзала к началу суток и анализа их работы за предыдущий период.

Основной задачей оперативного плана является обеспечение четкой работы всех подразделений Ладожского вокзала не только в обычных условиях, но при резких изменениях пассажиропотоков.

Заблаговременно, до наступления планируемых суток, руководители подразделений предоставляют начальнику вокзала информацию:

- наличие свободных мест в камерах хранения;

- наличие свободных мест в комнатах отдыха;

- фактическое наличие на работе обслуживающего персонала;

- доходы от различных видов деятельности.

На основе полученных сведений начальник вокзала намечает план работы на сутки, добиваясь четкой работы всех подразделений вокзального комплекса.

3.2 Суточный план работы вокзала

Оперативное планирование работы вокзала подразумевает согласованность операций всеми подразделениями вокзала во времени, своевременность взаимной информации руководителей и исполнителей, передачу необходимых материалов, сведений по подразделениям вокзала.

Взаимодействие процессов на вокзале можно представить в виде суточного плана-графика работы, имеющего цели:

- показать общую загрузку всех подразделений (помещений, устройств) вокзала в различное время суток в зависимости от расписания прибытия и отправления поездов;

- определить последовательность, очередность, параллельность операций, необходимых для нормального обслуживания пассажиров;

- предусмотреть увеличение нагрузки вокзала при назначении дополнительных поездов (или уменьшение нагрузки при отмене отдельных поездов) с тем, чтобы не допустить сбоя в работе или нерационального использования персонала, средств, устройств;

- выявить 'узкие' места в работе вокзала с точки зрения обслуживания или пропуска пассажиров (тоннели, платформы, билетные кассы и т.д.) для своевременной разработки необходимых мероприятий, исключающих излишнее накопление пассажиров в этих местах, или более целесообразно организовать пропуск пассажиропотоков, почты, багажа.

В соответствии с установленными размерами движения пассажирских поездов составляется общий график работы вокзала в целом по обслуживанию всех прибывающих и отправляющихся в течение суток или периодов наиболее интенсивного подхода пассажиров, поездов.

При этом рассматриваются следующие операции:

- непосредственно связанные с отправлением (или прибытием) пассажиров данного поезда, выполняемые в строго определенное время относительно момента отправления (или прибытия) поезда, например, время и продолжительность занятия платформ пассажирами;

- частично связанные со временем отправления (или прибытия) поездов, например, выдача пассажирам ручного багажа из камеры хранения перед отправлением поезда;

- не связанные с прибытием (отправлением) поездов, например, работа билетных касс, где одновременно продаются билеты на поезда независимо от времени их отправления.

Операции по подвозу к вагонам почты, багажа для уборки в складские помещения с указанием маршрутов движения транспортных средств отражаются в плане-графике в тех случаях, когда они по времени совпадают с проходом или посадкой (высадкой) пассажиров.

Время на выполнение отдельных операций по обслуживанию каждого пассажира или всех пассажиров одного поезда устанавливается расчетным или хронометражным путем с учетом местных условий и особенности работы.

Подразделения вокзала, работающие круглосуточно (комната отдыха, камеры хранения и др.), в суточный план-график работы вокзала включать нецелесообразно.

Для ускорения составления плана-графика работы или для выяснения влияния дополнительных поездов на организацию работы вокзала составляется образец (эталон) графика обслуживания пассажирского, скорого или другой категории поезда, отправляющегося со станции или прибывающего на станцию.

Особое внимание следует уделять вопросам личной безопасности пассажиров и работников станций (вокзалов), предусматривая окончание операции таким образом, чтобы пассажир успел к поезду до момента прекращения посадки - не позже чем за 5-3 мин до отправления.

Порядок работы каждого руководителя и исполнителя, взаимодействие их с другими работниками вокзала следует предусматривать в инструкционно-технологических картах (или должностных инструкциях) работников каждой профессии.

Кроме того, должен отражать работу всех структурных подразделений ОАО «РЖД» и перевозчиков, занимающихся обслуживанием пассажиров на вокзалах.

3.3 Структура управления вокзалом

Структурная схема управления Ладожского вокзала представлена на рис.7.

Рис.7 - Структурная схема управления Ладожского вокзала

Начальник железнодорожного вокзала осуществляет координацию и руководство работой подразделений вокзала с целью наиболее полного удовлетворения населения в перевозках и качественного обслуживания на вокзале. [5] Проводит анализ пассажиропотока и разрабатывает предложения по назначению и отмене пассажирских и пригородных поездов. Участвует в проведении анализа и оценке деятельности подразделений вокзала.

Принимает меры по внедрению передовых методов труда, по совершенствованию организации продажи билетов, работы камер хранения ручной клади и багажного отделения, справочно-информационной службы на основе широкого внедрения новой техники и прогрессивной технологии. Обеспечивает расширение сферы услуг, оказываемых пассажирам на вокзале. Принимает участие в анализе производственно-финансовой деятельности вокзала и каждого его подразделения, ведет контроль за выполнением плана поступления местных доходов.

Руководит работой по составлению технологического процесса работы вокзала и осуществляет контроль за его выполнением. Разрабатывает и контролирует выполнение мероприятий по подготовке вокзального хозяйства к летним пассажирским перевозкам и работе в зимних условиях. Рассматривает и утверждает графики дежурств и распорядок дня смен и участков вокзала с учетом неравномерности их объема работы по часам суток и дням недели, графики отпусков. Принимает меры к улучшению условий труда и отдыха работников вокзала, предупреждению производственного травматизма.

Организует и контролирует содержание кассовых залов и залов ожидания на вокзале, комнат и служебных помещений для работников, осуществляющих пассажирские перевозки, учет имущества, ремонт и замену неисправной мебели, оборудования и инвентаря вокзала, своевременный ремонт систем отопления, освещения, вентиляции, водоснабжения и канализации, а также дверей, окон и т.д. Организует и проводит техническую учебу, инструктаж. Участвует в заключение договоров с другими организациями на аренду вокзальных помещений, территорий. Контролирует выполнение условий договоров с другими организациями на аренду вокзальных помещений, территорий. Обеспечивает внешнее оформление здания вокзала. Организует проведение ремонта помещений и сооружений, осуществляет контроль за выполнением ремонтных работ. Участвует в рассмотрении актов финансовых ревизий, технических и комиссионных осмотрах вокзала.

Контролирует соблюдение работниками вокзала требований должностных инструкций, производственной и трудовой дисциплины, выполнение ими правил и инструкций по охране труда, санитарных норм и правил, правил пожарной безопасности. Участвует в разработке мероприятий по антитеррористической деятельности и контролирует их выполнение. Рассматривает обращения пассажиров, принимает необходимые меры по устранению причин жалоб.

Проводит прием пассажиров, организует круглосуточный прием пассажиров дежурным персоналом вокзала.

Секретарь начальника вокзала получает для начальника информацию от работников подразделений железной дороги, отделения железной дороги, структурного подразделения отделения железной дороги, вызывает их по его поручению. Организует телефонные переговоры начальника как внутренние, так и междугородные, включая международные. Принимает и передает телефонограммы, записывает в отсутствие начальника принятые сообщения и доводит их до его сведения.

Осуществляет работу по подготовке заседаний или совещаний, проводимых начальником (сбор необходимых материалов, оповещение участников о времени, месте, повестке дня заседания или совещания и их регистрация), ведет и оформляет протоколы, организует встречи с руководителями органов государственной власти и управления, вышестоящих органов, организаций. Печатает по указанию начальника различные материалы, следит за обеспечением начальника канцелярскими принадлежностями, средствами организационной техники, создает условия, способствующие эффективной работе начальника.

Ведет делопроизводство, принимает поступающую на имя начальника корреспонденцию, осуществляет ее систематизацию в соответствии с принятым порядком и передает после ее рассмотрения начальникам в подразделения или конкретным исполнителям для использования в процессе их работы, либо подготовки ответа, используя современные технические средства (ПЭВМ, телефакс, ксерокс). Следит за сроками выполнения поручений начальника, взятых на контроль. Принимает документы на подпись начальника. Ведет журнал приема посетителей, содействует оперативности рассмотрения просьб и предложений работников. Формирует дела в соответствии с утвержденной номенклатурой, обеспечивает их сохранность и в установленные сроки сдает в архив.

Заместитель начальника вокзала в период отсутствия начальника вокзала (отпуск, командировка или болезнь) полностью выполняет его обязанности и несет ответственность за должное их исполнение.

Визирует и подписывает документацию только в пределах своей компетенции, знакомиться с проектами решений руководства предприятия, которые касаются деятельности вокзала.

Сообщает начальнику отдела обо всех недостатках, которые выявлены в работе вокзала, и вносит свои предложения по их устранению только в пределах своей компетенции.

Вносит на рассмотрение руководства свои предложения по усовершенствованию работы своего вокзала.

Вносит свои предложения о поощрении отличившихся работников, о наложении взысканий на нарушителей трудовой и производственной дисциплины.

Заместитель начальника вокзала несет ответственность за совершенные в период осуществления своей деятельности правонарушения - в пределах, которые определены гражданским, административным и уголовным законодательством России. За нанесение материального ущерба, за недолжное исполнение, либо неисполнение своих должностных обязанностей, которые предусмотрены данной должностной инструкцией, - в пределах, определенных трудовым законодательством России.

Главный инженер вокзала определяет техническую политику, перспективы и направления технического развития вокзала. Обеспечивает постоянное повышение уровня технической подготовки производства, его эффективности и сокращение материальных, финансовых и трудовых затрат на производство продукции, работ (услуг), высокое их качество, надежность и долговечность в соответствии с государственными стандартами, техническими регламентами, техническими условиями и требованиями технической эстетики, рациональное использование производственных фондов и всех видов ресурсов.

Руководит разработкой перспективных планов развития структурного подразделения, реконструкции и модернизации, мероприятий по предотвращению вредного воздействия производства на окружающую среду, бережному использованию природных ресурсов, способствует созданиюнаиболее благоприятных и безопасных условий труда и повышению технической культуры производства. Организует разработку и выполнение планов внедрения новой техники и технологии, планов проведения организационно-технических мероприятий, планов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Обеспечивает эффективность проектных решений, своевременную и качественную подготовку производства, техническую эксплуатацию, ремонт и модернизацию оборудования, достижение высокого уровня качества продукции в процессе ее разработки и производства.

На основе современных достижений науки и техники, а также передового опыта организует работу по проектированию и внедрению в производство средств комплексной механизации и автоматизации технологических процессов, контроля и испытаний высокопроизводительного специализированного оборудования, разработке нормативов трудоемкости изделий и норм расхода материалов на их изготовление. Осуществляет контроль за соблюдением проектной, конструкторской и технологической дисциплины, правил и инструкций по охране труда, санитарных норм и правил, правил пожарной безопасности, требований Ростехнадзора, природоохранных и других органов.

Обеспечивает своевременную подготовку технической документации (чертежей, технологических карт, технических условий и др.). Заключает с научно-исследовательскими, проектными организациями договоры на разработку новой техники и технологии производства, проектов реконструкции вокзала, обновления и модернизации оборудования, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, автоматизированных систем управления производством, осуществляет контроль за их разработкой. Организует проведение научных исследований и экспериментов, испытаний новой техники и технологии, а также работу в области рационализации и изобретательства, распространения передового производственного опыта и направляет творческую инициативу работников на решение перспективных задач производства, повышение его технико-экономического уровня.

Обеспечивает постоянное совершенствование подготовки и повышение квалификации кадров в соответствии с требованиями научно-технического прогресса.

Ведущий экономист под руководством ответственного исполнителя или руководителя темы (задания) проводит научные исследования или выполняет разработки согласно утвержденным методическим и рабочим программам. Принимает участие в составлении перспективных и годовых планов работ, методических и рабочих программ проведения исследований, а также в выполнении мероприятий по повышению их эффективности.

Организует сбор, накопление научной информации и других необходимых материалов для выполнения плановых работ или отдельных заданий. Обрабатывает научно-техническую информацию по теме проводимого исследования или выполняемой разработки. Выбирает наиболее целесообразные решения в пределах поставленной задачи. Обобщает статистические и другие исходные материалы по теме в целом, ее разделам или заданиям, а также формулирует выводы, исходя из результатов обработки данных. Изучает специальную литературу по тематике проводимых исследований и разработок, составляет обзоры на основе обобщения отечественного и зарубежного опыта. Обеспечивает выполнение расчетов, необходимых для установления материальных и трудовых затрат проводимых исследований, разработок, экспериментов, составление смет, заявок, подготовку различных обоснований, справок, периодической отчетности, определение экономической эффективности научных исследований и разработок, изобретений, внедрения новой техники и технологии, мероприятий по организации труда.

Участвует в рассмотрении вопросов организации проведения исследований и разработок, обсуждении результатов законченных работ или отдельных этапов, экспериментов, в осуществлении мероприятий по их внедрению в практику, а также в подготовке публикаций. Руководит экономистами и техниками, участвующими в совместном проведении исследований или разработок.

Начальник отдела эксплуатации технических средств организует техническую подготовку производства или других видов основной деятельности предприятия, обеспечивает улучшение качества продукции, работ (услуг) и повышение ее конкурентоспособности, сокращение материальных и трудовых затрат на изготовление продукции, производство работ (услуг). Координирует работу технических служб вокзала по испытанию новых технических средств, созданию и освоению новых видов продукции, планированию внедрения научно-технических достижений, новой техники и прогрессивной технологии.

Осуществляет руководство текущим и перспективным планированием технического развития вокзала, его производственной базы.

Рассматривает и согласовывает проектно-конструкторскую документацию по модернизации оборудования и рационализации рабочих мест.

Осуществляет контроль за заключением и исполнением договоров, связанных с внедрением новой техники, а также за финансированием и правильностью расчетов экономической эффективности мероприятий по освоению новой техники и технологии.

Начальник отдела ИТО участвует в составлении технических заданий по созданию АСУП и отдельных ее подсистем. Обеспечивает подготовку планов проектирования и внедрения АСУП и контроль за их выполнением, постановку задач, их алгоритмизацию, увязку организационного и технического обеспечения всех подсистем АСУП, создание и внедрение типовых блоков.

Организует работу по совершенствованию документооборота на вокзале (определение входных и выходных документов, порядка их ввода и вывода, приема и переформирования, передачи по каналам связи, оптимизации документов, рационализации содержания и построения документов, удовлетворяющих требованиям АСУП и удобствам для работы соответствующих исполнителей), проектированию технологических схем обработки информации при помощи средств вычислительной техники.

Осуществляет руководство разработкой инструкций, методических и нормативных материалов, связанных с информационным обеспечением АСУП, организаций подсистемы нормативно-справочной информации, обеспечением правильности переноса исходных данных на машинные носители.

Проводит работу по установке, отладке, опытной проверке и вводу в эксплуатацию комплекса технических средств АСУП. Обеспечивает бесперебойное функционирование системы и принимает оперативные меры по устранению возникающих в процессе работы нарушений. Анализирует случаи отказа системы, разрабатывает мероприятия по повышению качества и надежности АСУП, расширению сферы ее применения, модернизации применяемых технических средств, а также по совершенствованию организации и методы подготовки задач по алгоритмизации с целью сокращения сроков и стоимости проектирования АСУП.

Инженер I категории разрабатывает и внедряет прогрессивные технологические процессы, виды оборудования и технологической оснастки. Составляет планы размещения оборудования, технического оснащения и организации рабочих мест, рассчитывает производственные мощности и загрузку оборудования.

Разрабатывает технологические нормативы, инструкции, схемы и другую технологическую документацию, вносит изменения в техническую документацию в связи с корректировкой технологических процессов.

Осуществляет контроль за соблюдением дисциплины на вокзале и правильной эксплуатацией оборудования.

Изучает и анализирует информацию, технические данные, показатели и результаты работы, обобщает и систематизирует их, проводит необходимые расчеты, используя современную электронно-вычислительную технику.

Дежурный помощник начальника вокзала осуществляет руководство работой всех подразделений вокзала (билетных касс, камер хранения ручной клади, справочного бюро, комнат отдыха пассажиров, комнат матери и ребенка, пунктов питания, доставки багажа) в течение смены для наиболее полного удовлетворения запросов пассажиров и их качественного обслуживания на вокзале.

Организует информацию об изменении движения пассажирских и пригородных поездов. Контролирует своевременное оповещение пассажиров о прибытии, отправлении и подаче к месту посадки пассажирских и пригородных поездов. Обеспечивает контроль за работой автоматизированных устройств, машин, механизмов и аппаратов по обслуживанию пассажиров, за экономным расходованием электроэнергии, материалов. Рассматривает просьбы пассажиров об изменении маршрута их поездки, о возврате частичной или полной стоимости проездного билета, об оформлении остановок в пути следования. Дает необходимые справки пассажирам. Принимает меры к своевременному отправлению пассажиров.

Осуществляет контроль за безопасной посадкой и высадкой пассажиров, своевременной погрузкой и выгрузкой багажа и грузобагажа; за соблюдением работниками смены трудовой и технологической дисциплины, правил и инструкций по охране труда, санитарных норм и правил, правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Обеспечивает порядок и проводит осмотр всех помещений вокзала совместно с работниками правоохранительных органов, действует согласно инструкции о порядке действий в чрезвычайных обстоятельствах, связанных с проявлением террористических и других противоправных актов. Участвует в работе комиссии по изъятию вещей из камер хранения самообслуживания с просроченным сроком хранения. Контролирует работу торговых точек на вокзале. Осуществляет проведение работ по поддержанию чистоты и порядка в помещениях вокзала и привокзальной территории.

Заведующий камерой хранения ручной клади обеспечивает своевременное и качественное выполнение работ по приему, хранению и выдаче ручной клади. Организует рациональное размещение и укладку ручной клади на стеллажи и полки в порядке, обеспечивающем сохранность и быстрое нахождение при его выдаче. Следит за соблюдением режима хранения и исправным состоянием оборудования, механизмов и инвентаря, своевременным его ремонтом. Обеспечивает рабочие места необходимым инвентарем, канцелярскими принадлежностями. Контролирует работу передвижных и автоматических камер хранения самообслуживания, правильность установления сумм оплаты за хранение ручной клади.

Осуществляет подбор и расстановку кадров. Координирует работу персонала. Принимает меры по совершенствованию организации труда работников камеры хранения, внедрению передового опыта обслуживания пассажиров, улучшению использования машин, механизмов и повышению производительности труда. Контролирует соблюдение работниками правил и инструкций по охране труда, санитарных норм и правил, правил пожарной безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка.

Обеспечивает оформление документов на поступающую ручную кладь. Сдает невостребованную ручную кладь на реализацию по истечении установленного срока хранения. Составляет сводную отчетность о работе камеры хранения. Обеспечивает необходимую зрительную информацию о порядке пользования камерами хранения ручной клади, следит за наличием необходимой рекламы. Регулярно проводит техническую учебу с персоналом. Осуществляет прием пассажиров. Рассматривает жалобы, заявления и предложения пассажиров, принимает необходимые меры по устранению причин, их вызывающих.

Заведующий комнатой отдыха пассажиров организует работу по созданию нормальных условий для отдыха работников локомотивных бригад, пассажиров на вокзале и обеспечивает своевременное и культурное обслуживание. Контролирует соблюдение санитарно-гигиенических условий в доме, комнате отдыха и правил общежития, смену, стирку и ремонт индивидуальных комплектов белья и постельных принадлежностей, а также дезинфекцию и дезинсекцию инвентаря и помещений, сохранность оборудования и инвентаря, личного имущества отдыхающих. Определяет потребность и составляет заявки на постельные принадлежности и инвентарь, обеспечивает экономное их расходование.

Принимает меры по обеспечению исправной работы душевых, систем отопления, санузлов, телефонной связи и их ремонт в установленные сроки. Осуществляет контроль за прохождением своевременного медицинского освидетельствования работников дома отдыха локомотивных бригад, комнаты отдыха пассажиров. Рассматривает жалобы, принимает меры по устранению причин их вызывающих. Участвует в проведении инвентаризации, составляет акты на испорченные материальные ценности и в установленном порядке производит взыскание с виновных лиц. Представляет отчетность по установленной форме. Осуществляет контроль за наличием свободных мест в комнате отдыха, ее заполнением пассажирами.

Контролирует правильность ведения учета поступления и выбытия пассажиров; своевременность и правильность расчетов с пассажирами за проживание и предоставленные услуги. Организует и контролирует своевременное оповещение работников локомотивных бригад о времени явки на работу. Руководит работниками дома отдыха локомотивных бригад, комнаты отдыха пассажиров на вокзале. Регулярно проводит техническую учебу с персоналом. Представляет предложения о поощрении отличившихся работников или наложении дисциплинарных взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины.

Кладовщик осуществляет прием на склад, взвешивание, хранение и выдачу со склада различных материальных ценностей. Перемещает материальные ценности к местам хранения вручную.Обеспечивает сохранность складируемых товарно-материальных ценностей и соблюдение режимов хранения. Следит за наличием и исправностью противопожарных средств, состоянием помещений, оборудования и инвентаря на складе и обеспечивает их своевременный ремонт.Ведет учет складских операций.

Контролирует состояние техники безопасности и принимает меры к устранению выявленных недостатков, нарушений правил производственной санитарии, несоблюдения рабочими инструкций по охране труда.

Выполняет отдельные служебные поручения своего непосредственного руководителя.

Дежурный по выдаче справок выдает запрашивающим непосредственно или по телефону с помощью справочных материалов или с использованием технических средств и информационной базы АСУ 'Экспресс' необходимые справки и оперативную информацию о движении поездов, правилах перевозок багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом и по другим вопросам, связанным с транспортным обслуживанием пассажиров. Собирает необходимые для выдачи справок оперативные сведения. Своевременно пополняет применяемые справочные материалы и вносит в них изменения на основании соответствующих решений или указаний. Полученную информацию записывает в книгу дежурств.

Выдает по требованию пассажиров письменные справки об опоздании пассажирского транспорта. Получает деньги за оказанные услуги и сдает выручку в установленные сроки. Составляет отчет о выданных справках и принятых заказах от населения. Анализирует характер выдаваемых справок и вносит предложения по совершенствованию работы справочной службы и улучшению культуры обслуживания пассажиров. Следит за правильностью информации, помещенной в автоматических справочных установках, на стендах и информационном табло и вносит необходимые изменения.

Дежурный по залу принимает меры для создания максимальных удобств пассажирам, поддержания чистоты и порядка в залах ожидания. Осуществляет контроль за своевременностью и качеством уборки залов обслуживающим персоналом. Следит за правильностью расстановки мебели, оборудования и соблюдением правил пользования ими, за наличием и состоянием противопожарного оборудования. Контролирует работу телефонных автоматов, автоматизированных устройств, световых указателей, механизмов и автоматов, используемых при обслуживании пассажиров. Обеспечивает порядок в залах совместно с органами общественного порядка, принимает соответствующие меры к его нарушителям. Оказывает помощь и содействие инвалидам, больным, престарелым и пассажирам с детьми, дает необходимые устные справки. Сдает в камеру хранения забытые пассажирами вещи.

Следит за работой торговых точек на территории вокзала, не допуская неорганизованную торговлю с руки лотков. В залах повышенного комфорта и платных залах осуществляет взимание платы, составляет отчет о полученной выручке и сдает деньги. Контролирует пропускной режим на вокзале и при необходимости проводит проверку наличия проездных документов у пассажиров.

Оператор диспетчерской службы систематически ведет оперативный учет основной деятельности вокзала. Сопоставляет полученные данные со сменно-суточными заданиями, календарными планами, производственными программами. Ведет диспетчерский журнал, оперативные рапорты и другую техническую документацию, учет и регистрацию причин нарушений хода производственного процесса. Принимает необходимые меры по использованию в работе современных технических средств.

Оператор ЭВМ осуществляет техническую подготовку документации, необходимой в процессе работы вокзала. Выполняет копирование документов на ксероксе. Выполняет набор различных текстов с соблюдением правил орфографии и пунктуации, а также стандартов оформления организационно-распорядительной документации.

Осуществляет работу с электронной почтой, принимает входящие электронные письма и следит за своевременной отправкой исходящих.

Распечатывает и систематизирует нужные документы. Заносит в компьютерные базы данных различную информацию, важную и необходимую для работы вокзала. Следит за состоянием компьютера и копировальной техники.

Дежурный по комнате отдыха организует прием, регистрацию, размещение и обслуживание пассажиров в комнате отдыха и работников локомотивных (поездных) бригад в доме отдыха. Делает отметку в маршрутах машинистов о времени фактического нахождения в доме отдыха. Оформляет прием пассажиров в комнаты отдыха и хранит соответствующую документацию. Производит расчеты с пассажирами за проживание и предоставленные услуги. Оказывает помощь и содействие инвалидам, больным, престарелым, беременным женщинам и пассажирам с детьми в приобретении проездных документов, обеспечении питанием и другими услугами. Дает необходимые устные справки. Своевременно оповещает пассажиров о времени отправления поездов и работников локомотивных (поездных) бригад о времени их явки на работу. Осуществляет контроль за работой обслуживающего персонала смены по созданию нормальных условий для отдыха пассажиров и локомотивных (поездных) бригад и соблюдением ими установленных правил пользования комнатой отдыха.

Совместно с органами охраны общественного порядка принимает соответствующие меры к его нарушителям. Организует объявления по радио сведений о наличии мест в комнате отдыха пассажиров, необходимости поддержания чистоты и порядка в помещении, бережном отношении к имуществу и т.п. Обеспечивает исправность, сохранность инвентаря, оборудования и личного имущества отдыхающих, чистоту и порядок в комнатах и на прилегающих территориях.

Следит за соблюдением отдыхающими противопожарных и санитарных правил. Обеспечивает своевременную смену постельных принадлежностей и индивидуальных комплектов белья, учет наличия постельных и других принадлежностей. Составляет акты на испорченные или уничтоженные материальные ценности и в установленном порядке производит взыскание их стоимости с виновных лиц. Ведет учет и оформляет выдачу забытых в комнате отдыха вещей и принимает меры к их сохранности и возврату. Составляет отчет о полученной выручке и сдает деньги.

Горничная убирает и содержит в чистоте жилые номера комнат отдыха, санузлы и другие закрепленные помещения. Осуществляет смену постельного белья и полотенец в сроки, предусмотренные правилами пользования и внутреннего распорядка в комнатах отдыха, убирает постели. Принимает номер от проживающих при их выезде. При обнаружении порчи имущества и оборудования проживающими сообщает старшей горничной. Принимает от проживающих заказы на бытовые услуги и обеспечивает их своевременное выполнение.

Соблюдает правила техники безопасности, этические нормы общения с проживающими; обо всех недостатках в поведении последних, докладывает своему непосредственному начальнику.

Инспектор по контролю за техническим содержанием зданий осуществляет контроль за правильной технической эксплуатацией и содержанием жилых, служебно-технических и административных зданий и сооружений, их санитарно-технического оборудования в соответствии с требованиями стандартов, правил, инструкций, чертежей.

Выявляет потребность в ремонте и составляет дефектные ведомости на текущий ремонт зданий и сооружений и дефектные акты на капитальный ремонт. Принимает в установленном порядке выполненные строительные и монтажные работы, конструктивные элементы.

Участвует в комиссионных осмотрах зданий и сооружений, освидетельствовании и определении качества скрытых работ согласно чертежам и актам на эти работы при вводе новых объектов в эксплуатацию.

Анализирует обнаруженные при эксплуатации зданий и сооружений неисправности, принимает меры к их предупреждению и ликвидации.

Организует срочное выполнение аварийных и неотложных работ.

Контролирует соблюдение рабочими правил охраны труда и техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка.

Ведущий инженер проектирует, разрабатывает документы, техническую документацию, а также вносит предложения по осуществлению разработанных проектов и программ. Осуществляет экспертизу технической документации, авторский надзор и контроль за состоянием и эксплуатацией оборудования. Следит за соблюдением установленных требований, действующих норм, правил и стандартов.

Осуществляет разработку наиболее сложной документации по профилю своей специализации.

Разрабатывает документацию по отдельным разделам особо сложных и сложных проектов в установленные сроки и с высоким качеством.

Осуществляет методическое руководство закреплёнными за ним работниками. Обеспечивает соблюдение инструкций, правил и норм охраны труда, техники безопасности, пожарной безопасности, производственной санитарии на вокзале. Выполняет и требует выполнения от подчиненных работников правил внутреннего трудового распорядка. Повышает свою квалификацию.

Бригадир (освобожденный) организует работу на рабочих местах по установленному технологическому процессу.

Руководство бригадой рабочих различных производственных подразделений.

Обеспечение своевременного выполнения бригадой утвержденного плана работ. Расстановка рабочих бригады по объектам. Обеспечение рабочих мест материалами и деталями. Обеспечение выполнения требований техники безопасности, охраны труда и противопожарных правил. Инструктаж рабочих бригады по применению рациональных приемов работ, приспособлений и устройств.

Наблюдение и контроль за качеством выполняемых работ. Контроль за расходованием материалов. Учет объема выполняемых работ и оценка их качества. Содержание оборудования и инвентаря в исправном состоянии.

Экспедитор по перевозке грузов принимает грузы со складов в соответствии с сопроводительными документами. Проверяет целостность упаковки (тары). Контролирует наличие приспособлений для перевозки грузов и санитарное состояние соответствующих видов транспорта, предназначенных для их перевозки, правильность погрузочно-разгрузочных работ, размещение и укладку грузов. Сопровождает грузы к месту назначения, обеспечивает необходимый режим хранения, сохранность их при транспортировке. Сдает доставленный груз, оформляет приемо-сдаточную документацию. Участвует в составлении актов и других документов на недостачу, порчу грузов и т.п.

Заместитель начальника отдела эксплуатации технических средств организовывает и осуществляет чёткое и бесперебойное обеспечение технологической и технической документацией.

Участвует в разработке и внедряет прогрессивные технологические процессы, новую технику на основе достижений науки и техники.

Обеспечивает снабжение инструментом и оснасткой.

Осуществлять контроль за качеством разрабатываемой технологической и технической документацией.

Вести самостоятельную переписку с организациями, связанными с запросами, разъяснениями и консультациями научного и технического порядка. Регулярно организовывать и обеспечивать техническую учёбу личного состава.

Заведующий складом руководит работой склада по приему, хранению и отпуску товарно-материальных ценностей, по их размещению с учетом наиболее рационального использования складских площадей, облегчения и ускорения поиска необходимых материалов, инвентаря и т.п.

Обеспечивает сохранность складируемых товарно-материальных ценностей, соблюдение режимов хранения, правил оформления и сдачи приходно-расходных документов. Составляет установленную отчетность.

Следит за наличием и исправностью противопожарных средств, состоянием помещений, оборудования и инвентаря на складе и обеспечивает их своевременный ремонт.

Организует проведение погрузочно-разгрузочных работ на складе с соблюдением правил охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты, сбор, хранение и своевременный возврат поставщикам погрузочного реквизита.

Участвует в проведении инвентаризаций товарно-материальных ценностей. Контролирует ведение учета складских операций, установленной отчетности. Принимает участие в разработке и осуществлении мероприятий по повышению эффективности работы складского хозяйства, сокращению расходов на транспортировку и хранение товарно-материальных ценностей, внедрению в организацию складского хозяйства современных средств вычислительной техники, коммуникаций и связи.

Уборщик производственных помещений осуществляет уборку в помещениях отходов и мусора. Вытирает пыль, подметает и моет вручную или с помощью машин и приспособлений полы, лестницы, лестничные клетки, окна, стены, потолки и производственные помещения.

Приготавливает различные моющие и дезинфицирующие растворы для мойки полов, стен, окон и потолков. Транспортирует отходы и мусор из производственных помещений в установленное место.

Получает моющие средства, инвентарь и обтирочный материал. Наполняет бачки питьевой водой, расстанавливает урны для мусора, чистит и дезинфицирует их. Осуществляет уборку и дезинфицирование туалетов, душевых, гардеробных и других мест общего пользования.

Ведущий инженер по охране труда - организует работу по охране труда. Координирует деятельность структурных подразделений по обеспечению здоровых и безопасных условий труда, функционированию и совершенствованию системы управления охраной труда. Реализует в пределах предоставленных прав и полномочий государственную политику в области охраны труда. Проводит анализ состояния условий и охраны труда, производственного травматизма, профессиональной и производственно обусловленной заболеваемости, пожарной безопасности.

Обеспечивает структурные подразделения необходимыми законодательными нормативными правовыми актами, техническими нормативными правовыми актами по охране труда. Информирует и консультирует работников по вопросам охраны труда, в том числе об их правах и обязанностях в этой сфере, состоянии условий и охраны труда на рабочих местах, существующим риске повреждения здоровья и полагающихся средствах коллективной и индивидуальной защиты, компенсациях по условиям труда и другим вопросам, связанным с обеспечением охраны труда. Руководит работой кабинета по охране труда.

Осуществляет контроль за соблюдением трудового законодательства (в части охраны труда, а также охраны труда женщин и работников моложе 18-ти лет). Выполнением должностными лицами, другими работниками функциональных обязанностей, предусмотренных системой управления охраной труда, другими локальными нормативными актами. Своевременным и качественным проведением обучения, проверки знаний в части охраны труда, всех видов инструктажа. Соответствием государственным нормативным требованиям охраны труда оборудования, инструмента, приспособлений, транспортных средств, электроустановок, зданий и сооружений, материалов, сырья и химических веществ, технологических процессов, организации производства и труда, коллективных и индивидуальных средств защиты. Эффективностью работы вентиляционных и аспирационных систем, наличием соответствующей эксплуатационной документации. Своевременным обеспечением работников средствами индивидуальной защиты, их применением, содержанием (хранение, выдача, стирка, чистка, сушка, обезвреживание и т.п.). Обеспечением и правильным применением работниками смывающих и обезвреживающих средств. Обеспечением санитарно-бытовыми помещениями в соответствии с действующими нормами и правилами.

Состоянием пожарной безопасности, хранением и применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, химических веществ, сильнодействующих ядовитых веществ. Проводит вводные инструктажи по охране труда со всеми вновь принимаемыми на работу, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику.

Участвует в расследовании несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, разработке мероприятий по их профилактике, подготовке документов на выплату возмещения вреда, причиненного жизни и здоровью работников, связанного с исполнением ими трудовых обязанностей, приеме в эксплуатацию оборудования, станков, установок и других механизмов после их монтажа, капитального ремонта, модернизации или реконструкции. Подготавливает статистическую отчетность по охране труда и условиям охраны труда по установленным формам и информацию по этим вопросам. Выполняет план работ отдела охраны труда, утвержденный главным инженером.

Ведущий инженер по договорной работе осуществляет общее руководство договорной работой вокзала. Обеспечение участия всех заинтересованных подразделений вокзала в осуществлении договорной работы. Недопущение фактов заключения финансово невыгодных договоров и формирования отношений с контрагентами, имеющими негативную репутацию на рынке товаров и услуг. Обеспечение законности в договорных отношениях, достижение юридической безупречности договоров.

Предотвращение возникновения дебиторской задолженности и конфликтов с контрагентами.

Осуществление контроля за прохождением следующих этапов договорной работы на вокзале:

- сбор и анализ сведений о контрагенте;

- проверка контрагента;

- подготовка оферты и проекта договора;

- подготовка обоснования заключения договора;

- экспертная оценка проектов договоров в юридическом отделе;

- заключение договора.

Согласование проектов заключаемых договоров. Эффективная и последовательная организация взаимодействия с соответствующими государственными органами и представителями фирм и организаций.

Анализ и обобщение информации относительно договорной работы.

Контроль за своевременным заключением хозяйственных договоров с поставщиками и потребителями сырья и продукции, расширение прямых и длительных хозяйственных связей. Обеспечение выполнения договорных обязательств. Контроль за выполнением контрагентами договорных обязательств, в необходимых случаях предъявление санкций, предусмотренных договорами. Непрерывное информационно-аналитическое сопровождение договорной работы.

Инженер 2 категории составляет планы размещения оборудования, технического оснащения и организации рабочих мест, рассчитывает производственные мощности и загрузку оборудования. Участвует в разработке технически обоснованных норм времени (выработки), линейных и сетевых графиков, рассчитывает нормативы материальных затрат (нормы расхода сырья, полуфабрикатов, материалов, инструментов, технологического топлива, энергии), экономическую эффективность проектируемых технологических процессов.

Осуществляет контроль за соблюдением технологической дисциплины на вокзале и правильной эксплуатацией технологического оборудования. Разрабатывает и принимает участие в реализации мероприятий по повышению эффективности работы вокзала.

Техник 1 категории под руководством более квалифицированного специалиста выполняет работу по проведению необходимых технических расчетов, разработке несложных проектов и простых схем, обеспечивая их соответствие техническим заданиям, действующим стандартам и нормативным документам. Выполнять работу по сбору, обработке и накоплению исходных материалов, данных статистической отчетности, научно-технической информации. Составлять описания проводимых работ, необходимые спецификации, диаграммы, таблицы, графики и другую техническую документацию. Изучать с целью использования в работе справочную и специальную литературу.

Принимать и регистрировать поступающую документацию и корреспонденцию по выполняемой работе, обеспечивать ее сохранность, вести учет прохождения документов и контроль за сроками их исполнения, а также осуществлять техническое оформление документов, законченных делопроизводством. Систематизировать, обрабатывать и подготавливать данные для составления отчетов о работе.

Техник 2 категории разрабатывает под руководством более квалифицированного специалиста прогрессивные технологические процессы и оптимальные режимы производства на простые виды продукции или ее элементы, обеспечивая соответствие разрабатываемых проектов техническим заданиям и действующим нормативным документам по проектированию, соблюдение высокого качества продукции, сокращение материальных и трудовых затрат на ее изготовление.

Контролирует соблюдение дисциплины на вокзале и правил эксплуатации оборудования.

Начальник административно-хозяйственного сектора осуществляет руководство административно-хозяйственным обеспечением АС и ее подразделений. Организует хозяйственное обслуживание и содержание в надлежащем состоянии в соответствии с правилами и нормами производственной санитарии и пожарной безопасности зданий (строений, помещений). Обеспечивает сохранность хозяйственного инвентаря, его восстановление и пополнение, а также соблюдение чистоты в помещениях АС и на прилегающей территории. Организует работу складского хозяйства, обеспечивает надлежащее хранение и сохранность материальных ресурсов и готовой продукции. Контролирует обеспечение рациональным питанием персонала АС во время обеденных перерывов, составление графиков отпусков и распорядка рабочего дня работников АС. Принимает участие в разработке планов текущих и капитальных ремонтов зданий (строений, помещений) АС, а также лифтов, систем освещения, отопления и вентиляции АС. Организует заключение хозяйственных договоров АС.

Обеспечивает выполнение противопожарных мероприятий и содержание в исправном состоянии пожарного инвентаря АС. Обеспечивает выполнение работ по благоустройству и содержанию территории АС в надлежащем состоянии. Обеспечивает исправное состояние зданий (строений, помещений) АС, принимает меры по своевременному их ремонту. Обеспечивает работников АС канцелярскими принадлежностями и предметами хозяйственного обихода, ведение учета их расходования и составление установленной отчетности подчиненных исполнителей. Обеспечивает подготовку и поддержание квалификации работников административно-хозяйственного отдела. Руководит работниками административно-хозяйственного отдела.

Инженер по подготовке кадров выполняет работу по комплектованию структурного подразделения кадрами требуемых профессий, специальностей и квалификации. Принимает участие в работе по подбору, отбору, расстановке кадров. Проводит изучение и анализ должностной и профессионально-квалификационной структуры персонала структурного подразделения, установленной документации по учету кадров, связанной с приемом, переводом, трудовой деятельностью и увольнением работников, результатов аттестации работников и оценки их деловых качеств с целью определения текущей и перспективной потребности в кадрах; участвует в подготовке предложений по замещению вакантных должностей и созданию резерва на выдвижение.

Осуществляет контроль за своевременным исполнением распоряжений, приказов и поручений начальника отдела кадров и начальника структурного подразделения. Участвует в изучении рынка труда для определения источников удовлетворения потребности в кадрах, установлении и поддержании прямых связей с учебными заведениями и контактов со структурными подразделениями аналогичного профиля. Информирует работников структурного подразделения об имеющихся вакансиях. Принимает участие в разработке перспективных и текущих планов по труду. Осуществляет работу по размещению, расстановке молодых специалистов и молодых рабочих в соответствии с полученной в учебном заведении профессией и специальностью, проведению их стажировок, принимает участие в работе по адаптации вновь принятых работников к производственной деятельности.

Участвует в подготовке предложений по развитию персонала, обучению и повышению квалификации кадров, а также в оценке эффективности обучения.

Принимает участие в организации работы, методическом и информационном обеспечении квалификационных, аттестационных, конкурсных комиссий, оформлении их решений. Анализирует состояние трудовой дисциплины, и выполнение работниками структурного подразделения правил внутреннего трудового распорядка, движение кадров, участвует в разработке мероприятий по снижению текучести и улучшению трудовой дисциплины.

Осуществляет своевременное оформление приема, перевода и увольнения работников, выдачу справок об их настоящей и прошлой трудовой деятельности, соблюдение правил хранения и заполнения трудовых книжек, подготовку документов для установления льгот и компенсаций, оформления пенсий работникам и другой установленной документации по кадрам, а также внесение соответствующей информации в банк данных о персонале структурного подразделения.

Представляет установленную отчетность в билетное бюро для получения льготных проездных билетов, военно-учетное бюро для учета военнообязанных, в бюро занятости на вакантные места.

Ведет учет прохождения медицинских осмотров по приказу ОАО 'РЖД и оформляет надлежащие документы.

Вводит в ПЭВМ данные по личному составу структурного подразделения.

Инженер по организации и нормированию труда выполняет комплекс работ по совершенствованию организации и нормирования труда, изучает состояние организации и нормирования труда, разрабатывает и внедряет мероприятия по их совершенствованию с целью повышения производительности труда. Участвует в составлении проектов перспективных и годовых планов по организации труда с необходимыми расчетами экономической эффективности и контролирует осуществление предусмотренных в них мероприятий.

Изучает степень и причины несоответствия фактических затрат времени нормативным, участвует в подготовке предложений, обеспечивающих выполнение норм времени (выработки), осуществляет инструктаж рабочих в целях освоения всеми рабочими технически обоснованных норм.

Анализирует действующие нормы трудовых затрат с целью выявления устаревших и ошибочно установленных норм, проводит работу по их своевременной замене новыми, более прогрессивными по мере внедрения организационно-технических мероприятий, обеспечивающих рост производительности труда.

Корректирует нормы трудовых затрат при изменении организационно-технических условий производства. Проводит работу по выявлению резервов роста производительности труда за счет улучшения его организации и нормирования, а также широкому использованию этих резервов.

Участвует в выявлении и распространении рациональных методов труда, организации выставок, семинаров, смотров-конкурсов. Изучает передовой опыт в области организации и нормирования труда, обобщает его и содействует внедрению.

Табельщик ведет табельный учет фактического времени пребывания работников на предприятии, осуществляет контроль за их своевременной явкой на работу и уходом с работы, нахождением на рабочих местах.

Делает соответствующие отметки в табеле и ежедневно составляет рапорты (сводки) о явках на работу, а также об опозданиях и неявках с указанием причин, их вызвавших, ведет учет списочного состава работников.

Систематически вносит изменения, связанные с оформлением приема работников, переводов, увольнений, предоставления отпусков и др.

Контролирует своевременность представления работниками листков о временной нетрудоспособности, справок по уходу за больными и других документов, подтверждающих их право на отсутствие на работе.

В установленном порядке представляет табель, содержащий сведения о фактически отработанном времени, сверхурочных часах работы, нарушениях трудовой дисциплины и т.д. Выполняет отдельные служебные поручения своего непосредственного руководителя

информатизация автоматизация пассажиропоток состав

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ПАССАЖИРОПОТОКОВ ДАЛЬНЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Методы математической статистики находят применение в теории и практических расчетах по управлению процессами перевозок. Использование этих методов в основном ведется в двух направлениях:

1) изучение неравномерностей отдельных, показателей (вагоно- и поездопотоков, простоя подвижного состава на станциях, погонной нагрузки составов поездов и др.);

2) установление функциональной, и корреляционной связи между изучаемыми показателями (величиной вагонопотока и количеством прибывших групп вагонов, весом состава и его длиной и др.).

Обычно решение задачи методами математической статистики производится в следующей последовательности:

1) определение необходимого объема наблюдений;

2) сбор и обработка статистических данных;

3) статистическое исследование результатов наблюдений.

Совокупность однородных объектов или явлений, объединенных по какому-нибудь общему признаку, составляет генеральную совокупность.

Целью наблюдений является изучение интересующих нас свойств объектов генеральной совокупности. Необходимо обследовать все объекты генеральной совокупности. Чаще всего такое обследование трудоемко или требует больших материальных затрат, если объем совокупности достаточно велик. В этих случаях, используя выборочный метод статистики, случайно отбирают из генеральной совокупности ограниченное число объектов наблюдения, которые подвергают изучению.

Совокупность случайно отобранных для наблюдения объектов называют выборочной совокупностью, или выборкой. По найденным значениям характеристик выборочной совокупности судят о значениях характеристик генеральной совокупности.

Для обеспечения надежности этих выводов необходимо при производстве наблюдений обеспечить следующие условия:

1) в выборке должно быть достаточное число объектов наблюдения;

2) объекты наблюдения должны отражать генеральную совокупность, т.е. обладать характеристиками, присущими генеральной совокупности. С увеличением числа наблюдений (объема выборки) характеристики выборочной совокупности (среднее значение признака, его дисперсия и др.) приближаются к характеристикам генеральной совокупности.

При обработке и анализе статистических данных грузо-, вагоно- и поездопотоков число наблюдений в выборке n может быть приближенно определено по формуле [3]

(1)

где Х=Х(p) - величина, которая берется из таблиц значений интеграла вероятностей в зависимости от принятой надежности P = Ф(X(pi)) или степени достоверности полученных результатов (табл. 2);

е - требуемая точность в данном роде исследований.

Таблица 2

X

1,29

1,44

1,65

1,70

1,76

1,82

1,89

1,96

2,06

2,18

2,33

2,55

P

0,80

0,85

0,90

0,91

0,92

0,93

0,94

0,95

0,96

0,97

0,98

0,99

Дня того чтобы выборка правильно отражала свойства генеральной совокупности, необходимо каждую единицу наблюдения брать наугад, т.е. без какого-либо подбора, случайным образом.

Если объекта генеральной совокупности подвижны и обеспечивается их случайное появление, то в выборку включается любая последовательность из n объектов.

Если объекты генеральной совокупности неподвижны или их движение производится в определенном по отношению к исследуемому признаку порядке, то отбор объектов в выборку производится с помощью таблицы случайных чисел. В том случае каждому объекту присваиваются порядковые номера, а объекты в выборку выбираются по номерам, получаемым из таблицы случайных чисел.

В тех случаях, когда пронумеровать объекты затруднительно или невозможно, первый объект выбирается по номеру из таблицы случайных чисел, а последующие - через отделенные интервалы, величина которых определяется отношением числа объектов в генеральной совокупности к объему выборки.

Обычно результаты наблюдений записываются в порядке их поступления и оформляются в виде таблицы с указанием значения исследуемой случайной величины и количества наблюдений.

Полученный ряд значений случайной величины называется статистической совокупностью. Из нее невозможно установить закономерность случайной величины. Поэтому статистическая совокупность подвергается дальнейшей обработке, которая заключается в следующем: все данные располагаются в порядке возрастания или убывания значений случайной величины. Получается вариационный ряд, в котором просматривается закономерность случайной величины.

Однако при большом числе наблюдений (порядка сотни и больше) такая форма записи статистического материала становится громоздкой и малонаглядной. В таких случаях составляется так называемый статистический ряд.

Для построения статистического ряда значения случайной величины, представленные в вариационном ряде, объединяются в разряды. Практика показывает, что в большинстве случаев рационально выбирать число разрядов k = 10ч12.Величина разряда С зависит от размаха колебаний случайной величины (xmin-xmax) и может быть определена по формуле

(2)

Для удобства расчетов величина разряда принимается одинаковой. Значения случайных величин, совпадающих с границами разрядов, можно условно отнести к первым (в порядке расположения) или вторым разрядам.

После установления величины разряда подсчитывается число наблюдений, попадающих в тот или иной разряд случайной величины hi, и строится статистический ряд. При этом определяется статистическая вероятность (частота) попадания случайной величины в соответствующий разряд

(3)

где hi - число наблюдений случайной величины в i-ом разряде;

- общее число наблюдений;

i - номер разряда (i =1,2,3,…, k).

Статистический ряд представляет собой эмпирическое распределение изучаемой случайной величины.

Для наглядности эмпирическое распределение изучаемой случайной величины изображается в виде гистограммы. Для ее построения по оси абсцисс откладываются разряды и на каждом из них строится прямоугольник, площадь которого равна частоте соответствующего разряда. Полная площадь гистограммы равна единице. Соединив середины верхних сторон прямоугольников, получим многоугольник распределения случайной величины.

Статистическое исследование результатов наблюдений заключается в выявлении закономерностей в массовых случайных явлениях. Оно включает в себя:

- определение числовых характеристик статистического распределения;

- подбор закона, описывающего статистическое распределение;

- проверку согласованности кривых статистического и теоретического распределений.

Числовые характеристики статистического ряда являются аналогами числовых характеристик случайной величины и приближенными оценками исследуемого массового процесса.

К основным числовым характеристикам относятся:

а) статистическое среднее m*, характеризующее положение статистического ряда распределения

(4)

где - среднее значение случайной величины в i-ом разряде;

- частота попадания случайной величины в i-й разряд;

i - номер разряда (i = 1,2,..., k);

б) статистическая дисперсия D*, характеризующая рассеяние ряда распределения

(5)

в) статистическое среднеквадратическое отклонение *, характеризующее абсолютное отклонение статистического ряда

(6)

После представления опытных данных в виде гистограммы и вычисления числовых характеристик статистического ряда приступают к выравниванию последнего, заключающемуся в подборе плавной кривой распределения (закона распределения), наиболее полно характеризующей данное распределение. Соответствующее этой кривой распределение будем называть теоретическим.

Подбор закона, с достаточной точностью описывающего статистическое распределение случайной величины, производится исходя из физической сущности исследуемого процесса или явления. Дополнительными признаками могут служить внешний вид гистограммы или многоугольника распределения и числовые характеристики статистического ряда. Так, например, для нормального закона распределения случайной величины все рассеивание (с точностью до процента) укладывается на участке m* ± 3*, для пуассоновского распределения характерно примерное равенство m*и D*, а для экспоненциального (показательного) распределения - m*? *.

На основе полученных данных строим статистический ряд (табл. 3).

Таблица 3

№ п/п

Величина разрядаxi

Среднее значение в разряде

Число наблюдений hi

1

765,2 - 1497,5

1131,35

6

0,0082

9,2771

10495,6131

2

1497,5 - 2229,8

1863,65

22

0,0302

56,2822

104893,7549

3

2229,8 - 2962,1

2595,95

42

0,0576

149,5267

388163,8888

4

2962,1 - 3694,4

3328,25

95

0,1303

433,6710

1443365,4230

5

3694,4 - 4426,7

4060,55

122

0,1674

679,7361

2760102,2990

6

4426,7 - 5159

4792,85

158

0,2167

1038,6106

4977904,7900

7

5159 - 5891,3

5525,15

139

0,1907

1053,6461

5821552,7770

8

5891,3 - 6623,6

6257,45

88

0,1207

755,2742

4726090,6370

9

6623,6 - 7355,9

6989,75

38

0,0521

364,1660

2545429,1240

10

7355,9 - 8088,2

7722,05

11

0,0151

116,6030

900413,8487

11

8088,2 - 8820,5

8454,35

7

0,0096

81,1618

686169,9257

12

8820,5 - 9552,8

9186,65

1

0,0014

12,8613

118152,3535

Итого:

729

1

4750, 8160

24482734,4300

На рис. 8 представлена гистограмма распределения пассажиропотока, построенная на основе таблицы 3. Согласно ГОСТ Р ИСО 5479-2002. [4] для визуального определения отклонения распределения вероятностей от нормального рекомендуется использовать нормальный вероятностный график.

Стандартный нормальный вероятностный график строится следующим образом. Сначала все значения упорядочиваются по рангу. По этим рангам рассчитываются значения z (т.е. стандартизованные значения нормального распределения) в предположении, что данные имеют нормальное распределение. Эти значения z откладываются по оси Y графика. Если наблюдаемые значения (откладываемые по оси X) распределены нормально, то все значения на графике должны попасть на прямую линию. Если значения не являются нормально распределенными, они будут отклоняться от линии. Если данные располагаются относительно линии определенным образом (например, в виде буквы S), предположение о нормальности распределения случайной величины отвергается.

Значение zj для j-гo ранга переменной с N наблюдениями вычисляется по формуле:

(7)

где F-1 есть обратная функция нормального распределения (превращающая нормальную вероятность p в нормальное значение z);

N - количество наблюдений;

j - ранг переменной (последовательное число, определяющее специальное наблюдение в выборке, отсортированной по значениям наблюдений, и поэтому отражающее порядковую связь данного наблюдения с другими в выборке. В зависимости от порядка сортировки (восходящий или нисходящий), высшие ранги представляют высшие значения [то есть восходящие ранги, нижнее значение определяется рангом 1, и высшее значение определяется последним (высшим) рангом] или высшие ранги представляют нижние значения (то есть нисходящие ранги, высшее значение определяется рангом 1)).

Нормальный вероятностный график представлен на рисунке 9.

Рис. 8 График распределения пассажиропотока

Рис. 9 Нормальный вероятностный график

Критерий Колмогорова для простой гипотезы является наиболее простым критерием проверки гипотезы о виде закона распределения. Он связывает эмпирическую функцию распределения c функцией распределения F(x) непрерывной случайной величины X.

Пусть x1,x2,…,xn-конкретная выборка из распределения с неизвестной непрерывной функцией распределения F(x) и- эмпирическая функция распределения. Выдвигается простая гипотеза H0: F(x) = F0(x) (альтернативная H1: F(x) F0 (x), x).

Сущность критерия Колмогорова состоит в том, что вводят в рассмотрение функцию

(8)

называемой статистикой Колмогорова, представляющей собой максимальное отклонение эмпирической функции распределения от гипотетической (т.е. соответствующей теоретической) функции распределения .

Колмогоров доказал, что при закон распределения случайной величины независимо от вида распределения с.в. Xстремиться к закону распределения Колмогорова:

(9)

где, - функция распределения Колмогорова, для которой составлена таблица 4, её можно использовать для расчетов уже при

Таблица 4

б

0,1

0,05

0,02

0,01

0,001

x0

1,224

1,358

1,520

1,627

1,950

Найдем D0 такое, что P ()= б

Рассмотрим уравнение . С помощью функции Колмогорова найдем корень этого уравнения. Тогда по теореме Колмогорова, , откуда .

Если , то гипотезу H0нет оснований отвергать; в противном случае - её отвергают.

0,027 < 0,050

Следовательно, принимаем гипотезу H0 как верную, то есть колебания пассажиропотока вполне удовлетворительно аппроксимируются нормальным распределением.

ГЛАВА 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ ПОВЫШЕННОЙ ДЛИНЫ

5.1 Результаты реформирования ОАО 'РЖД' в части пассажирских перевозок и их обеспечения

Целями структурной реформы на железнодорожном транспорте в области пассажирских перевозок являются:

1. Повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности и качества предоставляемых им услуг;

2. Формирование единой гармоничной транспортной системы страны;

3. Удовлетворение растущего спроса на услуги, предоставляемые железнодорожным транспортом;

4. Поэтапное прекращение перекрестного субсидирования пассажирских за счет грузовых, внутрироссийских за счет экспортно-импортных перевозок;

5. Совершенствование тарифной политики;

6. Дальнейшее развитие конкуренции в сфере перевозок и обслуживания пассажиров

За время реформы наиболее значимым событием в области пассажирских перевозок стало создание ОАО 'Федеральная пассажирская компания'. С 1 января 2010 года компания начала хозяйственную деятельность в качестве агента по продаже проездных документов, а с 1 апреля 2010 года осуществляет перевозочную деятельность.

На рынке внутрироссийских магистральных пассажирских сообщений перевозки по железной дороге занимают ведущее положение. Их доля составляет 65,7 % в общем пассажирообороте всех видов транспорта.

В ОАО «ФПК» передано 16 региональных дирекций по обслуживанию пассажиров (РДОП), 43 пассажирских вагонных депо, 29 вагонных участков, 15 железнодорожных агентств и 2 дирекции по обслуживанию пассажиров, более 24,6 тыс. пассажирских вагонов.

Для определения ключевых показателей деятельности созданной компании разработаны два сценария ее развития: базовый и амбициозный.

Базовый сценарий основан на гарантированном достижении целевых параметров на основе сложившейся в ОАО «РЖД» практики ведения хозяйственной деятельности и технологии с учетом уже разработанных и реализуемых программ оптимизации издержек.

Ключевой задачей тарифной политики в амбициозном варианте является снижение ценового барьера между регулируемым и дерегулируемым сегментами.

Объем инвестиций на период 2010-2020 г.г. в прогнозных ценах составляет по базовому сценарию 257,4 млрд. руб, по амбициозному - 442,5 млрд. руб.

Основным направлением инвестиций ОАО «ФПК» будет являться обновление парка подвижного состава. В базовом сценарии развития запланирована закупка в ближайшие три года 1540 вагонов, в 2013-2020 годы - 4080 вагонов. Амбициозный сценарий развития предусматривает закупку в первые три года деятельности 1698 вагонов, до 2020 года - 6864 вагонов. Также для обновления парка, используемого при осуществлении перевозок со странами Западной Европы, планируется приобретение двухсот вагонов габарита РИЦ в 2011 - 2014 годах.

Маркетинговая стратегия ОАО «ФПК» будет дифференцирована по обслуживаемым сегментам рынка. Так, в регулируемом сегменте маркетинговой стратегией будет являться стратегия «Лидерство по издержкам». Она направлена на выполнение установленных государством требований к организации и осуществлению социально значимых перевозок по регулируемым тарифам. Необходимым условием реализации данной стратегии является создание государством одинаковых «стартовых» условий для всех видов транспорта путем установления экономически обоснованных тарифов на перевозки в регулируемом сегменте и 100 %-ной компенсации потерь в доходах, возникающих вследствие государственного регулирования тарифов.

В дерегулируемом сегменте для перевозок в купейных вагонах маркетинговой стратегией является стратегия «Лидерство по соотношению цена/качество». В вагонах СВ и VIP стратегия основывается на предложении пассажирам эксклюзивных комплексных транспортных решений, отвечающих самым высоким требованиям.

В сфере международных перевозок маркетинговая стратегия будет направлена на экономически эффективную географическую диверсификацию рынка ФПК и предусматривает непрерывный мониторинг и принятие решений по оптимизации маршрутной сети, гибкое реагирование на изменение спроса, расширение географии начальных и конечных пунктов маршрутов на основе системного анализа пассажиропотоков.

В сфере перевозки багажа и грузобагажа маркетинговая стратегия ФПК на разных этапах будет определяться развитием регуляторной среды. В сфере обслуживания пассажиров маркетинговой стратегией будет являться предоставление пассажирам дополнительных услуг в пути следования. В сфере технического обслуживания и ремонта подвижного состава главной целью является сокращение затрат путем оптимизации ремонтной базы, применения новых материалов и введения нового стандарта обслуживания подвижного состава.

За годы динамичного роста экономики страны в период 2003-2008 гг. обеспечен прирост пассажирооборота на 11,6%. Несмотря на произошедший спад объемов пассажирских перевозок в кризисном 2009 г. и низкие темпы восстановления спроса на пассажирские перевозки в посткризисный период, доля железнодорожного транспорта в общем пассажирообороте транспортной системы страны в 2010 г. практически не уменьшилась по сравнению с 2003 г., составив 34%.

Приведенные показатели свидетельствует о реализации таких целей Программы реформирования, как повышение устойчивости работы и доступности железнодорожного транспорта.

Повышено качество услуг, предоставляемых железнодорожным транспортом.

За время реформирования обеспечен системный рост эффективности и качества транспортного обслуживания в соответствии с целями структурной реформы.

В результате реформ удалось в основном удовлетворить растущий спрос на услуги, предоставляемые железнодорожным транспортом.

5.2 Сравнение вариантов формирования составов

В целях удовлетворения главной задачи железной дороги в полной и бесперебойной перевозке пассажиров, на Ладожском вокзале необходимо на Петрозаводском направлении обеспечить перевозку увеличивающегося пассажиропотока. Для решения данной задачи предлагается два варианта:

1. Удлинение существующих составов;

2. Назначение дополнительных поездов.

В среднем с Ладожского вокзала отправляется 12 поездов в сутки, что обеспечивает освоение среднесуточного пассажиропотока 7032 чел. с условием 100% наполняемости состава, состоящего из 14 вагонов - 586 чел.

Установлено, что максимальный среднесуточный поток составляет 9552 чел.

сут.

Количество дней, в которые среднесуточный пассажиропоток превышает максимальную вместимость всех составов - 19 сут.

Следовательно, 9552 чел. : 586 чел. = 16 составов требуется для обеспечения пассажиропотока (следует назначить 4 дополнительных состава).

4 * 14 = 56 вагонов

Либо к каждому составу необходимо прицепить 56:12 = 4 вагона.

Расходы по оплате услуг инфраструктуры рассчитываются по формуле:

, где

Согласно приказу Федеральной службы по тарифам №156-т/1 [6] для расстояния 394км. тарифы на услуги по использованию инфраструктуры составят соответственно:

И1 - 81446,4 руб. на поезд

И2 - 677 руб. на поезд

И3 - 834,1 руб. на поезд

m - количество вагонов в составе;

n - количество рейсов.

Количество назначений поездов для обеспечения увеличивающегося пассажиропотока в течении 19 дней:

I вариант: 12 19 = 228 назначений поездов повышенной длины

II вариант: 16 19 = 304 назначения дополнительных поездов

Расчет затрат за пользование инфраструктурой для дополнительных поездов:

Расчет затрат за пользование инфраструктурой для поездов повышенной длины:

Расчет экономического эффекта:

В результате произведенных расчетов, менее затратным вариантом является назначение поездов повышенной длины. Экономия расходов по оплате инфраструктуры составит по сравнению с назначением дополнительных поездов.

При формировании поездов повышенной длины увеличивается время на их обработку. Нормативный технологический график обработки дальнего поезда своего формирования по отправлению представлен в таблице. [2]

Таблица

Нормативный технологический график обработки дальнего поезда по отправлению

№ п/п

Операции

Время в минутах

Исполнители

на операцию

0 5 10 15 20 25 30 35 40

1

Подача состава пассажирского поезда на перронный путь

ДСП, работники

ВЧД (осмотр сходу)

2

Закрепление состава

5

Маневровая бригада

3

Отцепка маневрового локомотива и пропуск в технический парк

4

ДСП, маневровая бригада

4

Заезд и прицепка поездного локомотива

4

ДСП,

локомотивная бригада

5

Соединение тормозных рукавов и цепей электропитания

3

Помощник машиниста, поездной электромеханик

6

Снятие закрепления, выдача машинисту предупреждения и натурного листка

4

ДСПП, оператор при ДСП

7

Посадка пассажиров в состав поезда

25

Проводники вагона

8

Погрузка багажа

25

Приемосдатчики

9

Технический осмотр состава, полное опробование пневматических тормозов и сокращенное ЭПТ

15

Работники ВЧД, локомотивная бригада

10

Регламент «Минута готовности»

1

Локомотивная бригада

Общая продолжительность

35

При увеличении длины состава на 4 вагона время обработки поезда увеличивается на 8 мин. Технологический график обработки дальнего поезда повышенной длины своего формирования по отправлению представлен в таблице.

Таблица

Технологический график обработки дальнего поезда повышенной длины по отправлению

№ п/п

Операции

Время в минутах

Исполнители

на операцию

0 5 10 15 20 25 30 35 40

1

Подача состава пассажирского поезда на перронный путь

ДСП, работники ВЧД (осмотр сходу)

2

Закрепление состава

5

Маневровая бригада

3

Отцепка маневрового локомотива и пропуск в технический парк

4

ДСП, маневровая бригада

4

Заезд и прицепка поездного локомотива

4

ДСП, локомотивная бригада

5

Соединение тормозных рукавов и цепей электропитания

3

Помощник машиниста, поездной электромеханик

6

Снятие закрепления, выдача машинисту предупреждения и натурного листка

4

ДСПП, оператор при ДСП

7

Посадка пассажиров в состав поезда

33

Проводники вагона

8

Погрузка багажа

33

Приемосдатчики

9

Технический осмотр состава, полное опробование пневматических тормозов и сокращенное ЭПТ

23

Работники ВЧД, локомотивная бригада

10

Регламент «Минута готовности»

1

Локомотивная бригада

Общая продолжительность

43

ГЛАВА 6. ОХРАНА ТРУДА

6.1 Требования безопасности при работе с видеодисплейными терминалами

Видеодисплейные терминалы (далее ВДТ) стали неотъемлемой частью работы многих людей, что может пагубно сказаться на их здоровье. Для того чтобы снизить неблагоприятные условия при работе с видеодисплейными терминалами необходимо знать основные требования, которым должны отвечать помещения, рабочие места и режим работы, с тем, чтобы максимально снизить воздействие ВДТ на здоровье пользователя.

Площадь одного рабочего места, оснащенного монитором с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ), должна составлять не менее 6,0 м2, а жидкокристаллическим монитором - 4,5 м2.

Если монитор с ЭЛТ полностью отвечает требованиям международных стандартов безопасности и на рабочем месте отсутствуют периферийные устройства (принтеры, сканеры и т.п.), то допускается уменьшение площади одного рабочего места до 4,5 м2.

При входе в компьютерный класс следует предусмотреть встроенные или пристенные шкафы (полки) для хранения портфелей и сумок.

Производственные помещения, в которых для работы используются преимущественно ВДТ, и компьютерные дисплейные классы не должны граничить с помещениями, в которых уровни шума и вибрации превышают нормируемые значения (механические цеха, мастерские, гимнастические залы и т.п.).

Звукоизоляция ограждающих конструкций помещений, предназначенных для работы с ВДТ, должна отвечать гигиеническим требованиям и обеспечивать нормируемые параметры шума.

Помещения для работы с ВДТ должны оборудоваться системами отопления, кондиционирования воздуха или эффективной приточновытяжной вентиляцией.

Нормируемые параметры микроклимата, ионного состава воздуха, содержание вредных веществ в нем должны соответствовать требованиям.

Для внутренней отделки интерьера помещений должны использоваться диффузно отражающие материалы с коэффициентом отражения для потолка - 0,7-0,8; для стен - 0,5-0,6; для пола - 0,3-0,5. Стены рекомендуется окрашивать в розово-серые или оливковые тона насыщенностью не более 40%. [9]

Полимерные материалы, используемые для внутренней отделки интерьера помещений, должны быть разрешены для применения органами и учреждениями Государственного санитарно-эпидемиологического надзора.

Запрещается для отделки внутреннего интерьера помещений применять полимерные материалы (древесно-стружечные плиты, слоистый бумажный пластик, синтетические ковровые покрытия и др.), выделяющие в воздух вредные химические вещества.

Поверхность пола в помещениях должна быть ровной, без выбоин, нескользкой, удобной для очистки и влажной уборки, обладать антистатическими свойствами.

Помещения, предназначенные для работы с ВДТ, должны иметь естественное и искусственное освещение.

Естественное освещение должно осуществляться через светопроемы, ориентированные преимущественно на север и северо-восток, и обеспечивать естественную освещенность в соответствии с действующими нормативами.

В случае производственной необходимости эксплуатация ВДТ в помещениях без естественного освещения может проводиться только при наличии соответствующего обоснования и разрешения, выданного органами и учреждениями Государственного санитарно-эпидемиологического надзора в установленном порядке.

Оси мониторов компьютеров должны быть направлены перпендикулярно к оси оконных проемов, причем желательно, чтобы окна были слева от оператора, но допускается и правое расположение окон.

Для искусственного освещения рекомендуется использовать светильники только рассеянного света с люминесцентными лампами типа ЛБ. Наиболее предпочтительны светильники с зеркализованными рассеивающими элементами. Использование светильников без рассеивателей и экранирующих решеток не допускается.

Освещенность на высоте рабочей поверхности должна быть 300-500 лк.

Следует ограничивать прямую блесткость от источников освещения, при этом яркость светящихся поверхностей (окна, светильника и др.), находящихся в поле зрения, должна быть не более 200 кд/м2.

При устройстве отраженного освещения в производственных и административно-общественных помещениях допускается применение металлогалогенных ламп мощностью до 250 Вт. Допускается применение ламп накаливания в светильниках местного освещения.

Монитор компьютера устанавливают так, чтобы уровень глаз оператора располагался на уровне верхней кромки экрана, наклон монитора относительно вертикали должен обеспечивать перпендикулярность линии взора пользователя и плоскости экрана (приблизительно 15°).

В производственных помещениях, в которых работа с ВДТ является вспомогательной, температура, относительная влажность и скорость движения воздуха на рабочих местах должны соответствовать действующим санитарным нормам микроклимата производственных помещений.

В производственных помещениях, в которых работа с ВДТ является основной, а также в учебных компьютерных классах должны обеспечиваться оптимальные параметры микроклимата.

Рабочий стол должен иметь пространство для ног высотой не менее 600 мм, шириной не менее 500 мм, глубиной на уровне колен не менее 450 мм и на уровне вытянутых ног не менее 650 мм как показано на рисунке 12.

Рабочая поверхность стола не должна иметь острых углов и краев. Покрытие рабочей поверхности стола должно быть из диффузно отражающего материала с коэффициентом отражения 0,45-0,50.

Рис. 12 Расположение дисплея на столе

В производственных помещениях для выполнения основных и вспомогательных работ с использованием ПЭВМ уровни шума на рабочих местах не должны превышать значений, установленных для данных видов работ.

Снизить уровень шума в помещениях можно, используя звукопоглощающие материалы с максимальными коэффициентами звукопоглощения в области частот 63-8000 Гц для отделки помещений (разрешенных органами и учреждениями Госсанэпиднадзора России), подтвержденных специальными акустическими расчетами.

Мощность экспозиционной дозы рентгеновского излучения в любой точке на расстоянии 0,05 м от экрана и корпуса дисплея при любых положениях регулировочных устройств не должна превышать 77,4 А/кг (100 мкР/ч), что соответствует мощности эквивалентной дозы, равной 1 * 10-3 мЗв/ч.

Поверхность сиденья должна иметь ширину и глубину не менее 400 мм. Должна быть предусмотрена возможность изменения угла наклона поверхности сиденья от 15° вперед до 5° назад. Высота поверхности сиденья должна регулироваться в пределах от 400 до 550 мм.

Дисплей на рабочем месте оператора должен располагаться так, чтобы изображение в любой его части было различимо без необходимости поднять или опустить голову.

Дисплей на рабочем месте должен быть установлен ниже уровня глаз оператора. Угол наблюдения экрана оператором относительно горизонтальной линии взгляда не должен превышать 60°, как показано на рис. 12.

Клавиатура на рабочем месте оператора должна располагаться так, чтобы обеспечивалась оптимальная видимость экрана.

Клавиатура должна иметь возможность свободного перемещения. Клавиатуру следует располагать на поверхности стола на расстоянии 100-300 мм от переднего края, обращенного к оператору, или на специальной регулируемой по высоте рабочей поверхности, отделенной от основной столешницы.

Желательно иметь специальный подлокотник для руки, работающей с мышью. В этом смысле трекбол предпочтительней.

Пюпитр должен иметь по длине и ширине размеры, соответствующие размерам устанавливаемых на нем документов.

Угол наклона пюпитра должен регулироваться в пределах 30-70° от вертикального положения.

Пюпитр должен быть установлен на одном уровне с экраном дисплея и отстоять от глаз оператора на том же расстоянии, что и экран, либо отличаться от него, но не более чем на 100 мм.

Поверхность пюпитра должна иметь покрытие из диффузно отражающего материала с коэффициентом отражения 0,45-0,50.

С целью снижения нервно-эмоционального напряжения, утомления зрительного анализатора, устранения гиподинамии и гипокинезии, предотвращения развития утомления целесообразно выполнять комплексы упражнений. С целью уменьшения отрицательного влияния монотонии целесообразно применять чередование осмысленного текста и числовых данных, чередование редактирования текстов и ввода данных (изменение содержания работы).

В случае возникновения у работающих на ПЭВМ зрительного дискомфорта и других неблагоприятных субъективных ощущений, несмотря на соблюдение санитарно-гигиенических, эргономических требований, режима труда и отдыха следует применять индивидуальный подход в ограничении времени, корректировать длительность перерывов для отдыха или сменить работу на компьютере на другую.

6.2 Разработка мероприятий по обеспечению пожарной безопасности

Средства пожаротушения и пожарной сигнализации подразделяются следующим образом: пожарные машины (автомобили, мотопомпы и прицепы); установки пожаротушения; установки пожарной сигнализации; огнетушители; средства пожарной и охранно-пожарной сигнализации; пожарное оборудование; пожарный ручной инструмент и инвентарь; пожарные спасательные устройства.

Кроме того, широко применяются специфические формирования -- пожарные поезда.

Установки пожаротушения подразделяются по способу пуска, способу тушения и виду огнетушащего средства.

По способу пуска: автоматические установки пожаротушения с дублирующим ручным пуском; автоматические установки пожаротушения без дублирующего ручного пуска; ручные установки пожаротушения.

По способу тушения: установки объемного пожаротушения; установки пожаротушения по площади:, установки локального пожаротушения (по объему, по площади).

По виду огнетушащего средства: установки водяного пожаротушения; установки пенного пожаротушения; установки порошкового пожаротушения; установки газового пожаротушения.

Установки водяного пожаротушения с ручным пуском состоят из пожарного водопровода, пожарных гидрантов и пожарных кранов.

Перечень объектов, оборудуемых установками пенного пожаротушения приведен в табл.5. [10]

Таблица 5

Объекты, рекомендуемые к оборудованию установками

Условия эффективного применения установок

Тепловозы

-

Топливные насосы в закрытых помещениях

Суммарная производительность всех насосов в помещении не менее 20 л/с

Испытательные станции или стенды для двигателей внутреннего сгорания

При суммарной мощности испытуемых двигателей не менее 10000 л/с

Емкости с горючими жидкостями с температурой вспышки >28°С, установленные в закрытых производственных помещениях

При суммарной площади зеркала горения не менее 20 м2 и наличии не менее 1000 л в одной емкости или 1500 л в нескольких емкостях

Покрасочные и сушильные камеры

В случаях, если невозможно применение газовых огнегасительных составов

Гаражи

При количестве автомобилей в одном гараже не менее 20

Для тушения пожаров пеной разработан ряд генераторов высокократной пены типа ГВП, технические характеристики которых приведены в табл. 6.

Таблица 6

Технические характеристики генераторов типа ГВП

Тип

Расход пенообразующего раствора qг, м3

Расход воды, м3

Расход пенообразователя, м3

Габариты

длина, м

диаметр, м

ГВП-100

110-3

0,9410-3

0,0610-3

0,4

0,16

ГВП -200

210-3

1,8810-3

0,1210-3

0,54

0,22

ГВП -600 М

610-3

5,6410-3

0,3610-3

0,72

0,31

ГВП-1200

1210-3

11,2810-3

0,7210-3

1

0,45

ГВП-2500

2510-3

23,510-3

1,510-3

1,5

0,65

Огнетушители первичные средства пожаротушения, применяемые для ликвидации загораний в начальной стадии пожара.

Характеристики основных типов огнетушителей приведены в табл. 7.

Таблица 7

Характеристика основных типов огнетушителей

Тип

Марка

Огнетушащий состав

Масса заряда, кг

Время

действия, с

Область

применения

Периодичность

проверки, м-ц

1

2

3

4

5

6

7

Химический пенный

ОХП-10

Химическая пена

60

Для тушения твердых и жидких горюющих веществ

6

Воздушно-пенный

ОВП-10

Воздушно-механическая пена

53

12

Углекислотные

ОУ-2

Твердая углекислота

1,4

15

Для тушения твердых и жидких горюющих веществ, газов, электроустановок под напряжением

3

ОУ-5

3,5

15

3

ОУ-8

5,6

20

3

ОУБ-3

Аэрозоль-бромистого этила

3,5

20

12

бромэтиловые

ОУБ-7

8

30

12

Порошковые

ОП-1

Аэрозоль порошка П-1А

1,2

8

Для тушения твердых и жидких горюющих веществ, газов, щелочных металлов и электроустановок под напряжением

12

ОП-2

1,8

12

12

ОП-10

Аэрозоль порошка ПСБ-3

10

20

12

Расчет количества огнетушителей, необходимого для оборудования объектов железнодорожного транспорта, проводить по табл. 8.

Таблица 8

Категория

помещений

Предельная защищаемая площадь, м2

Класс пожара

Пенные огнетушители вместимостью 10 л.

Порошковые огнетушители вместимостью, л.

Хладоновые огнетушители вместимостью 2,3 л.

CO2 огнетушители вместимостью

2

5

10

2

5/8

Обществен-ные здания и сооружения

-

А

2++

-

2+

1++

-

-

-

200

В

4+

-

2+

1++

4+

-

-

-

С

-

-

2+

1++

4+

-

-

-

Д

-

-

2+

1++

-

-

-

-

(Е)

-

-

2+

1++

-

-

2++

-

А

2++

4+

2++

1+

-

-

2+

400

Д

-

-

2+

1++

-

-

-

-

(Е)

-

-

2++

1+

2+

4+

2++

800

В

2+

-

2++

1+

-

-

-

-

С

-

4+

2++

1+

-

-

-

1800

А

2++

4+

2++

1+

-

-

-

-

Д

-

-

2+

1++

-

-

-

-

(Е)

-

2+

2++

1+

2+

4+

2++

-

А

4++

8+

4++

2+

800

(Е)

-

+

4++

2+

4+

4+

2++

Примечания:

1. Максимальная площадь возможных очагов пожаров классов А и В в помещениях не должна превышать соответственно 12 и 5,5 м2.

2. Для тушения очагов пожаров различных классов порошковые огнетушители должны иметь соответствующие заряды: для класса А - порошок ABC (Е); для классов В, С и (Е) - В, С, (Е) или А, В, С (Е) и класса Д-Д

Подвижной состав железнодорожного транспорта оборудуется огнетушителями в соответствии с табл. 9.

Таблица 9

Наименование подвижного состава

Измеритель

Количество огнетушителей

пенных вместимостью

10 л.

Углекислотных вместимостью 2л.

Порошковых вместимостью 5/10л.

углекислотных вместимостью 5/8л.

1. Электровозы

секция

1

-

1

2

2. Тепловозы магистральные

тепловоз

1

-

1

1

3. Тепловозы маневровые

тепловоз

1

-

1

1

4. Дизель-поезда

поезд

4

-

2

2

5. Простые дрезины

дрезина

1

1

-

-

6. Электропоезд

ЭР 1, ЭР 2, ЭР 9 десятивагонные

поезд

6

1

2

2

7. Электропоезд ЭР 22 - восьмивагонный

поезд

4

-

2

2

8. Рефрижераторный поезд ЦА-23, ИБ-21

поезд

3

-

1

2

9. Пассажирский вагон с электрическим отоплением

вагон

1

1

-

1

10. Пассажирский вагон с водяным отоплением

вагон

1

1

-

-

11. Почтовый и почтово-багажный вагон

вагон

2

1

-

-

Пожарные поезда предназначаются для тушения пожаров на объектах и подвижном составе железнодорожного транспорта, а также для оказания помощи при авариях, крушениях, наводнениях и других стихийных бедствиях. Как правило, они дислоцируются на крупных станциях, на которых имеется рабочий локомотивный парк. Участки выезда определяются па расчета времени (не более 1,5 ч), необходимого для прибытия пожарного поезда на конечный пункт, ограничивающий участок.

Состав пожарного поезда определяется типовыми табелями (табл. 10).

Таблица 10

Наименование вагона

Количество единиц в составе поезда

1 категории

2 категории

Вагон для размещения личного состава, насосных установок, электростанций, пожарного инвентаря и запаса средств пожаротушения

1

1

Емкость для хранения воды (цистерна)

2

2

Вагон-гараж для размещения пожарного автомобиля и хранения запаса пенообразователя

1

-

В данном разделе по охране труда проведен анализ наиболее вероятных опасных и вредных факторов при работе с видеодисплейными терминалами.

Также приведены основные меры пожарной безопасности на объектах железнодорожного транспорта.

Если в дальнейшем приведенные меры будут реализованы, это приведет к улучшению условий работы служащих, а так же снизит неблагоприятное воздействие на здоровье работников.

ГЛАВА 7. РАЗРАБОТКА И ВЫБОР РЕЖИМОВ РАДИАЦИОННОЙ ЗАЩИТЫ (РРЗ)

В результате катастрофической аварии на РОО с выбросом РВ произошло радиоактивное загрязнение Ладожского вокзала.

Таблица 11

Исходные данные:

Время начала загрязнения объекта после аварии, ч

Срок формирования

следа (продолжительность ранней стадии (РС)), ч

МДИ в конце

РС, , мГр/ч

Ду на всю продолжительность РС, мГр

5

120

4,8

35

МДИ - мощность дозы излучения - ;

Ду - установленная доза.

Необходимо:

1. изложить основные меры защиты людей от ионизирующих

излучений;

2. разработать варианты РРЗ;

3. оценить радиационную обстановку на объекте и выбрать РРЗ.

7.1 Основные меры защиты людей от ионизирующих излучений

Радиоактивное загрязнение местности, предметов и воздействие аварийных выбросов на человека во многом зависит от времени, прошедшем с момента аварии. Это время до нормализации обстановки на загрязненной местности принято делить на три стадии: раннюю, промежуточную и восстановительную. [8]

Ранняя (чрезвычайная) стадия (РС) начинается с момента аварии и завершается после окончания основных выбросов и стабилизации обстановки на местности. В этот период создается наиболее сложная обстановка. На человека воздействует внешнее облучение: из проходящего облака, излучающего гамма и бета-частицы; от выпавших из облака на грунт радиоактивных осадков, при радиоактивном распаде которых выделяются альфа и бета-частицы и гамма-кванты; от контакта выпавших РВ с открытыми участками тела.

В период РС человек облучается радиоактивными аэрозолями, попадающими в организм через дыхательные пути. Такое внутреннее облучение является наиболее опасным при радиационных авариях.

Промежуточная (средняя) стадия (ПС) начинается после окончания основных выбросов и заканчивается по окончании проведения основных мер защиты (через один год после аварии). В этой стадии основное поражение людей происходит путем внешнего облучения за счет распада выпавших из радиоактивного облака осадков и внутреннего облучения от поступления в организм загрязненных продуктов питания и воды.

Восстановительная (поздняя) стадия (ВС) начинается через один год после аварии и заканчивается после нормализации обстановки. Считается, что территория не относится к зоне радиоактивного загрязнения, если годовая эффективная доза у жителей населенного пункта, обусловленная искусственными РВ, поступившими в окружающую среду в результате радиационной аварии, не превышает 1 мЗв.

В период восстановительной стадии поражение людей происходит за счет внутреннего и внешнего облучения, как и на промежуточной стадии. Радиоактивные выбросы при авариях воздействуют на человека как непосредственно, так и опосредовано через загрязненную среду обитания человека

Механизм воздействия ионизирующего излучения (ИИ) на человека очень сложен и в полной мере еще не изучен.

Существует несколько путей воздействия ионизирующих излучений на человека:

- внешнее облучение;

- внутренне;

- контактное воздействие.

Различаются и последствия воздействия ионизирующих излучений:

- лучевые болезни;

- локальные повреждения;

- стохастические последствия (опухоли, ранняя смерть, лейкозы, заболевание желудка, легких);

- генетические последствия.

Основные меры защиты людей:

- прогнозирование радиоактивного заражения;

- обучение рабочих и служащих правилам поведениям и мерам защиты;

- оповещение ОЖДТ и населения об аварии и опасности радиационного заражения;

- укрытие персонала ОЖДТ в убежищах, ПРУ, зданиях;

- использование средств индивидуальной защиты;

- организация медицинской защиты:

- экстренная йодная профилактика;

- постоянный медицинский контроль;

- госпитализация.

- эвакуация и отселение;

- организация радиометрического и дозиметрического контроля;

- дезактивация и подавление пылеобразования;

- введение режимов радиационной защиты.

Выбор мер защиты населения зависит от конкретной радиационной обстановки и от стадии аварии. Критерием выбора мер защиты является ожидаемая доза облучения за 10 суток и за один год.

7.2 Разработка вариантов режимов радиационной защиты

Действенной мерой защиты от радиоактивных излучений является введение рациональных режимов радиационной защиты людей. Под режимом радиационной защиты людей понимается порядок действий людей, применения средств и способов защиты в зонах радиоактивного заражения, предусматривающий максимальное снижение возможных доз облучения.

Режим радиационной защиты включает время нахождения людей в защитных сооружениях, зданиях, транспортных средствах, использование СИЗ, ограничение пребывания на открытой местности. Соблюдение режима должно исключать облучение людей сверх допустимых норм. Эффективная защита достигается комплексным применением различных мер защиты.

Режим радиационной защиты определяют по типовым режимам или суточным установленным (заданным) дозам облучения.

Типовые режимы позволяют оперативно, без расчетов, имея лишь данные об уровнях радиации, устанавливать режим радиационной защиты на длительный период.

С учетом возможных уровней радиации, защитных свойств зданий, защитных сооружений разработано 14 типовых режимов радиационной защиты, в том числе три для неработающего населения и четыре для рабочих и служащих. [7] Соблюдение их обеспечивает облучение в пределах доз, не приводящих к снижению работоспособности.

Режимы радиационной защиты, определенные по установленным дозам облучения вводят на короткий, до одной-двух недель, период и определяют, как правило, на каждые сутки по установленным дозам облучения.

Степень защищенности людей при соблюдении установленного на сутки режима радиационной защиты характеризуется коэффициентом защищенности С, который показывает, во сколько раз доза облучения, получаемая людьми при данном режиме, меньше дозы, которую они получили бы за то же время на открытой местности.

, (11) где

24 - число часов в сутки;

t - время пребывания на открытой местности в часах, ч ;

ti - время пребывания в зданиях, защитных сооружениях, машинах

ki- коэффициент ослабления дозы радиации зданиями, защитными сооружениями, машинами и т. д.

РРЗ разрабатываются заблаговременно до радиоактивного загрязнения объекта, поэтому Ссут в разрабатываемых режимах должны охватывать большой диапазон значений. Для персонала, работающего преимущественно в зданиях, от 4-5 до 30-40. Для работающих преимущественно на открытых местностях от 2-3 до 10-12.

Каждый разрабатываемый вариант РРЗ должен обеспечить выполнение производственных задач (хотя бы в минимальном объеме), определенную степень защиты людей и существенно отличаться от других вариантов величиной коэффициента защищенности С.

Укрытие людей в течение 24 часов в защитном сооружении не может рассматриваться в качестве РРЗ, так как не обеспечивает выполнение производственных задач даже в минимальном объеме.

При составлении РРЗ не следует включать в один режим все условия пребывания людей в течение суток. Так, пребывание людей в убежище и на производстве не должно сочетаться с их пребыванием в жилых домах, транспорте и на открытой местности.

7.3 Оценка радиационной обстановки на объекте и выбор РРЗ

Задачами оценки радиационной обстановки являются:

- определение мощности дозы излучения на территории объекта на любое время с момента аварии;

- определение ожидаемых доз облучения производственного персонала, работающего на загрязненной местности;

- определение коэффициента безопасной защищенности рабочих и служащих;

- определение допустимой продолжительности или времени начала работ в условиях радиоактивного загрязнения местности при установленной дозе облучения;

- разработка и выбор режимов радиационной защиты при выполнении производственных задач в условиях радиационной аварии и другие задачи.

Таблица 12

Режимы радиационной защиты рабочих и служащих

Определяющим фактором при оценке радиационной обстановки является изменение во времени мощности дозы излучения на радиоактивно загрязненной местности.

Определим мощность дозы излучения на 1 час после аварии 1

(12) ,

где = 5,2 мГр/ч (по условию задачи);

Кt - коэффициент пересчета, на 120 часов после аварии составляет 0,19

мГр/ч

Разделим 120-ти часовой период на пять интервалов времени i с момента начала загрязнения ОЖДТ

i=4 - 28 ч.;

i=28 - 52 ч.;

i=52 - 76 ч.;

i=76 - 96 ч.;

i=96 - 120 ч.

Определим мощность дозы излучения в начале и конце каждого интервала:

(13) где,

- мощность дозы излучения на любой момент времени t (с момента аварии);

12 =27,36*0,48=13,13 мГр/ч;

24 =27,36* 0,37 =10,12 мГр/ч и т. д.

Определим среднюю мощность дозы в каждом i-м интервале времени по формуле:

, (14)

где н и к - мощность дозы в начале и в конце интервала

мГр/ч и т. д.

Определяем дозу облучения на открытой местности в каждом i-м интервале :

, (15)

где - продолжительность каждого i-го интервала времени

Определим накапливаемые дозы на открытой местности в конце каждого интервала :

,

и т.д.

Рис. 13 График спада мощности дозы излучения

Рис. 14 График накапливаемых доз облучения на открытой местности

Результаты расчетов сводим в табл. 13.

Таблица 13

Расчетные данные для построения графиков спада мощности дозы излучения и накапливаемых доз на открытой местности

Используя данные таблицы 13, строим графики спада мощности дозы излучения и накапливаемых доз облучения на открытой местности.

Графики представлены на рис. 13 и 14.

Выбор РРЗ производится на каждые сутки РС путем сравнения коэффициентов защищенности выбираемого режима Ссут с коэффициентом безопасной защищенности Сб, исходя из соблюдения условия . Значение Сб определяется по формуле:

, (16)

где Д - доза радиации, накапливаемая на открытой местности за сутки, мГр (определяется по графику накапливаемых доз);

Ду - установленная на те же сутки доза облучения, мГр.

На первые сутки:

На вторые сутки:

На третьи сутки:

Результаты расчетов сводим в таблицу 14.

Таблица 14

Результаты расчетов по выбору РРЗ

Выбранные РРЗ могут повлиять на производственный процесс, если сокращается продолжительность рабочей смены.

Ориентировочная оценка производственных потерь (Пр. п.) производится по формуле:

где ТРРЗ - продолжительность рабочей смены в выбранном РРЗ на данные сутки, ч.;

ТОБ - обычная продолжительность смены (8 часов).

Производственные потери определяются отдельно для персонала, работающего преимущественно в зданиях, и персонала, работающего преимущественно на открытой местности. В последнем случае учитываются дополнительные потери за счет работы в СИЗ (примерно 20 - 30%).

Производственные потери для персонала, работающего преимущественно в зданиях, будут на первые сутки и составят:

Производственные потери для персонала, работающего преимущественно на открытой местности, будут следующие:

Пр.п1 =100%

Пр.п2 =100%

Пр.п3 =100%

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте была рассмотрена организация работы Ладожского вокзала по отправлению поездов дальнего следования в условиях неравномерности пассажиропотоков. Рассмотрена структура управления работой вокзала, организация информационного взаимодействия пользователей в КСИАС.

Были собраны и обработаны статистические данные по отправленным пассажиропотокам за период 2010-2011 г. При обработке статистических данных было установлено, что колебания пассажиропотоков подчиняются нормальному закону распределения случайной величины.

На основе проведенного анализа неравномерности пассажиропотоков было установлено, что в определенные периоды пассажиропоток превышает вместимость всех поездов дальнего назначения, отправляющихся с Ладожского вокзала. Для решения данной проблемы было предложено два варианта:

1. Удлинение существующих составов;

2. Назначение дополнительных поездов.

Расчет экономической эффективности показал, что наименее затратным вариантом в период возрастания пассажиропотока является удлинение существующих составов. Экономия расходов по оплате инфраструктуры составит по сравнению с назначением дополнительных поездов. Данное решение позволяет увеличить конкурентоспособность железнодорожных пассажирских перевозок, поскольку все требования пассажиров (в поездке) будут удовлетворены.

Также были рассмотрены вопросы охраны труда и техники безопасности на вокзале.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ:

1. Технологический процесс работы Ладожского вокзала Северо-Западной Региональной Дирекции Железнодорожных Вокзалов. 2012 г.

2. Технологический процесс работы станции Дача Долгорукова Окт.ж.д. 2009 г.

3. Алексеев Б.Е., Кудрявцев В.А. Статистические модели и методы в управлении процессами перевозок. Учебное пособие. Санкт-Петербург 1995г.

4. ГОСТ Р ИСО 5479-2002. Статистические методы. Проверка отклонения распределения вероятностей от нормального распределения.

5. Распоряжение об утверждении квалификационных характеристик и разрядов оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих открытого акционерного общества 'Российские железные дороги'. Утверждены распоряжением ОАО 'РЖД' от 18 июля 2006 г. - 185 с.

6. Приказ Федеральной службы по тарифам №156-т/1 от 27 июля 2010 г.

7. Махонько П.Ф., Подшивалов В.М., И.И. Шейнин. Предупреждение и ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте. Ч. 1: Характеристика и оценка обстановки в чрезвычайных ситуациях на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. ПГУПС, 2003.

8. Маслов Н.Н., Павлов С.Н. Проектирование средств защиты от опасных и вредных производственных факторов часть 1. Учебное пособие ПГУПС 1995г.

9. Зальцман Г.К., Пронин А.П. Охрана труда при работе с персональными электронно-вычислительными машинами. Методические указания, ПГУПС 2004г.

10. Маслов Н.Н., Лисовский Ю.Б. Обеспечение пожарной безопасности объектов железнодорожного транспорта. Методические указания, ПГУПС 1992 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПЕРЕЧЕНЬ ГРАФИЧЕСКОГО МАТЕРИАЛА:

1. Схема станции Дача Долгорукова.

2. Структура управления вокзалом.

3. Нормативный технологический график обработки дальнего поезда

по отправлению.

4. Технологический график обработки дальнего поезда повышенной длины по отправлению.

5. Исходная ведомость занятия перронных путей Ладожского вокзала и разработанная с учетом предлагаемых мероприятий.

6. Экономический эффект предлагаемых мероприятий.

ref.by 2006—2019
contextus@mail.ru